K-FACTORY 搖臂：堅固外觀下隱藏的靈活性！

K-FACTORY 以其排氣管而聞名，但讓我們來看看他們同樣令人印象深刻的搖臂。從外觀上看，可以想像它能牢牢抓住後輪，但事實上，K-FACTORY 最講究的是平衡。他們的搖臂設計得柔軟且靈活，讓騎士在過彎時能享受油門全開的感覺。

不必要的剛性和重量對功能沒有影響！

K-FACTORY 從 2005 年左右開始製造搖臂，在過去的 18 年裡，主要材料方形管以及鏈條張力器零件，都圍繞著「過彎油門全開」的主題，在追求靈活性和輕量化方面取得了巨大進展。

「從上方看，兩種加固方式的差異很明顯，採用兩道加固壁（而非一道）的搖臂，其基礎材料更窄，每個零件的壁厚也更薄。乍看之下，這種雙壁加固可能看起來更堅固，但實際上它更靈活。此外，由於這是簧下零件，我們希望使其更輕。我們不想要無意義的重量或剛性，但實際上使其更輕是最困難的，」K-FACTORY 的開發負責人 Nobuhiko Hirose 說。

確實，從基礎材料的橫截面來看，壁厚經過了非常精確的調整，實際拿起來時，你會發現雙壁加固比單壁加固更輕。當然，這種方形管是 K-FACTORY 專為搖臂開發的。剛開始開發時，曾使用過五邊形基礎材料，但多年來已更換為更輕、更靈活的材料。

垂直剛性比橫向剛性更重要

「我們製造的第一個搖臂相當堅固。我們不斷測試並將其改為更輕、更靈活，每次都覺得可以再推進一點。對於搖臂來說，垂直剛性比橫向剛性更重要。當時超級運動車型的搖臂從側面看越來越寬，但從上方看卻越來越薄。搖臂的製造越來越以騎士為導向，追求整體平衡，而不是確保剛性，」Hirose 說。

「對於 GPZ900R，僅僅安裝雙壁加固搖臂，重量就大大減輕，感覺也明顯改變了。它真的很靈活。如果搖臂太堅固，騎乘會很顛簸，而且會有推力，你無法信任輪胎。但這個搖臂可以發揮旅行輪胎和高抓地力輪胎各自的特性。這是因為一個好的搖臂可以讓你對懸吊系統做很多調整。此外，雖然只是為了外觀，但你可以使用 200 尺寸的輪胎，」MC GEMMA 的 Michihiko Ishida 說。

Ishida 先生從一開始就一直使用 K-FACTORY 的搖臂，並見證了它們多年的演變。他說，雙壁加固搖臂的柔韌性使得更容易為街道和賽道設定底盤。

K-FACTORY 的另一個優勢是他們能夠自行設計和開發軸心和鏈條張力器。比較最早和最新的型號，細節差異很大，最新的型號兼具輕巧和堅固的平衡。K-FACTORY 的搖臂從騎士的角度不斷演進「過彎油門全開」的概念。為什麼不藉此機會，透過那堅固外觀下蘊藏的靈活性，改變你的騎乘方式呢？

新款雙壁加固搖臂適用於熱門的 Z900RS/CAFE

K-FACTORY 的搖臂採用 90 x 30mm 大尺寸方形管。頂部照片所示的標準單懸吊版本為拋光鋁合金，售價為 249,073 日圓。可選陽極氧化鋁合金塗層（加價 22,000 日圓）。底部照片顯示的是適用於 Z900RS 的版本，可轉換為雙懸吊，為訂製生產。

專為追求靈活性而製造的新基礎材料

作為測試，我們測量了兩種方形管的重量，發現 70 x 35mm 單壁型重 87 克，而 90 x 30mm 雙壁型重 84 克。雙壁型寬度小 5 毫米，且每壁的厚度也更薄。由於對剛性平衡的追求，路面的過度推力感和顛簸感逐漸被消除。

在上圖中，前端的末端塊和後排左側的末端塊是最新設計。最新型號重 394 克，而前一代重 414 克；越新的世代越輕。用於固定雙懸吊的零件從單塊加工而成以確保剛性，軸心直徑也已更改。

原始來源

由 Heritage & Legends 提供