Η K-FACTORY είναι γνωστή για τις εξατμίσεις της, αλλά ας ρίξουμε μια ματιά στα ψαλίδια της, τα οποία είναι εξίσου εντυπωσιακά. Από την εμφάνιση, μπορεί κανείς να φανταστεί ότι αγκαλιάζει σταθερά τον πίσω τροχό, αλλά στην πραγματικότητα, η K-FACTORY δίνει τη μεγαλύτερη σημασία στην ισορροπία. Τα ψαλίδια της είναι σχεδιασμένα να είναι εύκαμπτα και ευέλικτα, ώστε ο αναβάτης να απολαμβάνει την αίσθηση της επιτάχυνσης στις στροφές.

Η ακαμψία και το βάρος που δεν επηρεάζουν τη λειτουργία δεν είναι απαραίτητα!

Η K-FACTORY άρχισε να κατασκευάζει ψαλίδια γύρω στο 2005, και τα τελευταία 18 χρόνια το κύριο υλικό βάσης, ο τετράγωνος σωλήνας, καθώς και τα μέρη του τεντωτήρα αλυσίδας έχουν εξελιχθεί σημαντικά στην επιδίωξη ευελιξίας και χαμηλού βάρους με θέμα την «επιτάχυνση στις στροφές».

«Αν κοιτάξετε τους δύο τύπους ενίσχυσης, μπορείτε να δείτε από την κορυφή ότι το ψαλίδι με δύο τοιχώματα ενίσχυσης (αντί για ένα) έχει στενότερο υλικό βάσης και το πάχος του τοιχώματος κάθε μέρους είναι επίσης λεπτότερο. Με την πρώτη ματιά, αυτή η ενίσχυση δύο τοιχωμάτων μπορεί να φαίνεται πιο άκαμπτη, αλλά στην πραγματικότητα είναι πιο ευέλικτη. Επίσης, καθώς είναι ένα μη αναρτώμενο μέρος, θέλαμε να το κάνουμε ελαφρύτερο. Δεν θέλουμε άσκοπο βάρος ή ακαμψία, αλλά στην πραγματικότητα η μείωση του βάρους είναι το πιο δύσκολο πράγμα», λέει ο Nobuhiko Hirose, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την ανάπτυξη στην K-FACTORY.

■«Έχουμε αναπτύξει ψαλίδια με στόχο την εξασφάλιση κάθετης ακαμψίας, εξαλείφοντας την πλευρική ακαμψία», λέει ο Nobuhiko Hirose, εκτελεστικός διευθυντής υπεύθυνος για την ανάπτυξη προϊόντων στην K-FACTORY. Το ψαλίδι ενισχυμένο με δύο τοιχώματα είναι αξιοσημείωτο ως εξάρτημα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τα τελευταία ακτινικά ελαστικά.

Πράγματι, κοιτάζοντας τη διατομή του υλικού βάσης, μπορείτε να δείτε ότι το πάχος έχει προσαρμοστεί πολύ με ακρίβεια, και όταν το κρατάτε, μπορείτε να καταλάβετε ότι το διπλό τοίχωμα είναι ελαφρύτερο από την ενίσχυση ενός τοιχώματος. Φυσικά, αυτός ο τετράγωνος σωλήνας αναπτύχθηκε από την K-FACTORY αποκλειστικά για ψαλίδια. Όταν ξεκίνησε η ανάπτυξη, χρησιμοποιήθηκε πενταγωνικό υλικό βάσης, αλλά έχει αντικατασταθεί με ελαφρύτερο και πιο ευέλικτο υλικό με τα χρόνια.

Η κάθετη ακαμψία είναι πιο σημαντική από την πλευρική ακαμψία

«Το πρώτο ψαλίδι που φτιάξαμε ήταν αρκετά άκαμπτο. Συνεχίσαμε να δοκιμάζουμε και να το αλλάζουμε για να είναι ελαφρύτερο και πιο ευέλικτο, σκεπτόμενοι κάθε φορά ότι μπορούσαμε να το πιέσουμε λίγο παραπάνω. Για τα ψαλίδια, η κάθετη ακαμψία είναι πιο σημαντική από την πλευρική ακαμψία. Ήταν ακριβώς την εποχή που τα ψαλίδια στα supersport μοντέλα γίνονταν πιο φαρδιά από το πλάι, αλλά πιο λεπτά από την κορυφή. Τα ψαλίδια γίνονταν πιο προσανατολισμένα στον αναβάτη, για να επιδιώκουν τη συνολική ισορροπία, αντί να διασφαλίζουν την ακαμψία», λέει ο Hirose.

«Με το GPZ900R, απλώς εγκαθιστώντας το ψαλίδι διπλού τοιχώματος, το βάρος μειώθηκε σημαντικά και η αίσθηση σίγουρα άλλαξε. Είναι πραγματικά ευέλικτο. Αν το ψαλίδι είναι πολύ άκαμπτο, η οδήγηση είναι σκληρή, και υπάρχει επίσης ώθηση, οπότε δεν μπορείτε να εμπιστευτείτε τα ελαστικά. Αλλά αυτό το ψαλίδι μπορεί να αναδείξει τα ατομικά χαρακτηριστικά τόσο των touring ελαστικών όσο και των high-grip ελαστικών. Αυτό συμβαίνει επειδή ένα καλό ψαλίδι σας επιτρέπει να κάνετε πολλά με την ανάρτηση. Επίσης, αν και είναι μόνο για την εμφάνιση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ελαστικά μεγέθους 200», λέει ο Michihiko Ishida της MC GEMMA.

Ο κ. Ishida χρησιμοποιεί ψαλίδια K-FACTORY από την αρχή και έχει δει την εξέλιξή τους όλα αυτά τα χρόνια. Λέει ότι η ευκαμψία του ψαλιδιού ενισχυμένου με δύο τοιχώματα έχει διευκολύνει τη ρύθμιση του πλαισίου τόσο για δρόμο όσο και για αγώνες.

■«Για παλαιότερα σχέδια όπως το GPZ900R, η απλή εγκατάσταση ενός ψαλιδιού K-FACTORY μειώνει το βάρος, επιτρέπει ευρύτερο εύρος ρύθμισης ύψους οδήγησης και κάνει την οδήγηση πιο ευέλικτη», λέει ο Michihiko Ishida της MC GEMMA. Το αποτέλεσμα δεν περιορίζεται σε καμία συγκεκριμένη κατάσταση.

■Αυτό το GPZ750R που οδηγεί ο Yoshihiro Nakamura (MC GEMMA & MC madefai), νικητής της κατηγορίας ZERO1 στο 2022 Taste of Tsukuba, KAGURADUKI STAGE, είναι φυσικά εξοπλισμένο με το ψαλίδι διπλού τοιχώματος της K-FACTORY. Σύμφωνα με τον Nakamura, η ποιότητα οδήγησης βελτιώθηκε δραματικά μετά την εγκατάσταση του ψαλιδιού.

Ένα άλλο από τα δυνατά σημεία της K-FACTORY είναι η ικανότητά της να σχεδιάζει και να αναπτύσσει άξονες και τεντωτήρες αλυσίδας εσωτερικά. Συγκρίνοντας τα παλαιότερα με τα νεότερα μοντέλα, οι λεπτομέρειες είναι αρκετά διαφορετικές, και τα νεότερα μοντέλα έχουν αυτή την ισορροπία μεταξύ ελαφρού και ανθεκτικού. Τα ψαλίδια της K-FACTORY έχουν εξελίξει συνεχώς την ιδέα της «επιτάχυνσης στις στροφές» από την οπτική γωνία του αναβάτη. Γιατί να μην εκμεταλλευτείτε αυτή την ευκαιρία για να αλλάξετε τον τρόπο που οδηγείτε με την ευελιξία που κρύβεται μέσα σε αυτή τη συμπαγή και στιβαρή εμφάνιση;

Νέο ψαλίδι ενισχυμένο με δύο τοιχώματα για το δημοφιλές Z900RS/CAFE


Τα ψαλίδια της K-FACTORY είναι κατασκευασμένα από μεγάλο τετράγωνο σωλήνα 90 x 30mm. Η στάνταρ έκδοση με μονή ανάρτηση που φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία είναι αλουμίνιο γυαλισμένο και κοστίζει 249.073 JPY. Ως προαιρετικό μπορεί να παραγγελθεί φινίρισμα ανοδιωμένου αλουμινίου (επιπλέον 22.000 JPY). Η κάτω φωτογραφία δείχνει μια έκδοση για το Z900RS που μπορεί να μετατραπεί σε διπλή ανάρτηση και κατασκευάζεται κατά παραγγελία.

Νέο υλικό βάσης κατασκευασμένο αποκλειστικά στην επιδίωξη της ευελιξίας

Ως δοκιμή, μετρήσαμε το βάρος των δύο τετράγωνων σωλήνων, και διαπιστώσαμε ότι ο τύπος ενός τοιχώματος 70 x 35mm ζύγιζε 87g, ενώ ο τύπος διπλού τοιχώματος 90 x 30mm ζύγιζε 84g. Ο τύπος διπλού τοιχώματος έχει 5mm μικρότερο πλάτος και το πάχος κάθε τοιχώματος είναι επίσης λεπτότερο. Ως αποτέλεσμα της επιδίωξης της ισορροπίας ακαμψίας, η υπερβολική ώθηση από την επιφάνεια του δρόμου και η σκληρή αίσθηση εξαλείφθηκαν σταδιακά.

Στην παραπάνω εικόνα, το τελικό μπλοκ στο μπροστινό μέρος και αυτό στην αριστερή πλευρά της πίσω σειράς είναι της τελευταίας σχεδίασης. Το νεότερο μοντέλο ζυγίζει 394g, ενώ το προηγούμενο ζύγιζε 414g· όσο νεότερη η γενιά, τόσο ελαφρύτερο το βάρος. Το μέρος που συγκρατεί τη διπλή ανάρτηση κατεργάστηκε από ένα ενιαίο κομμάτι για να διασφαλιστεί η ακαμψία και η διάμετρος του άξονα έχει επίσης αλλάξει.

Original Source

Παρέχεται από το Heritage & Legends

Σας αρέσει αυτό το άρθρο