K-팩토리 스윙암: 견고하고 튼튼한 외형 속에 숨겨진 유연성!

K-팩토리는 배기 장치로 잘 알려져 있지만, 그에 못지않게 인상적인 스윙암을 살펴봅시다. 외관만 보면 뒷바퀴를 단단히 잡아줄 것 같지만 사실 케이팩토리는 밸런스에 가장 신경을 썼습니다. 스윙암은 유연하고 유연하게 설계되어 라이더가 코너링 시 스로틀을 밀고 나가는 느낌을 즐길 수 있습니다.

기능에 영향을 주지 않는 강성과 무게는 필요 없습니다!

케이팩토리는 2005년경부터 스윙암을 생산하기 시작했고, 지난 18년 동안 주 소재인 사각 파이프는 물론 체인 텐셔너 부품도 '코너에서의 스로틀 밀기'를 테마로 유연성과 경량화를 추구하며 크게 발전해왔습니다.

"두 가지 형태의 보강재를 살펴보면 위에서 봤을 때 보강벽이 하나가 아닌 두 개가 있는 스윙암은 기본 소재가 더 좁고 각 부품의 벽 두께도 더 얇아진 것을 알 수 있습니다. 언뜻 보기에는 두 개의 벽으로 이루어진 보강재가 더 단단해 보일 수 있지만 실제로는 더 유연합니다. 또한 스프링이 없는 부품이기 때문에 더 가볍게 만들고 싶었습니다. 무의미한 무게나 강성은 원하지 않지만 실제로 더 가볍게 만드는 것이 가장 어려운 일입니다."라고 K-FACTORY에서 개발을 담당하고 있는 히로세 노부히코는 말합니다.

실제로 소재의 단면을 보면 두께가 매우 정밀하게 조절된 것을 알 수 있고, 실제로 잡아보면 1벽 보강보다 2벽 보강이 더 가볍다는 것을 알 수 있습니다. 물론 이 사각 파이프는 K-FACTORY에서 스윙암 전용으로 개발한 것입니다. 처음 개발이 시작되었을 때는 오각형의 기본 소재가 사용되었지만 수년에 걸쳐 더 가볍고 유연한 소재로 대체되었습니다.

측면 강성보다 수직 강성이 더 중요합니다

"처음 만든 스윙암은 상당히 딱딱했습니다. 우리는 매번 조금만 더 밀어낼 수 있다고 생각하면서 더 가볍고 유연하게 만들기 위해 계속 테스트하고 변경했습니다. 스윙암의 경우 측면 강성보다 수직 강성이 더 중요합니다. 당시만 해도 슈퍼스포츠 모델의 스윙암은 측면에서 보면 넓지만 위에서 보면 얇아지는 추세였습니다. 스윙암은 강성을 확보하기보다는 전체적인 균형을 추구하기 위해 라이더 중심으로 제작되고 있었습니다."라고 히로세는 말합니다.

"GPZ900R은 두 개의 벽으로 된 스윙암을 설치하는 것만으로도 무게가 크게 줄었고 느낌이 확실히 달라졌습니다. 정말 유연하죠. 스윙암이 너무 딱딱하면 승차감이 거칠고 추진력도 떨어져서 타이어를 믿을 수 없습니다. 하지만 이 스윙암은 투어링 타이어와 하이 그립 타이어의 개별적인 특성을 모두 살릴 수 있습니다. 좋은 스윙암은 서스펜션으로 많은 것을 할 수 있기 때문입니다. 또한 외관상으로는 200 사이즈 타이어를 사용할 수 있습니다."라고 MC GEMMA의 이시다 미치히코는 말합니다.

이시다 씨는 처음부터 K-FACTORY 스윙암을 사용해왔고 수년에 걸쳐 그 진화를 지켜봐 왔습니다. 그는 두 벽으로 강화된 스윙암의 유연성 덕분에 거리와 레이싱 모두에서 섀시 세팅이 더 쉬워졌다고 말합니다.

케이팩토리의 또 다른 강점은 액슬 샤프트와 체인 텐셔너를 자체적으로 설계하고 개발할 수 있다는 점입니다. 초창기 모델과 최신 모델을 비교해보면 디테일이 상당히 다르며, 최신 모델은 가벼움과 강함의 밸런스를 모두 갖췄습니다. 케이팩토리의 스윙암은 라이더의 관점에서 '코너에서 스로틀을 밀어붙이는 것'이라는 개념을 계속 발전시켜 왔습니다. 이번 기회에 견고하고 튼튼한 외형 속에 내재된 유연함으로 라이딩 방식을 바꿔보는 것은 어떨까요?

인기 있는 Z900RS/CAFE를 위한 새로운 2벽 강화 스윙암

K-FACTORY의 스윙암은 90 x 30mm 빅 사이즈 사각 파이프로 제작되었습니다. 위 사진의 표준 모노 서스펜션 버전은 버프 처리된 알루미늄이며 가격은 249,073엔입니다. 아노다이징 알루미늄 마감은 옵션으로 주문할 수 있습니다(22,000엔 추가). 아래 사진은 듀얼 서스펜션으로 전환할 수 있는 Z900RS용 버전으로 주문 제작됩니다.

유연성을 추구하기 위해 독점적으로 제조된 새로운 기본 소재

테스트용으로 두 개의 사각 파이프의 무게를 측정한 결과, 70 x 35mm 1벽 타입은 87g, 90 x 30mm 2벽 타입은 84g으로 나타났습니다. 두 벽 타입은 폭이 5mm 더 작고 각 벽의 두께도 더 얇습니다. 강성 밸런스를 추구한 결과 노면으로부터의 과도한 추진력과 거친 느낌을 점차적으로 제거했습니다.

위 이미지에서 앞쪽의 엔드 블록과 뒷줄 왼쪽의 엔드 블록이 최신 디자인입니다. 무게는 최신 모델이 394g, 이전 모델이 414g으로 세대가 올라갈수록 무게가 가벼워졌습니다. 듀얼 서스펜션을 고정하는 부품을 일체형으로 가공해 강성을 확보하고 차축 축의 직경도 변경했습니다.

원본 출처

헤리티지 & 레전드 제공