K-FACTORY Wahacze: Elastyczność ukryta pod solidnym i wytrzymałym wyglądem!

K-FACTORY jest dobrze znany ze swoich wydechów, ale przyjrzyjmy się ich wahaczom, które są równie imponujące. Z wyglądu można sobie wyobrazić, że mocno trzymają tylne koło, ale w rzeczywistości K-FACTORY najbardziej dba o równowagę. Ich wahacze są zaprojektowane tak, aby były giętkie i elastyczne, dzięki czemu kierowca może cieszyć się uczuciem dodawania gazu na zakrętach.

Sztywność i waga, które nie wpływają na funkcję, nie są konieczne!

K-FACTORY rozpoczął produkcję wahaczy około 2005 roku, a przez ostatnie 18 lat główny materiał bazowy, rura kwadratowa, a także części napinacza łańcucha, znacznie ewoluowały w dążeniu do elastyczności i lekkości, z motywem przewodnim „dodawania gazu na zakrętach”.

„Jeśli spojrzeć na dwa rodzaje wzmocnień, można zobaczyć patrząc z góry, że wahacz z dwiema ściankami wzmacniającymi (zamiast jednej) ma węższy materiał bazowy, a grubość ścianki każdej części jest również cieńsza. Na pierwszy rzut oka to dwuścienne wzmocnienie może wyglądać na sztywniejsze, ale w rzeczywistości jest bardziej elastyczne. Ponadto, ponieważ jest to część niesprężysta, chcieliśmy ją odchudzić. Nie chcemy bezsensownej wagi ani sztywności, ale faktyczne odchudzenie jest najtrudniejsze” – mówi Nobuhiko Hirose, odpowiedzialny za rozwój w K-FACTORY.

Rzeczywiście, patrząc na przekrój materiału bazowego, można zauważyć, że grubość została bardzo precyzyjnie dopasowana, a gdy się go faktycznie trzyma, można stwierdzić, że dwuścienny jest lżejszy niż jednościenny. Oczywiście ta rura kwadratowa została opracowana przez K-FACTORY specjalnie do wahaczy. Kiedy rozpoczęto rozwój, używano materiału bazowego w kształcie pięciokąta, ale z biegiem lat został on zastąpiony lżejszym i bardziej elastycznym materiałem.

Sztywność pionowa jest ważniejsza niż sztywność boczna

„Pierwszy wahacz, który zrobiliśmy, był dość sztywny. Ciągle testowaliśmy i zmienialiśmy go, aby był lżejszy i bardziej elastyczny, myśląc za każdym razem, że możemy go jeszcze trochę poprawić. W przypadku wahaczy sztywność pionowa jest ważniejsza niż sztywność boczna. Był to czas, kiedy wahacze w modelach supersport stawały się szersze patrząc z boku, ale cieńsze patrząc z góry. Wahacze były tworzone bardziej z myślą o kierowcy, aby dążyć do całkowitej równowagi, a nie do zapewnienia sztywności” – mówi Hirose.

„W przypadku GPZ900R, samo zainstalowanie dwuściennego wahacza znacznie zmniejszyło wagę i odczucie zdecydowanie się zmieniło. Jest naprawdę elastyczny. Jeśli wahacz jest zbyt sztywny, jazda jest nierówna, a także występuje szarpnięcie, więc nie można ufać oponom. Ale ten wahacz może wydobyć indywidualne cechy zarówno opon turystycznych, jak i opon o wysokiej przyczepności. Dzieje się tak dlatego, że dobry wahacz pozwala na wiele z zawieszeniem. Ponadto, choć tylko dla wyglądu, można używać opon o rozmiarze 200” – mówi Michihiko Ishida z MC GEMMA.

Pan Ishida używa wahaczy K-FACTORY od początku i widział ich ewolucję na przestrzeni lat. Mówi, że elastyczność dwuściennego wzmocnionego wahacza ułatwiła konfigurację podwozia zarówno do jazdy ulicznej, jak i wyścigowej.

Kolejną siłą K-FACTORY jest ich zdolność do projektowania i rozwijania wałów osi i napinaczy łańcucha we własnym zakresie. Porównując najwcześniejsze modele z najnowszymi, szczegóły są zupełnie inne, a najnowsze modele mają równowagę zarówno lekkości, jak i wytrzymałości. Wahacze K-FACTORY ewoluowały koncepcję „dodawania gazu na zakrętach” z punktu widzenia kierowcy. Dlaczego nie skorzystać z tej okazji, aby zmienić sposób jazdy dzięki elastyczności, która tkwi w tym solidnym i wytrzymałym wyglądzie?

Nowy dwuścienny wzmocniony wahacz do popularnego Z900RS/CAFE

Wahacze K-FACTORY wykonane są z rury kwadratowej o dużych wymiarach 90 x 30 mm. Standardowa wersja z pojedynczym zawieszeniem pokazana na górnym zdjęciu jest polerowana aluminiowa i kosztuje 249 073 JPY. Jako opcję można zamówić wykończenie z anodowanego aluminium (plus 22 000 JPY). Dolne zdjęcie przedstawia wersję dla Z900RS, którą można przekształcić w podwójne zawieszenie i jest wykonana na zamówienie.

Nowy materiał bazowy produkowany wyłącznie w celu zapewnienia elastyczności

Jako test zmierzyliśmy wagę dwóch rur kwadratowych i stwierdziliśmy, że typ jednościenny 70 x 35 mm ważył 87 g, podczas gdy typ dwuścienny 90 x 30 mm ważył 84 g. Typ dwuścienny jest o 5 mm mniejszy szerokości, a grubość każdej ścianki jest również cieńsza. W wyniku dążenia do równowagi sztywności, nadmierne szarpnięcia od nawierzchni i nierówne odczucia były stopniowo eliminowane.

Na powyższym zdjęciu blok końcowy z przodu i ten po lewej stronie w tylnym rzędzie są najnowszej konstrukcji. Najnowszy model waży 394 g, podczas gdy poprzedni ważył 414 g; im nowsza generacja, tym mniejsza waga. Część, która utrzymuje podwójne zawieszenie, została obrobiona z jednego kawałka, aby zapewnić sztywność, a średnica wału osi również została zmieniona.

Oryginalne źródło

Dostarczone przez Heritage & Legends