Basculantes K-FACTORY: ¡Flexibilidad oculta bajo un aspecto sólido y robusto!

K-FACTORY es bien conocida por sus escapes, pero echemos un vistazo a sus basculantes, que son igual de impresionantes. Por su aspecto, uno puede imaginar que sujeta firmemente la rueda trasera, pero en realidad, K-FACTORY es muy exigente con el equilibrio. Sus basculantes están diseñados para ser flexibles y flexibles, para que el piloto pueda disfrutar de la sensación de pisar el acelerador en las curvas.

La rigidez y el peso que no afectan a la función no son necesarios

K-FACTORY comenzó a fabricar basculantes alrededor de 2005, y en los últimos 18 años el material base principal, el tubo cuadrado, así como las piezas del tensor de la cadena han evolucionado mucho en busca de la flexibilidad y la ligereza con el tema de "empujar el acelerador en las curvas".

"Si se observan los dos tipos de refuerzo, se puede ver, visto desde arriba, que el basculante con dos paredes de refuerzo (en lugar de una) tiene un material base más estrecho y el grosor de las paredes de cada pieza también es más fino. A primera vista, este refuerzo de dos paredes puede parecer más rígido, pero en realidad es más flexible. Además, al tratarse de una pieza no suspendida, queríamos aligerarla. No queremos que el peso o la rigidez sean insignificantes, pero hacerlo más ligero es lo más difícil", afirma Nobuhiko Hirose, responsable de desarrollo de K-FACTORY.

De hecho, observando la sección transversal del material base, se puede ver que el grosor se ha ajustado con gran precisión, y cuando se sujeta realmente, se puede apreciar que el refuerzo de dos paredes es más ligero que el de una sola pared. Por supuesto, este tubo cuadrado fue desarrollado por K-FACTORY exclusivamente para basculantes. Cuando se empezó a desarrollar, se utilizaba un material de base pentagonal, pero con los años se ha ido sustituyendo por un material más ligero y flexible.

La rigidez vertical es más importante que la rigidez lateral

"El primer basculante que hicimos era bastante rígido. Lo fuimos probando y cambiando para hacerlo más ligero y flexible, pensando cada vez que podíamos ir un poco más allá. En los basculantes, la rigidez vertical es más importante que la rigidez lateral. Justo en el momento en que los basculantes de los modelos superdeportivos se hacían más anchos vistos de lado, pero más finos vistos desde arriba. Los basculantes se hacían para orientarse más al piloto, para buscar el equilibrio total, más que para asegurar la rigidez", dice Hirose.

"Con la GPZ900R, sólo con instalar el basculante de dos paredes, el peso se redujo mucho y la sensación cambió definitivamente. Es realmente flexible. Si el basculante es demasiado rígido, la conducción es áspera, y también hay empuje, por lo que no puedes confiar en los neumáticos. Pero este basculante puede resaltar las características individuales tanto de los neumáticos de turismo como de los neumáticos de alto agarre. Esto se debe a que un buen basculante permite hacer mucho con la suspensión. Además, aunque sólo sea por el aspecto, puedes utilizar neumáticos de tamaño 200", afirma Michihiko Ishida, de MC GEMMA.

El Sr. Ishida ha utilizado basculantes K-FACTORY desde el principio y ha visto su evolución a lo largo de los años. Afirma que la flexibilidad del basculante reforzado de dos paredes ha facilitado la configuración del chasis tanto para la calle como para la competición.

Otro de los puntos fuertes de K-FACTORY es su capacidad para diseñar y desarrollar internamente ejes y tensores de cadena. Comparando los primeros modelos con los últimos, los detalles son bastante diferentes, y los últimos modelos tienen ese equilibrio entre ligereza y resistencia. Los basculantes de K-FACTORY han seguido evolucionando el concepto de "pisar el acelerador en las curvas" desde el punto de vista del piloto. ¿Por qué no aprovechar esta oportunidad para cambiar su forma de conducir con la flexibilidad que reside dentro de ese aspecto sólido y robusto?

Nuevo basculante reforzado de dos paredes para la popular Z900RS/CAFE

Los basculantes de K-FACTORY están fabricados con tubo cuadrado de 90 x 30 mm de gran tamaño. La versión estándar mono suspensión mostrada en la foto superior es de aluminio pulido y cuesta 249.073 JPY. El acabado en aluminio anodizado puede pedirse como opción (más 22.000 JPY). La foto inferior muestra una versión para la Z900RS que puede convertirse en doble suspensión y se fabrica bajo pedido.

Un nuevo material base fabricado exclusivamente en busca de la flexibilidad

A modo de prueba, medimos el peso de los dos tubos cuadrados, y descubrimos que el tipo de una pared de 70 x 35 mm pesaba 87 g, mientras que el tipo de dos paredes de 90 x 30 mm pesaba 84 g. El tipo de dos paredes es 5 mm más pequeño en anchura y el grosor de cada pared también es más fino. Como resultado de la búsqueda del equilibrio de rigidez, se eliminaron gradualmente el empuje excesivo de la superficie de la carretera y la sensación de aspereza.

En la imagen superior, el bloque delantero y el de la izquierda de la fila trasera son de último diseño. El modelo más reciente pesa 394 g, mientras que el anterior pesaba 414 g; cuanto más nueva es la generación, más ligero es el peso. La pieza que sujeta la doble suspensión se ha mecanizado a partir de una sola pieza para garantizar la rigidez y también se ha cambiado el diámetro del eje.

Fuente original

Proporcionado por Heritage & Legends