K-FACTORY Svingarme: Fleksibilitet gemt under solidt og robust udseende!

K-FACTORY er velkendt for deres udstødninger, men lad os tage et kig på deres svingarme, som er lige så imponerende. Fra udseendet kan man forestille sig, at den griber baghjulet fast, men faktisk er K-FACTORY mest omhyggelig med balancen. Deres svingarme er designet til at være smidige og fleksible, så føreren kan nyde følelsen af at give gas i svingene.

Stivhed og vægt, der ikke påvirker funktionen, er unødvendige!

K-FACTORY begyndte at fremstille svingarme omkring 2005, og over de seneste 18 år har det primære basismateriale, firkantrøret, samt kædestrammerdelene udviklet sig markant i jagten på fleksibilitet og lav vægt med temaet "at give gas i sving".

"Hvis man ser på de to typer forstærkning, kan man se, når man ser fra oven, at svingarmen med to forstærkningsvægge (frem for én) har et smallere basismateriale, og vægtykkelsen af hver del er også tyndere. Ved første øjekast kan denne to-vægs forstærkning se stivere ud, men faktisk er den mere fleksibel. Da det er en ufjederbelastet del, ønskede vi at gøre den lettere. Vi ønsker ikke meningsløs vægt eller stivhed, men faktisk er det at gøre den lettere det sværeste," siger Nobuhiko Hirose, der er ansvarlig for udviklingen hos K-FACTORY.

Faktisk, når man ser på tværsnittet af basismaterialet, kan man se, at tykkelsen er justeret meget præcist, og når man holder den, kan man mærke, at den to-vægs er lettere end den en-vægs forstærkning. Selvfølgelig er dette firkantrør udviklet af K-FACTORY eksklusivt til svingarme. Da udviklingen først begyndte, blev der brugt et femkantet basismateriale, men det er blevet erstattet af lettere og mere fleksibelt materiale gennem årene.

Lodret stivhed er vigtigere end sideværts stivhed

"Den første svingarm, vi lavede, var ret stiv. Vi fortsatte med at teste og ændre den for at gøre den lettere og mere fleksibel, og tænkte hver gang, at vi kunne presse den lidt længere. For svingarme er lodret stivhed vigtigere end sideværts stivhed. Det var lige på det tidspunkt, hvor svingarmene på supersportmodeller blev bredere set fra siden, men tyndere set fra oven. Svingarme blev lavet mere førervenlige, for at opnå total balance, snarere end for at sikre stivhed," siger Hirose.

"Med GPZ900R reducerede installationen af den to-vægs svingarm vægten markant, og følelsen ændrede sig bestemt. Den er virkelig fleksibel. Hvis svingarmen er for stiv, er kørslen ujævn, og der er også stød, så man kan ikke stole på dækkene. Men denne svingarm kan fremhæve de individuelle karakteristika ved både touringdæk og high-grip dæk. Dette skyldes, at en god svingarm giver dig mulighed for at gøre meget med affjedringen. Desuden, selvom det kun er for udseendets skyld, kan du bruge 200-dæk," siger Michihiko Ishida fra MC GEMMA.

Hr. Ishida har brugt K-FACTORY svingarme siden begyndelsen og har set deres udvikling gennem årene. Han siger, at den to-vægs forstærkede svingarms smidighed har gjort det lettere at indstille chassiset til både gade og racerløb.

En anden af K-FACTORY's styrker er deres evne til at designe og udvikle akselaksler og kædestrammere internt. Sammenligner man de tidligste med de seneste modeller, er detaljerne ret forskellige, og de seneste modeller har den balance mellem lethed og styrke. K-FACTORY's svingarme har fortsat med at udvikle konceptet om at "give gas i sving" fra førerens synspunkt. Hvorfor ikke benytte lejligheden til at ændre din kørestil med den fleksibilitet, der ligger inden for det solide og robuste udseende?

Ny to-vægs forstærket svingarm til den populære Z900RS/CAFE

K-FACTORY's svingarme er lavet af 90 x 30 mm stort firkantrør. Standard mono-affjedringsversionen vist på det øverste billede er poleret aluminium og koster 249.073 JPY. Anodiseret aluminiumsfinish kan bestilles som en option (plus 22.000 JPY). Det nederste billede viser en version til Z900RS, der kan konverteres til dobbelt affjedring og fremstilles efter bestilling.

Et nyt basismateriale fremstillet eksklusivt i jagten på fleksibilitet

Som en test målte vi vægten af de to firkantrør, og fandt, at 70 x 35 mm en-vægs typen vejede 87g, mens 90 x 30 mm to-vægs typen vejede 84g. Den to-vægs type er 5 mm smallere og tykkelsen af hver væg er også tyndere. Som et resultat af jagten på stivhedsbalance blev den overdrevne stød fra vejoverfladen og den ujævne følelse gradvist elimineret.

På billedet ovenfor er endeblokken foran og den på venstre side af bageste række af det nyeste design. Den nyeste model vejer 394g, mens den forrige vejede 414g; jo nyere generation, jo lettere vægt. Den del, der holder dobbelt affjedringen, blev bearbejdet fra et enkelt stykke for at sikre stivhed, og akselakseldiameteren er også blevet ændret.

Original Kilde

Leveret af Heritage & Legends