【Uventlig Kommercialisering】303cc Takt Superladet Motor! Kawasaki Detaljerer Praktisk Anvendelsesplan for "CORLEO" Firedobbelte Mobilitet for 2030'erne

Den 28. juli afholdt Kawasaki Heavy Industries en pressebriefing med titlen "SAFE ADVENTURE MEDIA SESSION." Denne begivenhed fokuserede på den firedobbelte mobilitet "CORLEO," udstillet af Kawasaki på sidste års Osaka-Kansai Expo, og detaljerede Kawasakis forretningsudviklingsplan for denne nærfremtidige mobilitet. Kawasaki er seriøst engageret i at gøre CORLEO til en realitet.

●Tekst og Fotos: Keisuke Asakura

Demo-kørsel Planlagt til 2030, Fremtidig "CORLEO LAND" til Nydelse?!

Den firedobbelte mobilitet "CORLEO," udstillet af Kawasaki Heavy Industries på sidste års Osaka-Kansai Expo, genererede betydelig opmærksomhed. Den tiltrak over 1,2 milliarder søgninger på sociale medier og fangede global opmærksomhed.

Selvom CORLEO ikke bruger dæk til fremdrift, deler den en betydelig fællesnævner med motorcykler i, at en person sidder på den og betjener den. Faktisk er mange teknologier, som Kawasaki har dyrket inden for motorcykeludvikling, blevet inkorporeret i dens koncept og udviklingsmetoder.

En pressekonference blev afholdt for at annoncere "SAFE ADVENTURE business"-planen centreret omkring CORLEO. Som vi rapporterede tidligere, er CORLEO ikke et fantastisk fremtidigt køretøj, men udvikles med praktisk anvendelse i den nære fremtid for øje. Denne begivenhed detaljerede specifikt forretningsudviklingsplanen.

En kørende mock-up model af CORLEO blev afsløret på pressekonferencen. Personen, der sidder på den, er Yusuke Amatsuka, General Manager for SAFE ADVENTURE Business Division hos Kawasaki Heavy Industries, Ltd., som er ansvarlig for udviklingen.

Specifikt er målet at gennemføre en live demonstrationskørsel på Riyadh Expo, der er planlagt til at blive afholdt i Saudi-Arabien i 2030. Efter dette vil produktionsmodellen "CORLEO X" blive lanceret i 2035, med yderligere planer for et temapark-lignende anlæg, hvor folk kan nyde at køre på CORLEO X.

Saudi-Arabien er i øjeblikket en stærk kandidat til parkens byggeplads, selvom dette kan ændre sig afhængigt af socio-politiske forhold. Ideen om frit at traversere det barske bjergterræn og ørkener, der er unikke for Mellemøsten, på en CORLEO X er et spændende perspektiv.

Dette er en kunstnerisk gengivelse af temaparken, hvor CORLEO kan nydes, annonceret ved denne begivenhed. Dette er ikke bare en drøm; projektet bevæger sig fremad mod realisering.

Vil det være muligt at nyde det sådan her?!

Brint 2-takts til Kraftproduktion Udviklet til 303cc & Supercharger Specifikation!

Da CORLEO-konceptmodellen først blev annonceret, tiltrak dens kraftenhed motorcykelentusiasters opmærksomhed. Mens CORLEO i sig selv kan defineres som en type EV drevet af aktuatorer i forskellige dele, er den forestillet som et serielt hybridsystem, hvor en motor genererer elektricitet til fremdrift.

Motoren, der fungerer som generator, blev annonceret til at være en 150cc brint 2-takts med en turbolader, hvilket gav anledning til betydelig diskussion. Dette skyldtes, at brint er et brændstof, der nemt opnår nul emissioner, og udfordringerne med 2-takts motorer med hensyn til rensning af udstødningsgasser kunne overvindes med tvungen induktion, hvilket potentielt kunne føre til en genoplivning af 2-takts motoren.

På denne pressekonference fik vi også mulighed for at høre om udviklingsstatus for denne meget ventede motor. For at øge effekten er slagvolumen udvidet til 303cc, og i stedet for den oprindeligt planlagte turbolader, betragtes en kompressor nu som den førende mulighed. Udviklingen skrider jævnt frem, og den siges at være i de afsluttende faser af færdiggørelsen.

Et snitbillede af CORLEO udgivet sidste år. En 150cc brint 2-takts motor med en turbolader er monteret over forbenene. Boksen bag motoren er sandsynligvis et batteri eller en inverter. Den blå cylindriske del bagest på køretøjet er sandsynligvis brinttanken til brændstof.

Et nærbillede af motordelen. Udover turboladeren kan en mellemkøler ses lige bag kølergrillen. Indsugningsvejen ser ud til at forbinde direkte til forbrændingskammeret og omgå krumtaphuset.

Desværre er det dog usandsynligt, at denne motor vil blive direkte installeret i en motorcykel. Årsagen er, at den er designet til høj brændstofeffektivitet og stabil kraftproduktion, og ikke ville give den fornøjelige kraftfølelse, der forventes i en motorcykel.

Muligheden for at installere en fremtidig kompressor-brint 2-takts motor i en motorcykel er dog ikke udelukket. Med den teknologi, der er dyrket gennem CORLEO, kan det være muligt at opleve den spændende kørsel med en 2-takts motor igen, med ren udstødning, der ikke producerer hvid røg eller spilder olie. Dette er noget at se frem til.

奇しくもカワサキは、新開発の2ストロークエンジンを搭載したモトクロス／エンデューロマシンのKX327/Xを発表, selvom den kun er til konkurrencebrug og ikke lovlig på gaden. Der er ingen tvivl om, at der er bevægelser inden for Kawasaki mod en genoplivning af 2-takts?!

Revolutionerer Motorcykeludvikling Også!? Ny Generations Køresimulator Under Parallel Udvikling

CORLEOs udvikling markerer også en epoke med hensyn til teknologi med udviklingen af en ny dimension af køresimulator.

En kunstnerisk gengivelse af køresimulatoren. Hvordan førerens input afspejles i maskinens adfærd, og hvordan vejforholdene påvirker føreren – disse data kan raffineres grundigt virtuelt.

CORLEO er ikke bare en firbenet robot; den udvikles som en mobilitetsenhed, som mennesker betjener. I virkeligheden er det ikke svært at få en firbenet robot til at gå og bære en person, og Kawasaki har eksempler på sådanne demonstrationer.

Men når det kommer til menneskelig betjening, bliver det en helt anden sag. Mens den nuværende CORLEO er tænkt som et terrængående køretøj, ville køretøjet ryste så voldsomt, at føreren ville blive kastet af, hvis en flerbenet robot autonomt navigerede i ujævnt terræn og bar en person. At realisere en kørende flerbenet mobilitetsenhed til betjening i ujævnt terræn er ekstremt udfordrende på grund af forskellige faktorer.

Desuden er aspektet "menneskelig betjening" afgørende. For at skabe en sikker og fornøjelig mobilitetsenhed for førere er tilstedeværelsen af testførere uundværlig. CORLEO er dog et mobilitetskoncept, der aldrig har eksisteret noget sted i verden før. Derfor udvikles en køresimulator parallelt med selve køretøjet for virtuelt at forfine kørselsydelsen og kørefornemmelsen, og dermed forkorte udviklingsperioden.

Det tilsigtede kørselsmiljø er off-road, hvilket betyder, at vejgrebet vil være dårligt, og jorden vil ikke altid være flad. Der vil være mange ustabile overflader med løse sten. Simulatoren sigter mod at reproducere alle sådanne off-road-forhold. Første generation af udvikling er allerede afsluttet, og de arbejder nu på anden generation.

Et konceptdiagram af simulatorsystemet. Førerens input sker primært gennem et fast styr og sæde, samt "abumi" (stigbøjler) til fødderne. Kontrolsystemet har ingen bevægelige dele; acceleration, deceleration og styring styres af vægtfordeling. Flere sensorer og kameraer registrerer førerens bevægelser. Det anvender Physical AI, og udviklingen involverer samarbejde med førende globale virksomheder som NVIDIA.

Det er allerede svært at skabe en firbenet mobilitetsenhed, der bærer mennesker, men at gøre den til en terrængående mobilitetsenhed, der kan køre på ukendte stier... fremhæver de høje udviklingshindringer.

Ligesom motorcykler er CORLEO en mobilitetsenhed designet til, at førere kan nyde at betjene den. Den udvikles for at tillade kørslen at ændre sig baseret på førerens færdighedsniveau. Mens køresimulatorer allerede bruges i motorcykeludvikling, er det nye generationssystem, der udvikles til CORLEO, på et andet niveau end konventionelle. Det er meget sandsynligt, at dette system også vil blive tilpasset til motorcykeludvikling.

Med andre ord er CORLEO klar til at påvirke den fremtidige retning af Kawasakis motorcykeludvikling og modeller markant på forskellige måder. Mens CORLEO i sig selv er en fascinerende mobilitetsenhed, er det et projekt, som Kawasaki motorcykelfans bestemt bør holde øje med for fremtidige udviklinger.

Jeg fik selv mulighed for at sidde på CORLEO. Selvom den stod stille, var kørefornemmelsen præcis som en motorcykel. Det er forståeligt, at formen blev bestemt med folk, der sad på den, i tankerne under mock-up produktionen. Siddepositionen er oprejst og naturlig, svarende til en off-road eller naked motorcykel.

Der findes i øjeblikket kun to CORLEO mock-up modeller. Den bevægelige model udstillet på Osaka-Kansai Expo er udstillet på Kawasaki World i Kobe. Modellen, som folk kan sidde på, er planlagt til at blive udstillet i udlandet i fremtiden.

De to personer, der præsenterede på briefingen. Til venstre er Yusuke Amatsuka, General Manager for SAFE ADVENTURE Business Division, Project Headquarters, Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Han er en passioneret motorcykelfan, der kom til Kawasaki. Til højre er Takahiro Ueno, Special Principal i samme division. Han har været involveret i udviklingen af mange industrielle robotter, herunder Japans første indenlandske kirurgiske robot, "hinotori."

Keishi Fukumoto, der designede CORLEO. Han har været involveret i motorcykeldesign hos Kawasaki i mange år og er en legendarisk designer, der har skabt utallige mesterværker. Hans repræsentative værker inkluderer Ninja ZX-R serien.

Billedgalleri (13)