【Komersialisasi Tak Disangka】Enjin 303cc Hidrogen 2 Lejang Supercharged! Kawasaki Perincikan Pelan Aplikasi Praktikal "CORLEO" Mobiliti Berkaki Empat untuk 2030-an

Pada 28 Julai, Kawasaki Heavy Industries telah mengadakan taklimat media bertajuk "SESI MEDIA PENGEMBARAAN SELAMAT." Acara ini memfokuskan kepada mobiliti berkaki empat "CORLEO," yang dipamerkan oleh Kawasaki di Ekspo Osaka-Kansai tahun lepas, dan memperincikan pelan pembangunan perniagaan Kawasaki untuk mobiliti masa hadapan ini. Kawasaki serius dalam merealisasikan CORLEO.

●Teks dan Foto: Keisuke Asakura

Demo Pandu Dijadualkan untuk 2030, "CORLEO LAND" Masa Depan untuk Nikmati?!

Mobiliti berkaki empat "CORLEO," yang dipamerkan oleh Kawasaki Heavy Industries di Ekspo Osaka-Kansai tahun lepas, telah menjana perhatian yang signifikan. Ia menarik lebih daripada 1.2 bilion carian di media sosial, menarik perhatian global.

Walaupun CORLEO tidak menggunakan tayar untuk pergerakan, ia mempunyai persamaan yang ketara dengan motosikal di mana seseorang menunggang dan mengendalikannya. Malah, banyak teknologi yang dibangunkan oleh Kawasaki dalam pembangunan motosikal telah dimasukkan ke dalam konsep dan kaedah pembangunannya.

Satu sidang akhbar telah diadakan untuk mengumumkan pelan "perniagaan PENGEMBARAAN SELAMAT" yang berpusat di sekitar CORLEO. Seperti yang kami laporkan sebelum ini, CORLEO bukanlah kenderaan masa depan yang fantasi tetapi sedang dibangunkan dengan aplikasi praktikal dalam masa terdekat. Acara ini secara khusus memperincikan pelan pembangunan perniagaan.

Model prototaip CORLEO yang boleh ditunggang telah didedahkan pada sidang akhbar. Orang yang menunggangnya ialah Yusuke Amatsuka, Pengurus Besar Bahagian Perniagaan PENGEMBARAAN SELAMAT di Kawasaki Heavy Industries, Ltd., yang bertanggungjawab ke atas pembangunan.

Secara khusus, matlamatnya adalah untuk menjalankan demonstrasi pandu secara langsung di Ekspo Riyadh yang dijadualkan diadakan di Arab Saudi pada tahun 2030. Selepas itu, model pengeluaran "CORLEO X" akan dilancarkan pada tahun 2035, dengan rancangan lanjut untuk kemudahan seperti taman tema di mana orang ramai boleh menikmati menunggang CORLEO X.

Arab Saudi kini merupakan calon kuat untuk tapak pembinaan taman itu, walaupun ini mungkin tertakluk kepada perubahan bergantung pada keadaan sosio-politik. Idea untuk merentasi kawasan pergunungan lasak dan padang pasir yang unik di Timur Tengah dengan CORLEO X adalah prospek yang menarik.

Ini adalah gambaran artis tentang taman tema di mana CORLEO boleh dinikmati, yang diumumkan pada acara ini. Ini bukan sekadar mimpi; projek ini sedang bergerak ke arah realisasi.

Adakah ia akan dapat dinikmati seperti ini?!

Hidrogen 2 Lejang untuk Penjanaan Kuasa Berkembang kepada 303cc & Spesifikasi Supercharger!

Apabila model konsep CORLEO pertama kali diumumkan, unit kuasanya menarik perhatian peminat motosikal. Walaupun CORLEO sendiri boleh ditakrifkan sebagai sejenis EV yang didorong oleh aktuator di pelbagai bahagian, ia dibayangkan sebagai sistem hibrid siri di mana enjin menjana elektrik untuk pergerakan.

Enjin yang berfungsi sebagai penjana diumumkan sebagai enjin hidrogen 2 lejang 150cc dengan pengecas turbo, yang mencetuskan perbincangan yang besar. Ini disebabkan oleh fakta bahawa hidrogen adalah bahan api yang mudah mencapai pelepasan sifar, dan cabaran enjin 2 lejang dalam memurnikan gas ekzos boleh diatasi dengan induksi paksa, yang berpotensi membawa kepada kebangkitan semula enjin 2 lejang.

Pada sidang akhbar ini, kami juga dapat mendengar tentang status pembangunan enjin yang sangat dinanti-nantikan ini. Untuk meningkatkan kuasa, sesaran telah diperluas kepada 303cc, dan bukannya pengecas turbo yang dirancang pada mulanya, pengecas super kini dianggap sebagai pilihan utama. Pembangunan berjalan lancar, dan dikatakan berada di peringkat akhir penyiapan.

Pandangan keratan CORLEO yang dikeluarkan tahun lepas. Enjin hidrogen 2 lejang 150cc dengan pengecas turbo dipasang di atas kaki hadapan. Kotak di belakang enjin berkemungkinan bateri atau penyongsang. Bahagian silinder biru di bahagian belakang kenderaan mungkin tangki hidrogen untuk bahan api.

Pandangan dekat bahagian enjin. Selain pengecas turbo, intercooler dapat dilihat sejurus di belakang gril. Laluan pengambilan kelihatan bersambung terus ke kebuk pembakaran, melepasi aci engkol.

Walau bagaimanapun, malangnya, enjin ini tidak mungkin dipasang terus pada motosikal. Sebab yang diberikan ialah ia direka untuk kecekapan bahan api yang tinggi dan penjanaan kuasa yang stabil, dan tidak akan memberikan perasaan kuasa yang menyeronokkan yang diharapkan dalam motosikal.

Walau bagaimanapun, kemungkinan memasang enjin hidrogen 2 lejang supercharged masa depan pada motosikal tidak diketepikan. Dengan teknologi yang dibangunkan melalui CORLEO, mungkin dapat merasai pengalaman menunggang enjin 2 lejang yang mendebarkan sekali lagi, dengan gas ekzos bersih yang tidak menghasilkan asap putih atau menumpahkan minyak. Ini adalah sesuatu yang perlu dinantikan.

奇しくもカワサキは、新開発の2ストロークエンジンを搭載したモトクロス／エンデューロマシンのKX327/Xを発表, walaupun ia hanya untuk kegunaan pertandingan dan tidak sah di jalan raya. Tidak syak lagi terdapat pergerakan dalaman Kawasaki ke arah kebangkitan semula 2 lejang?!

Merevolusikan Pembangunan Motosikal Juga!? Simulator Pandu Generasi Baharu Dibangunkan Secara Selari

Pembangunan CORLEO juga menandakan satu epoch dari segi teknologi dengan pembangunan simulator pandu dimensi baharu.

Gambaran artis simulator pandu. Bagaimana input penunggang dicerminkan dalam tingkah laku mesin, dan bagaimana keadaan jalan raya mempengaruhi penunggang – data ini boleh disempurnakan secara maya.

CORLEO bukan sekadar robot berkaki empat; ia sedang dibangunkan sebagai peranti mobiliti yang dikendalikan oleh manusia. Sebenarnya, membuat robot berkaki empat berjalan dan membawa orang bukanlah sukar, dan Kawasaki mempunyai contoh demonstrasi sedemikian.

Walau bagaimanapun, apabila ia melibatkan operasi manusia, ia menjadi perkara yang sama sekali berbeza. Walaupun CORLEO semasa dibayangkan sebagai kenderaan luar jalan, jika robot berbilang kaki menavigasi medan lasak secara autonomi dan membawa orang, kenderaan itu akan bergegar begitu kuat sehingga penunggang akan tercampak. Merealisasikan peranti mobiliti berbilang kaki yang boleh ditunggang untuk beroperasi di medan lasak adalah sangat mencabar kerana pelbagai faktor.

Selain itu, aspek "operasi manusia" adalah penting. Untuk mencipta peranti mobiliti yang selamat dan menyeronokkan untuk penunggang, kehadiran penunggang ujian adalah amat diperlukan. Walau bagaimanapun, CORLEO adalah konsep mobiliti yang belum pernah wujud di mana-mana di dunia sebelum ini. Oleh itu, simulator pandu sedang dibangunkan serentak dengan kenderaan sebenar untuk menyempurnakan prestasi pemanduan dan rasa pandu secara maya, seterusnya memendekkan tempoh pembangunan.

Persekitaran pemanduan yang dimaksudkan adalah luar jalan, bermakna cengkaman permukaan jalan akan lemah, dan tanah tidak akan selalu rata. Akan ada banyak permukaan yang tidak stabil dengan batu-batu longgar. Simulator bertujuan untuk menghasilkan semua keadaan luar jalan tersebut. Generasi pertama pembangunan telah siap, dan mereka kini sedang mengusahakan generasi kedua.

Rajah konseptual sistem simulator. Input penunggang terutamanya melalui hendal dan tempat duduk tetap, serta "abumi" (sangku) untuk kaki. Sistem kawalan tidak mempunyai bahagian yang bergerak; pecutan, nyahpecutan, dan stereng dikawal oleh pengagihan berat. Pelbagai sensor dan kamera mengesan pergerakan penunggang. Ia menggunakan Fizik AI, dan pembangunan melibatkan kerjasama dengan syarikat terkemuka global seperti NVIDIA.

Ia sudah sukar untuk mencipta peranti mobiliti berkaki empat yang membawa orang, tetapi menjadikannya peranti mobiliti luar jalan yang boleh bergerak di laluan yang belum diterokai... menonjolkan halangan pembangunan yang tinggi.

Seperti motosikal, CORLEO ialah peranti mobiliti yang direka untuk penunggang menikmati pengendaliannya. Ia sedang dibangunkan untuk membolehkan tunggangan berubah berdasarkan tahap kemahiran penunggang. Walaupun simulator pandu sudah digunakan dalam pembangunan motosikal, sistem generasi baharu yang dibangunkan untuk CORLEO berada pada tahap yang berbeza daripada yang konvensional. Sangat berkemungkinan sistem ini juga akan diadaptasi untuk pembangunan motosikal.

Dalam erti kata lain, CORLEO bersedia untuk memberi pengaruh besar kepada arah masa depan pembangunan motosikal Kawasaki dan model dalam pelbagai aspek. Walaupun CORLEO sendiri adalah peranti mobiliti yang menarik, ia adalah projek yang peminat motosikal Kawasaki pasti perlu perhatikan untuk perkembangan masa depan.

Saya sendiri dapat menunggang CORLEO. Walaupun ia pegun, rasa tunggangannya sama seperti motosikal. Adalah difahamkan bahawa bentuknya ditentukan dengan orang menunggangnya dalam fikiran semasa pengeluaran prototaip. Posisi menunggang tegak dan semula jadi, serupa dengan motosikal luar jalan atau naked.

Pada masa ini hanya terdapat dua model prototaip CORLEO yang wujud. Model yang boleh bergerak yang dipamerkan di Ekspo Osaka-Kansai dipamerkan di Kawasaki World di Kobe. Model yang boleh ditunggang orang dijadualkan untuk dipamerkan di luar negara pada masa hadapan.

Dua individu yang membuat persembahan pada taklimat itu. Di sebelah kiri ialah Yusuke Amatsuka, Pengurus Besar Bahagian Perniagaan PENGEMBARAAN SELAMAT, Ibu Pejabat Projek, Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Beliau ialah peminat motosikal yang bersemangat yang menyertai Kawasaki. Di sebelah kanan ialah Takahiro Ueno, Prinsipal Khas bahagian yang sama. Beliau telah terlibat dalam pembangunan banyak robot industri, termasuk robot pembedahan pertama buatan Jepun, "hinotori."

Keishi Fukumoto, yang mereka bentuk CORLEO. Beliau telah terlibat dalam reka bentuk motosikal di Kawasaki selama bertahun-tahun dan merupakan pereka legenda yang telah mencipta banyak karya agung. Karya wakilnya termasuk siri Ninja ZX-R.

Galeri Imej (13)