【Váratlan kereskedelmi hasznosítás】303cc kétütemű hidrogén-feltöltött motor! A Kawasaki részletezi a „CORLEO” négylábú mobilitás gyakorlati alkalmazási tervét a 2030-as évekre

Július 28-án a Kawasaki Heavy Industries sajtótájékoztatót tartott „SAFE ADVENTURE MEDIA SESSION” címmel. Ez az esemény a Kawasaki által a tavalyi Osaka-Kansai Expón kiállított „CORLEO” négylábú mobilitásra összpontosított, és részletezte a Kawasaki üzletfejlesztési tervét erre a közeli jövőbeli mobilitásra. A Kawasaki komolyan elkötelezett a CORLEO megvalósítása mellett.

●Szöveg és fotók: Keisuke Asakura

Demo futam 2030-ra tervezve, jövőbeli „CORLEO LAND” a szórakozáshoz?!

A Kawasaki Heavy Industries által a tavalyi Osaka-Kansai Expón kiállított „CORLEO” négylábú mobilitás jelentős visszhangot keltett. Több mint 1,2 milliárd keresést generált a közösségi médiában, felkeltve a globális figyelmet.

Bár a CORLEO nem használ kerekeket a meghajtáshoz, jelentős közös vonása van a motorkerékpárokkal abban, hogy egy személy ül rajta és irányítja. Valójában a Kawasaki által a motorkerékpár-fejlesztés során kifejlesztett számos technológiát beépítettek a koncepciójába és fejlesztési módszereibe.

Sajtótájékoztatót tartottak a CORLEO köré épülő „SAFE ADVENTURE üzleti” terv bejelentésére. Amint azt korábban is beszámoltuk, a CORLEO nem egy fantasztikus jövőbeli jármű, hanem a közeli jövőben történő gyakorlati alkalmazásra fejlesztik. Ez az esemény kifejezetten a üzletfejlesztési tervet részletezte.

A CORLEO vezethető makett modelljét leplezték le a sajtótájékoztatón. Az ezen ülő személy Yusuke Amatsuka, a Kawasaki Heavy Industries, Ltd. SAFE ADVENTURE Üzletágának vezérigazgatója, aki a fejlesztésért felelős.

Konkrétan a cél, hogy 2030-ban Szaúd-Arábiában megrendezésre kerülő Rijádi Expón élő bemutatót tartsanak. Ezt követően 2035-ben piacra dobják a „CORLEO X” gyártási modellt, további tervekkel egy vidámpark-szerű létesítményre, ahol az emberek élvezhetik a CORLEO X vezetését.

Szaúd-Arábia jelenleg erős jelölt a park építési helyszínéül, bár ez a társadalmi-politikai feltételektől függően változhat. Az az elképzelés, hogy a Közel-Keletre jellemző, durva hegyvidéki és sivatagi terepen szabadon közlekedhetünk egy CORLEO X-szel, izgalmas kilátásokat kínál.

Ez egy művész elképzelése a vidámparkról, ahol a CORLEO élvezhető, amelyet ezen az eseményen jelentettek be. Ez nem csak egy álom; a projekt a megvalósulás felé halad.

Lehetséges így élvezni?!

Hidrogén 2-ütemű erőmű 303cc-re és feltöltött specifikációra fejlesztve!

Amikor a CORLEO koncepciómodellt először bejelentették, annak erőforrása felkeltette a motorkerékpár-rajongók figyelmét. Míg a CORLEO maga különféle részeken működtetők által hajtott EV-ként definiálható, egy soros hibrid rendszerként képzelik el, ahol egy motor generálja az áramot a meghajtáshoz.

A generátorként szolgáló motort 150ccm-es, turbófeltöltős hidrogén 2-üteműként jelentették be, ami jelentős vitát váltott ki. Ennek oka az volt, hogy a hidrogén egy olyan üzemanyag, amely könnyen elérhetővé teszi a nulla kibocsátást, és a 2-ütemű motorok kipufogógáz-tisztítási kihívásai leküzdhetők a kényszerített szívással, ami potenciálisan a 2-ütemű motor újjáéledéséhez vezethet.

Ezen a sajtótájékoztatón hallhattunk a nagy várakozású motor fejlesztési státuszáról is. A teljesítmény növelése érdekében a hengerűrtartalmat 303ccm-re növelték, és az eredetileg tervezett turbófeltöltő helyett a kompresszor (supercharger) most a vezető opció. A fejlesztés folyamatosan halad, és állítólag a befejezés utolsó szakaszában jár.

A CORLEO tavaly kiadott vágott képe. Az első lábak fölé egy 150ccm-es hidrogén 2-ütemű motor van beépítve turbófeltöltővel. A motor mögötti doboz valószínűleg akkumulátor vagy inverter. A jármű hátsó részén található kék hengeres rész valószínűleg a hidrogéntartály az üzemanyag számára.

Közelkép a motor részről. A turbófeltöltőn kívül egy intercooler is látható közvetlenül a hűtőrács mögött. A szívócső úgy tűnik, hogy közvetlenül a főtengelyház megkerülésével csatlakozik az égéstérhez.

Sajnos azonban valószínűtlen, hogy ezt a motort közvetlenül motorkerékpárba építik be. Az ok, amiért megadták, hogy nagy üzemanyag-hatékonyságra és stabil áramtermelésre tervezték, és nem nyújtaná azt az élvezetes teljesítményérzetet, amit egy motorkerékpárban elvárnak.

Azonban a jövőbeli feltöltött hidrogén 2-ütemű motor motorkerékpárba történő beépítésének lehetőségét nem zárták ki. A CORLEO-n keresztül kifejlesztett technológiával lehetséges lehet újra átélni a 2-ütemű motor izgalmas menetét, tiszta kipufogógázokkal, amelyek nem termelnek fehér füstöt vagy olajszivárgást. Ez valami, amit érdemes várni.

奇しくもカワサキは、新開発の2ストロークエンジンを搭載したモトクロス／エンデューロマシンのKX327/Xを発表, bár ez csak versenyhasználatra készült, és nem utcai forgalomra alkalmas. Kétségtelen, hogy a Kawasakynál mozgalmak vannak a 2-üteműek újjáélesztése felé?!

A motorkerékpár-fejlesztés forradalmasítása is!? Új generációs vezetési szimulátor párhuzamos fejlesztés alatt

A CORLEO fejlesztése az új dimenziójú vezetési szimulátor fejlesztése szempontjából is korszakalkotó.

Művész elképzelése a vezetési szimulátorról. Hogyan tükröződik a vezető bemenete a gép viselkedésében, és hogyan befolyásolják az útviszonyok a vezetőt – ezek az adatok virtuálisan alaposan finomíthatók.

A CORLEO nem csupán egy négy lábú robot; ember által működtetett mobilitási eszközként fejlesztik. Valójában nem nehéz egy négy lábú robotot járni és embereket szállítani, és a Kawasakynak vannak ilyen bemutatói.

Azonban az emberi működtetés esetében ez teljesen más kérdés. Míg a jelenlegi CORLEO terepjáróként van elképzelve, ha egy több lábú robot autonóm módon navigálna durva terepen és szállítana embert, a jármű annyira rázkódna, hogy a vezető leesne róla. Egy vezethető, több lábú mobilitási eszköz megvalósítása durva terepen rendkívül kihívást jelent különféle tényezők miatt.

Továbbá az „emberi működtetés” szempontja kulcsfontosságú. Biztonságos és élvezetes mobilitási eszköz létrehozásához a tesztpilóták jelenléte elengedhetetlen. A CORLEO azonban egy olyan mobilitási koncepció, amely soha nem létezett sehol a világon. Ezért a tényleges járművel párhuzamosan egy vezetési szimulátort fejlesztenek a futási teljesítmény és a menetérzet virtuális finomítása érdekében, ezáltal lerövidítve a fejlesztési időt.

A tervezett futási környezet terep, ami azt jelenti, hogy az út felületi tapadása gyenge lesz, és a talaj nem mindig lesz sík. Sok instabil felület lesz laza sziklákkal. A szimulátor célja mindezen terepviszonyok reprodukálása. A fejlesztés első generációja már elkészült, és most dolgoznak a második generáción.

Koncept diagram a szimulátor rendszerről. A vezető bemenete elsősorban egy fix kormánykeréken és ülésen, valamint a lábakhoz való „abumi” (szárakon) keresztül történik. A vezérlőrendszernek nincsenek mozgó alkatrészei; a gyorsítás, lassítás és kormányzás a súlyelosztással vezérelhető. Több érzékelő és kamera érzékeli a vezető mozgását. Fizikai AI-t használ, és a fejlesztés magában foglalja a vezető globális vállalatokkal, mint például az NVIDIA együttműködését.

Már így is nehéz négy lábú mobilitási eszközt létrehozni, amely embereket szállít, de terepjáróvá tenni, amely ismeretlen utakon is képes közlekedni... kiemeli a magas fejlesztési akadályokat.

A motorkerékpárokhoz hasonlóan a CORLEO is egy mobilitási eszköz, amelyet a vezető számára terveztek, hogy élvezze a működtetését. Úgy fejlesztik, hogy a menet élménye a vezető képességi szintjétől függően változhasson. Míg a vezetési szimulátorokat már használják a motorkerékpár-fejlesztésben, a CORLEO-hoz fejlesztett új generációs rendszer egy másik szinten van, mint a hagyományosak. Nagyon valószínű, hogy ezt a rendszert a motorkerékpár-fejlesztéshez is adaptálják.

Más szóval, a CORLEO jelentős hatással lesz a Kawasaki motorkerékpár-fejlesztésének jövőbeli irányára és modelljeire különféle szempontokból. Míg a CORLEO maga egy lenyűgöző mobilitási eszköz, ez egy olyan projekt, amelyet a Kawasaki motorkerékpár-rajongóinak mindenképpen érdemes figyelemmel kísérniük a jövőbeli fejlemények szempontjából.

Magam is kipróbálhattam a CORLEO-t. Bár álló helyzetben volt, a menetérzet olyan volt, mint egy motorkerékpárnál. Érthető, hogy a forma úgy lett kialakítva, hogy a makett gyártása során emberek ültek rajta. Az üléshelyzet függőleges és természetes, hasonlóan egy terep- vagy naked motorhoz.

Jelenleg csak két CORLEO makett létezik. Az Osaka-Kansai Expón bemutatott mozgatható modell a Kobe-i Kawasaki World kiállításon látható. Az a modell, amelyen az emberek ülhetnek, a jövőben külföldön lesz kiállítva.

A két személy, aki a sajtótájékoztatón előadott. Balra Yusuke Amatsuka, a Kawasaki Heavy Industries, Ltd. SAFE ADVENTURE Üzletágának, Projekt Főhadiszállásának vezérigazgatója. Lelkes motorkerékpár-rajongó, aki a Kawasakiba lépett be. Jobbra Takahiro Ueno, ugyanezen osztály különleges igazgatója. Számos ipari robot, köztük Japán első hazai gyártású sebészeti robotja, a „hinotori” fejlesztésében vett részt.

Keishi Fukumoto, aki a CORLEO-t tervezte. Hosszú évek óta motorkerékpár-tervezéssel foglalkozik a Kawasakinal, és egy legendás tervező, aki számos mesterművet alkotott. Jelentős munkái közé tartozik a Ninja ZX-R sorozat.

Képgaléria (13)