Különcöknek erősen ajánlott. A Yamaha 3-hengeresének eredetije, a GX750 [Webike My Bike Pickup]

Ez a projekt a Webike Community MY BIKE bejegyzéseiből szerkesztőségünk által kiválasztott motort mutatja be. Ezúttal az \"SSRB\" által birtokolt Yamaha \"GX750\"-et mutatjuk be.\n\n

Yamaha GX750 (750cc) Tulajdonos: SSRB

\n\n\nA Yamaha GX750, amelyet 1976-ban adtak ki, a Yamaha első nagyméretű, 4-ütemű, többhengeres motorral szerelt motorkerékpárja volt. Abban az időben, amikor a 4-hengeres modellek uralták a piacot, a 3-hengeres motor mellett dönteni a Yamaha egyedi és innovatív mérnöki munkájának szimbóluma volt. Ez a motor, amely sima forgási érzetet és alacsony-közép fordulatszám-nyomatékot ért el, tekinthető a Yamaha 3-hengeres örökségének eredetijének, amely olyan későbbi modellekhez vezetett, mint az MT és az XSR sorozat. A kardántengelyes meghajtási rendszer szintén jellegzetes tulajdonság, így a kiváló karbantarthatósággal rendelkező túramotor megjelenését kölcsönzi neki.\n\nAz itt bemutatott SSRB nem a Honda CB vagy a Kawasaki Z sorozat népszerűsége miatt választotta a GX750-et, hanem egyedi karakteréért és a kisebb népszerűségből adódó ritkaságáért. Hosszú távú túrázást élveznek, miközben elfogadják a vintage motorok karbantartásával és alkatrészbeszerzésével kapcsolatos kihívásokat is, valóban megtestesítve az önmaguk által kikiáltott \"különc\" megközelítést szeretett gépükkel kapcsolatban.\n\n＜A MY BIKE kommentjéből＞\n\n■Vásárlás oka, használat, összehasonlító modellek\n

Azzal az általános elképzeléssel, hogy az embernek életében legalább egyszer egy vintage csupasz 750ccm-es motort kellene vezetnie, körbenéztem. A nevetségesen drága CB750four és Z sorozattal ellentétben ezt azért vettem meg, mert népszerűtlensége miatt olcsó volt. Hosszú távú túrázásra vettem, körülbelül 300 km-es egyirányú utakra.

\n■Előnyök\n

Mindenekelőtt a hang. Azt mondják, hogy alacsony fordulaton iker-, magas fordulaton négyhengeres hangja van, és az indulástól kezdve érezhető nyomaték és a magas fordulati gyorsulás valóban a 3-hengeresre jellemző. Fordítva, azt mondhatnánk, hogy alacsony fordulaton elkerülhetetlen vibráció és magas fordulaton durva érzés tapasztalható... Azonban, ahogy a Yamaha ma is fejleszti a 3-hengeres motorokat a modern MT és XSR sorozatban, már akkor is furcsa gyártó voltak (ez dicséret). A hengerfej keskeny, de a főtengelyház jelentősen kiáll, így ha keskenynek gondolva sávváltásba kezdesz, a kartervédőt a járdaszegélynek fogod ütni és sírni fogsz (egy veszteség. Mivel eredeti alumínium, később eltávolítottam és políroztam, és rendben volt).\n\nMég egy jellemző a kardántengelyes meghajtás. Nem kevesen nem mossák le régi motorjukat, és én is közéjük tartozom. Ilyen helyzetben megpróbálhatod vegyszerekkel tisztítani a láncot... de akkor a hátsó rész tele lesz zsírral... ettől a gondtól megszabadulhatsz. Csak töröld le Fukupikával, és kész. Isteni. A kardántengelyes meghajtásnak sajátos jellemzői vannak, de ilyen teljesítménynél ez nem probléma. A VMAX és mások sokkal intenzívebbek voltak.\n\nBár régi motor, sok alkatrésze megegyezik az XJ sorozattal, és a fő motoralkatrészek bizonyos mértékig még újként is rendelhetők. Továbbá, mivel eredetileg az amerikai piacra fejlesztették, a tengerentúli XS750 néven keresve rengeteg találatot találhatsz az eBay-en stb. (bár a minőség változó).\n\nÉs valóban, nem fogsz sokat látni másoktól. Ha szeretnél kitűnni anélkül, hogy furcsa kiegészítőkkel hivalkodnál, miközben azt mondod, hogy nem akarsz olyan lenni, mint mindenki más, akkor ezt kellene vezetned. Azonban nem ajánlom (később elmagyarázom).

\n■Hátrányok\n

Először is, nem kanyarodik jól (komolyan). Már akkoriban is túrázási szempontokkal árulták, így bár elfogadható egyenesfutási stabilitással rendelkezik, a kanyarodás erőfeszítést igényel. De az ilyen korú motoroknál ez elfogadható határokon belül van, szóval ha ezt elfogadod, akkor rendben van.\n\nA segédindító motor indítókuplung fogaskereke hajlamos meghibásodni. Ha alacsony feszültségű akkumulátorral próbálod indítani a motort, a fogaskerék nem kapcsolódik be, és a segédindító motor szabadon forog. Ha ezt ismétled, végül a motor nem indul a segédindítóval (ez szemét). Amennyire csak lehet, a berúgókarral próbálom indítani...\n\nMég egy hátrány, hogy a szervizelésre képes műhelyek száma korlátozott a niche státusza miatt. Személy szerint úgy gondolom, hogy a Z vagy CB modellekkel foglalkozó műhelyek talán képesek lennének rá... de vannak benne egyedi alkatrészek, szóval légy óvatos... Ez minden vintage motorra igaz, de még ha az alkatrészek rendelkezésre is állnak, a megfelelő hozzáállásra van szükség egy régi motor vezetéséhez. Népszerűtlensége miatt a hazai alkatrészellátás meglehetősen szűkös (a Z stb.-hez képest).\n\nAz üzemanyag-fogyasztás körülbelül 15 km/L. Bár 17 literes tankja van, a tartalék jelzőfény viszonylag korán felgyullad, így körülbelül 200 km után elkezdek benzinkutakat keresni. Azonban az előző Triumph Speed Triple 1050-esem is hasonló fogyasztással bírt, amikor keményen hajtottam, szóval ebben az értelemben talán még jó fogyasztásnak is tekinthető...?\n\nSzemély szerint előnynek tartom, de egyesek ezt úgy hallhatják, mintha egy henger kihagyna...

\n■Tanács leendő vásárlóknak\n

Ha biztosítod, hogy jó állapotú példányt szerzel be, és egy 2. generációs vagy újabb modellt vásárolsz (az első modell csak 60LE-s és megszakítós gyújtású, ami kisebb problémák. A 2. generációs és újabb modellek 67LE-sek és teljesen tranzisztoros gyújtásúak), és megvan a megfelelő hozzáállásod a vintage motorokhoz, akkor mindenképpen vezetheted.\n\nA csavarokkal cserélhető alkatrészeket később is el lehet intézni, és a fő motoralkatrészek még mindig beszerezhetők valahonnan. Az erőfeszítésen túl megtapasztalhatod a 3-hengeres motor eredetijét, amelyet a Yamaha a mai napig továbbvitt. Amíg be tudod szerezni az alkatrészeket, az alkatrészek és a munkadíj teljes költsége jelentősen kevesebb lesz, mint egy Z megvásárlása. Ha egy adott modell iránt szenvedélyesen rajongsz, azt kell megvenned, de a nem szenvedélyes különcöknek erősen ajánlom ezt.\n\n

\n■Jövőbeli testreszabási tervek\n

Nem arról van szó, hogy a már jót tovább fokozzuk, hanem arról, hogy pénzt költünk a hiányosságok pótlására, ami a vintage motoroknál általános. Ez is ilyen.

\n

Nézd meg a GX750 felhasználói véleményeket is

\nHa kíváncsi vagy más tulajdonosok véleményeire és értékeléseire a GX750-ről, nézd meg a Webike Community-n közzétett bejegyzéseket.\n\nNézd meg a GX750 felhasználói véleményeket\n\nAz SSRB alaposan élvezi a GX750 egyedi karakterét, miközben párbeszédet folytat ezzel a vintage géppel.\n\nA galériába (1)