本次企劃將介紹 Webike 社群「MY BIKE」投稿中,由編輯部精選出的愛車。這次要介紹的是 SSRB 所擁有的 Yamaha「GX750」。
Yamaha GX750 (750cc) 車主:SSRB
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Yamaha GX750 於 1976 年問世,是 Yamaha 首款搭載四行程多汽缸引擎的大型摩托車。在當時四缸車款稱霸市場的時代,Yamaha 選擇採用三缸引擎,象徵著其獨特且創新的工程技術。這具引擎兼具了順暢的運轉感與低轉速至中轉速的扭力,可說是 Yamaha 三缸引擎血統的起源,並延續至後來的 MT 和 XSR 系列等車款。軸傳動系統也是其獨特之處,賦予了它優異的維護性,使其具備旅行車的特質。
本次介紹的 SSRB 之所以選擇 GX750,並非因為它像 Honda CB 或 Kawasaki Z 系列那樣受歡迎,而是看中了它獨特的個性以及較不受歡迎所帶來的稀有性。他們享受長途旅行的樂趣,同時也擁抱著老爺車特有的維護和零件採購挑戰,真正體現了他們對愛車自稱的「怪咖」態度。
<來自 MY BIKE 的評論>
■購買理由、用途、比較車款
抱持著一生至少要騎一次復古街車 750cc 的模糊想法,開始尋找。與價格離譜的 CB750four 和 Z 系列不同,因為它不受歡迎所以價格便宜,就買了這台。購買用途是長途旅行,單程約 300 公里左右。
■優點
首先是聲音。低轉速時像雙缸,高轉速時像四缸,從起步就有的扭力感和高轉速時的加速感,確實是三缸車的特徵。反過來說,低轉速時不可避免的震動和高轉速時的粗糙感也是如此……不過,正如 Yamaha 在現代 MT 和 XSR 系列中持續開發三缸引擎一樣,他們當時也是個古怪的製造商(這是讚美)。汽缸頭很纖細,但曲軸箱卻相當突出,所以如果你試圖像它很纖細一樣鑽車縫,你會刮到蓋子而哭泣(一次損失。因為是原廠鋁合金,後來拆下來拋光了,就沒事了)。
另一個特點是軸傳動。不少人不會清洗老車,我也是其中之一。在這種情況下,你可能會試圖用化學藥劑清洗鏈條……然後後輪會濺滿油污……你可以告別這種麻煩了。只需用 Fukupika 擦拭即可。這簡直是神蹟。軸傳動有其獨特的特性,但以這個級別的動力來說,不成問題。VMAX 等車款要強烈得多。
雖然是老車,但與 XJ 系列共用許多零件,核心引擎零件在一定程度上仍然可以訂購新品。此外,由於最初是為美國市場開發的,以其海外名稱 XS750 搜尋,在 eBay 等網站上可以找到很多(雖然品質參差不齊)。
而且你真的看不到幾台。如果你想在不裝飾奇怪配件的情況下脫穎而出,同時又說不想和別人一樣,那就應該從一開始就騎這台。不過,我不推薦(稍後解釋)。
■缺點
首先,它過彎性能不佳(說真的)。當時它以旅行車的定位銷售,雖然直線穩定性不錯,但過彎感覺有點費力。不過對於這個時代的這類車來說,還在可接受範圍內,所以如果你能接受,那就沒問題。
啟動馬達的啟動離合器齒輪容易損壞。如果你試圖用電壓不足的電池啟動引擎,齒輪將無法嚙合,啟動馬達會空轉。如果你重複這個動作,最終引擎將無法用啟動馬達啟動(它就是垃圾)。我盡量用腳啟動桿啟動……
另一個缺點是,由於其小眾地位,能夠維修它的店家有限。我個人認為處理 Z 或 CB 車款的店家可能可以……但它有一些獨特的零件配置,所以要小心……這適用於所有老爺車,但即使零件可用,你也需要有正確的心態來騎老車。由於不受歡迎,國內零件供應相當稀少(與 Z 等相比)。
油耗約為 15 公里/升。雖然有 17 公升的油箱,但備用燈相對較早亮起,所以我會在行駛約 200 公里時開始尋找加油站。不過,我之前的 Triumph Speed Triple 1050 在激烈騎乘時油耗也差不多,所以從這個角度來看,它甚至可以被認為是好的油耗……?
我個人認為這是優點,但有些人可能會聽到它像一個汽缸失火的聲音……
■給未來買家的建議
如果你確保買到一台好車,並且購買第二代或更新的車型(初始型號只有 60hp 和點火系統,這些都是小問題。第二代及以後型號有 67hp 和全晶體點火系統),並有正確的心態來處理老爺車,你絕對可以騎它。
可以透過螺栓更換的零件可以稍後處理,核心引擎零件仍然可以從某處訂購。除了努力之外,你還可以體驗 Yamaha 至今仍在延續的三缸引擎的起源。只要你能找到零件,零件和工資的總成本將遠低於購買 Z。如果你對特定車型充滿熱情,那就應該買那款車,但對於那些不是的怪咖,我強烈推薦這款車。
■未來的改裝計畫
這不是關於改裝來增強已經很好的東西,而是關於花錢來修復不足之處,這在老爺車上很常見。這款車也是如此。
也來看看 GX750 的車主評價吧
如果你對 GX750 其他車主的意見和評價感到好奇,請查看 Webike 社群上發布的文章。
SSRB 在與這台老爺車的對話中,徹底享受著 GX750 的獨特魅力。
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