Настоятельно рекомендуется для эксцентриков. Прародитель 3-цилиндровых двигателей Yamaha, GX750 [Webike My Bike Pickup]

В этом проекте представлена модель мотоцикла, выбранная нашей редакцией из публикаций MY BIKE в сообществе Webike. На этот раз мы представляем Yamaha \"GX750\", принадлежащий \"SSRB\".\n\n

Yamaha GX750 (750cc) Владелец: SSRB

\n\n\nYamaha GX750, выпущенный в 1976 году, стал первым в мире крупным 4-тактным многоцилиндровым мотоциклом Yamaha. В то время, когда рынок доминировали 4-цилиндровые модели, решение использовать 3-цилиндровый двигатель было символом уникальной и инновационной инженерии Yamaha. Этот двигатель, который обеспечивал плавность вращения и крутящий момент в нижнем и среднем диапазоне оборотов, можно считать прародителем 3-цилиндровой линейки Yamaha, которая привела к появлению таких моделей, как серии MT и XSR. Карданный привод также является отличительной чертой, придающей ему вид туристического мотоцикла с отличной ремонтопригодностью.\n\nSSRB, представленный здесь, выбрал GX750 не из-за его популярности, как у серий Honda CB или Kawasaki Z, а из-за его уникального характера и редкости, связанной с меньшей популярностью. Они наслаждаются дальними поездками, одновременно принимая вызовы, связанные с обслуживанием и поиском запчастей, уникальные для винтажных мотоциклов, по-настоящему воплощая самопровозглашенный \"эксцентричный\" подход к своей любимой машине.\n\n＜Из комментария MY BIKE＞\n\n■Причина покупки, использование, сравнительные модели\n

Смутной идеей о том, что нужно хотя бы раз в жизни поездить на винтажном нейкеде объемом 750 куб. см, я начал поиски. В отличие от нелепо дорогих CB750four и серий Z, я купил этот, потому что он был дешевым из-за своей непопулярности. Я купил его для дальних поездок, примерно до 300 км в одну сторону.

\n■Плюсы\n

Прежде всего, звук. Говорят, что на низких оборотах он звучит как двухцилиндровый, а на высоких — как четырехцилиндровый, и ощущение крутящего момента с самого начала, а также ускорение на высоких оборотах действительно характерны для 3-цилиндрового двигателя. С другой стороны, можно сказать, что на низких оборотах есть неизбежная вибрация, а на высоких — грубое ощущение... Однако, как и Yamaha продолжает разрабатывать 3-цилиндровые двигатели в современных сериях MT и XSR, они были причудливым производителем даже тогда (это комплимент). Головка блока цилиндров узкая, но картер значительно выступает, поэтому, если вы попытаетесь проехать между рядами машин, думая, что он узкий, вы заденете крышку бордюром и будете плакать (одна потеря. Поскольку это оригинальный алюминий, я позже снял и отполировал его, и все было в порядке).\n\nЕще одна особенность — карданный привод. Довольно много людей не моют свои старые мотоциклы, и я один из них. В такой ситуации вы можете попытаться очистить цепь химикатами... но тогда задняя часть будет забрызгана смазкой... вы можете избавиться от этой хлопоты. Просто протрите его Fukupika, и все готово. Это божественно. У карданных приводов есть свои особенности, но при таком уровне мощности это не проблема. VMAX и другие были намного интенсивнее.\n\nХотя это старый мотоцикл, он имеет много общих деталей с серией XJ, и основные детали двигателя все еще можно заказать новыми в некоторой степени. Кроме того, поскольку он изначально разрабатывался для американского рынка, поиск его под его зарубежным названием XS750 показывает множество предложений на eBay и т. д. (хотя качество варьируется).\n\nИ вы действительно не увидите много других. Если вы хотите выделиться, не выставляя напоказ странные аксессуары, говоря, что вы не хотите быть как все, вам просто следует сразу же ездить на этом. Однако я не рекомендую это (объяснено позже).

\n■Минусы\n

Во-первых, он плохо проходит повороты (серьезно). Он продавался с ориентацией на туризм даже тогда, поэтому, хотя у него хорошая устойчивость на прямой, прохождение поворотов требует некоторых усилий. Но для такого типа мотоцикла той эпохи это в пределах допустимого, так что если вы можете это принять, то все в порядке.\n\nШестерня обгонной муфты стартера имеет тенденцию выходить из строя. Если вы попытаетесь запустить двигатель от аккумулятора с недостаточным напряжением, шестерня не зацепится, и стартер будет вращаться свободно. Если вы будете повторять это, в конечном итоге двигатель не будет запускаться стартером (это мусор). Я стараюсь запускать его кикстартером как можно больше...\n\nЕще один недостаток — ограниченное количество мастерских, которые могут его обслуживать из-за его нишевого статуса. Лично я думаю, что мастерские, которые работают с моделями Z или CB, могут справиться... но у него есть некоторые уникальные конфигурации деталей, так что будьте осторожны... Это относится ко всем винтажным мотоциклам, но даже если запчасти доступны, вам нужен правильный настрой, чтобы ездить на старом мотоцикле. Из-за его непопулярности поставки запчастей внутри страны довольно скудны (по сравнению с Z и т. д.).\n\nРасход топлива составляет около 15 км/л. Хотя у него бак на 17 л, индикатор резерва загорается относительно рано, поэтому я начинаю искать заправки примерно на 200 км. Однако мой предыдущий Triumph Speed Triple 1050 также имел аналогичный расход топлива при агрессивной езде, так что в этом смысле это может даже считаться хорошим расходом топлива...?\n\nЛично я считаю это плюсом, но некоторые люди могут услышать это как звук одного цилиндра, работающего с перебоями...

\n■Советы будущим покупателям\n

Если вы убедитесь, что у вас хороший экземпляр и вы купите модель 2-го поколения или новее (начальная модель имеет всего 60 л.с. и точечное зажигание, что является незначительными проблемами. 2-е поколение и новее имеют 67 л.с. и полностью транзисторное зажигание), и у вас будет правильный настрой для работы с винтажным мотоциклом, вы определенно сможете на нем ездить.\n\nДетали, которые можно заменить болтовым соединением, можно будет заменить позже, а основные детали двигателя все еще можно где-то достать. Помимо усилий, вы сможете испытать прародителя 3-цилиндрового двигателя, который Yamaha продолжает развивать по сей день. Пока вы можете достать запчасти, общая стоимость запчастей и работ будет значительно ниже, чем при покупке Z. Если вы увлечены конкретной моделью, вам следует купить ее, но для эксцентриков, которые не такие, я настоятельно рекомендую этот мотоцикл.\n\n

\n■Планы по будущей кастомизации\n

Речь идет не о кастомизации для улучшения того, что уже хорошо, а скорее о трате денег на исправление того, чего не хватает, что характерно для винтажных мотоциклов. То же самое и с этим.

\n

Проверьте также отзывы владельцев GX750

\nЕсли вас интересуют мнения и отзывы других владельцев GX750, ознакомьтесь с публикациями в сообществе Webike.\n\nПроверить отзывы владельцев GX750\n\nSSRB в полной мере наслаждается уникальным характером GX750, ведя диалог с этим винтажным мотоциклом.\n\nВ галерею (1)