Sangat Direkomendasikan untuk Para Eksentrik. Pelopor Mesin 3 Silinder Yamaha, GX750 [Webike My Bike Pickup]

Proyek ini menampilkan motor yang dipilih oleh tim editorial kami dari postingan MY BIKE di Webike Community. Kali ini, kami menampilkan Yamaha \\\"GX750\\\", milik \\\"SSRB\\\".\\n\\n

Yamaha GX750 (750cc) Pemilik: SSRB

\\n\\n\\nYamaha GX750, yang dirilis pada tahun 1976, adalah motor mesin multi-silinder 4-tak besar pertama dari Yamaha. Di saat model 4 silinder mendominasi pasar, keputusan untuk mengadopsi mesin 3 silinder adalah simbol rekayasa Yamaha yang unik dan inovatif. Mesin ini, yang mencapai kehalusan putaran dan torsi rentang rendah-menengah, dapat dianggap sebagai asal mula garis keturunan 3 silinder Yamaha, yang mengarah ke model-model selanjutnya seperti seri MT dan XSR. Sistem penggerak poros (shaft drive) juga merupakan fitur khas, memberikannya aspek motor touring dengan perawatan yang sangat baik.\\n\\nSSRB, yang ditampilkan di sini, memilih GX750 bukan karena popularitasnya seperti seri Honda CB atau Kawasaki Z, tetapi karena karakternya yang unik dan kelangkaannya karena kurang populer. Mereka menikmati touring jarak jauh sambil juga merangkul tantangan perawatan dan pengadaan suku cadang yang unik untuk motor vintage, benar-benar mewujudkan pendekatan \\\"eksentrik\\\" yang mereka klaim sendiri terhadap mesin kesayangan mereka.\\n\\n＜Dari Komentar MY BIKE＞\\n\\n■Alasan Pembelian, Penggunaan, Model Perbandingan\\n

Dengan gagasan samar bahwa seseorang harus mengendarai motor naked 750cc vintage setidaknya sekali seumur hidup, saya mencari-cari. Berbeda dengan CB750four dan seri Z yang harganya selangit, saya mendapatkan yang ini karena murah karena kurang populer. Saya membelinya untuk touring jarak jauh, sekitar 300km sekali jalan.

\\n■Kelebihan\\n

Pertama dan terpenting, suaranya. Konon suaranya seperti mesin kembar pada RPM rendah dan empat pada RPM tinggi, dan sensasi torsi dari awal serta akselerasi pada RPM tinggi benar-benar khas mesin 3 silinder. Sebaliknya, bisa dibilang ada getaran yang tak terhindarkan pada RPM rendah dan rasa kasar pada RPM tinggi... Namun, sama seperti Yamaha yang terus mengembangkan mesin 3 silinder pada seri MT dan XSR modern, mereka adalah produsen yang unik bahkan di masa lalu (sebuah pujian). Kepala silinder ramping, tetapi bak mesin menonjol cukup jauh, jadi jika Anda mencoba menyalip di antara mobil dengan berpikir itu ramping, Anda akan menggores penutupnya di trotoar dan menangis (satu kerugian. Karena itu aluminium asli, saya melepas dan memolesnya nanti, dan tidak apa-apa).\\n\\nFitur lain adalah penggerak poros. Cukup banyak orang yang tidak mencuci motor tua mereka, dan saya salah satunya. Dalam situasi itu, Anda mungkin mencoba membersihkan rantai dengan bahan kimia... tetapi kemudian bagian belakang akan terciprat gemuk... Anda bisa melupakan kerumitan itu. Cukup lap dengan Fukupika dan selesai. Itu luar biasa. Ada karakteristik unik pada penggerak poros, tetapi dengan tingkat tenaga ini, itu bukan masalah. VMAX dan lainnya jauh lebih intens.\\n\\nMeskipun ini motor tua, ia berbagi banyak suku cadang dengan seri XJ, dan suku cadang inti mesin masih dapat dipesan baru sampai batas tertentu. Juga, karena awalnya dikembangkan untuk pasar Amerika, mencarinya dengan nama luar negerinya, XS750, mengungkapkan banyak daftar di eBay dll. (meskipun kualitasnya bervariasi).\\n\\nDan Anda benar-benar tidak akan melihat banyak yang lain. Jika Anda ingin menonjol tanpa berlebihan dengan aksesori aneh sambil mengatakan Anda tidak ingin menjadi seperti orang lain, Anda harus mengendarai ini sejak awal. Namun, saya tidak merekomendasikannya (dijelaskan nanti).

\\n■Kekurangan\\n

Pertama-tama, motor ini tidak berbelok dengan baik (serius). Motor ini dijual dengan perspektif touring bahkan di masa lalu, jadi meskipun memiliki stabilitas lurus yang lumayan, menikung terasa seperti sedikit usaha. Tetapi untuk jenis motor dari era ini, itu masih dalam batas yang dapat diterima, jadi jika Anda bisa menerimanya, tidak apa-apa.\\n\\nGear kopling starter untuk motor starter cenderung rusak. Jika Anda mencoba menyalakan mesin dengan aki yang tegangannya tidak mencukupi, gear tidak akan terhubung, dan motor starter akan berputar bebas. Jika Anda mengulanginya, akhirnya mesin tidak akan menyala dengan starter (itu rusak). Saya mencoba menyalakannya dengan tuas engkol sebanyak mungkin...\\n\\nKelemahan lain adalah terbatasnya jumlah bengkel yang dapat menservisnya karena statusnya yang khusus. Secara pribadi, saya pikir bengkel yang menangani model Z atau CB mungkin bisa... tetapi motor ini memiliki beberapa konfigurasi suku cadang yang unik, jadi berhati-hatilah... Ini berlaku untuk semua motor vintage, tetapi bahkan jika suku cadang tersedia, Anda memerlukan pola pikir yang tepat untuk mengendarai motor tua. Karena kurang populer, pasokan suku cadang domestik cukup langka (dibandingkan dengan Z dll.).\\n\\nKonsumsi bahan bakar sekitar 15 km/L. Meskipun memiliki tangki 17L, lampu cadangan menyala relatif awal, jadi saya mulai mencari pom bensin sekitar jarak 200km. Namun, Triumph Speed Triple 1050 saya sebelumnya juga memiliki konsumsi bahan bakar yang serupa jika dikendarai dengan kencang, jadi dalam hal itu, mungkin itu dianggap konsumsi bahan bakar yang baik...?\\n\\nSecara pribadi, saya melihatnya sebagai kelebihan, tetapi beberapa orang mungkin mendengarnya sebagai suara satu silinder yang tidak beres...

\\n■Saran untuk Pembeli di Masa Depan\\n

Jika Anda memastikan mendapatkan unit yang bagus dan membeli model generasi ke-2 atau yang lebih baru (model awal hanya memiliki 60hp dan pengapian poin, yang merupakan masalah kecil. Generasi ke-2 dan yang lebih baru memiliki 67hp dan pengapian transistor penuh), dan memiliki pola pikir yang tepat untuk menangani motor vintage, Anda pasti bisa mengendarainya.\\n\\nSuku cadang yang dapat diganti dengan baut-on dapat ditangani nanti, dan suku cadang inti mesin masih tersedia dari suatu tempat. Di luar upaya, Anda dapat merasakan pelopor mesin 3 silinder yang terus dibawa Yamaha hingga saat ini. Selama Anda dapat memperoleh suku cadang, total biaya suku cadang dan tenaga kerja akan jauh lebih sedikit daripada membeli Z. Jika Anda bersemangat tentang model tertentu, Anda harus membelinya, tetapi bagi para eksentrik yang tidak, saya sangat merekomendasikan ini.\\n\\n

\\n■Rencana Kustomisasi di Masa Depan\\n

Ini bukan tentang kustomisasi untuk meningkatkan sesuatu yang sudah bagus, tetapi lebih tentang menghabiskan uang untuk memperbaiki apa yang kurang, yang umum terjadi pada motor vintage. Hal yang sama berlaku untuk yang ini.

\\n

Periksa Juga Ulasan Pengguna GX750

\\nJika Anda penasaran dengan pendapat dan ulasan pemilik lain tentang GX750, periksa postingan yang diterbitkan di Webike Community.\\n\\nPeriksa Ulasan Pengguna GX750\\n\\nSSRB sepenuhnya menikmati karakter unik GX750 sambil terlibat dalam dialog dengan mesin vintage ini.\\n\\nKe Galeri (1)