Yamaha Motor India mengumumkan model sport baru "YZF-R2" pada 27 Agustus. Mesin kelas 200cc baru yang dirumorkan adalah desain yang sepenuhnya baru, unit silinder tunggal DOHC 4 katup 4 langkah berpendingin cairan 204cc. Menghasilkan output maksimum 26,5 PS pada 10.000 rpm. Harga mulai dari 230.500 rupee (sekitar 392.000 yen).
Table of Contents
- 1 "R2" Menjadi Kenyataan. Model Baru untuk Mengisi Kesenjangan Antara R15 dan R3
- 2 Mesin yang Patut Diperhatikan adalah DOHC 204cc. Bukan R15 yang Diperbesar
- 3 Mulai dari 230.500 Rupee. Tersedia dalam 3 Varian
- 4 Akankah Diperkenalkan di Jepang? Harapan untuk Model Turunan Bersifat Hati-hati
- 5 Video Lokal
"R2" Menjadi Kenyataan. Model Baru untuk Mengisi Kesenjangan Antara R15 dan R3
Apa yang diproyeksikan di layar besar venue tidak salah lagi adalah logo "YZF-R2". Teaser yang kami laporkan pada 14 Agustus telah dikonfirmasi dengan nama kendaraan, seperti yang diprediksi oleh laporan lokal sebelumnya.
Lini sport Yamaha di India memiliki kesenjangan yang panjang antara YZF-R15 155cc dan YZF-R3 321cc, dan R2 adalah model yang akan mengisi kekosongan tersebut. Pengembangan dipimpin oleh pemimpin proyek Yamaha Motor, Shinya Harato. Ini adalah model yang dipelopori oleh pihak Jepang, bukan anak perusahaan India.
Konsep pengembangannya adalah "Zero Resistance." Dibangun di atas dua pilar: "R-DNA" yang membuatnya langsung dikenali sebagai model seri R, dan "Ultra Light Weight" yang terkait langsung dengan kemudahan penanganan.

Konsep pengembangannya adalah "Zero Resistance," dibangun di atas dua pilar R-DNA dan Ultra Light Weight.
Mesin yang Patut Diperhatikan adalah DOHC 204cc. Bukan R15 yang Diperbesar
Mesin yang menjadi fokus utama ternyata lebih dari yang diharapkan.

YZF-R2 muncul di panggung. Para reporter mengerumuni motor sebenarnya dengan lampu depan menyala, mengangkat ponsel pintar mereka.
| Tipe Mesin | Silinder Tunggal DOHC 4 Katup 4 Langkah Berpendingin Cairan |
|---|---|
| Kapasitas | 204cc |
| Output Maks. | 19,5kW (26,5 PS) / 10.000 rpm |
| Torsi Maks. | 19,1 N・m / 8.000 rpm |
| Sistem Katup | DOHC rocker arm jari |
| Intake | Bodi throttle kontrol elektronik (ETV) |
| Rasio Kompresi | 11,5 |
| Silinder | Silinder DiASil finishing cermin |
| Kopling | Kopling A&S (Assist & Slipper) |
| Sistem Pelumasan | Sum semi-kering |

Mesin 204cc yang baru dikembangkan membanggakan "tenaga terdepan di kelasnya." Sistem katupnya adalah DOHC dengan rocker arm jari; VVA tidak disebutkan.
Poin kuncinya adalah sistem katup. YZF-R15 saat ini menggunakan SOHC 155cc dengan VVA (Variable Valve Actuation), tetapi R2 memiliki DOHC dengan rocker arm jari dan tidak ada penyebutan VVA. Ini berarti itu bukan hanya R15 yang diperbesar, tetapi mesin dengan kepala silinder yang sepenuhnya didesain ulang. Konfigurasi putaran tinggi dengan rasio kompresi 11,5 dan output maksimum pada 10.000 rpm menunjukkan bahwa ini adalah unit khusus sport.
Yamaha menggambarkan mesin ini memiliki "tenaga terdepan di kelasnya," dan grafik di venue menunjukkan peningkatan output dan torsi dibandingkan dengan R15.
Mulai dari 230.500 Rupee. Tersedia dalam 3 Varian

Tersedia dalam 3 tipe dan 5 warna. Dari kiri: YZF-R2 (Dark Bluish Gray / Metallic Black), YZF-R2 Quick Shifter (Racing Blue / Matte White Pearl), YZF-R2M (Metallic Gray).
| Varian | Harga (Delhi, Ex-Showroom) | Warna |
|---|---|---|
| YZF-R2 | 230.500 Rupee (Sekitar 392.000 Yen) | Dark Bluish Gray / Metallic Black |
| YZF-R2 Quick Shifter | 239.500 Rupee (Sekitar 407.000 Yen) | Racing Blue / Matte White Pearl |
| YZF-R2M | 253.000 Rupee (Sekitar 430.000 Yen) | Metallic Gray |
Lini produknya mencakup model dengan quick shifter dan R2M kelas atas, menjadikannya struktur tiga tingkat. Karena R15 juga memiliki varian "R15M", R2 mengikuti struktur hierarkis yang sama.
Akankah Diperkenalkan di Jepang? Harapan untuk Model Turunan Bersifat Hati-hati
Kapasitas silinder tunggal 204cc sulit ditangani di Jepang. Mengingat YZF-R15 dan YZF-R25 dijual bersamaan, tidak mungkin R2 sendiri akan diperkenalkan di dalam negeri.
Yang menarik adalah apakah mesin baru ini akan diterapkan pada model lain. Mengingat bagaimana mesin 155cc saat ini telah bercabang ke berbagai model seperti YZF-R15, MT-15, XSR155, dan WR155R, tidak mungkin 204cc akan berakhir hanya dengan satu model.
Namun, harapan yang disebutkan dalam artikel kami 14 Agustus, "Mungkinkah ini penerus Serow 225?" mungkin perlu dilihat dengan sedikit lebih hati-hati. Mesin ini adalah unit sport berputar tinggi dengan rasio kompresi 11,5, menghasilkan tenaga maksimum pada 10.000 rpm. Arah desainnya berbeda dari torsi rentang menengah ke bawah yang dibutuhkan untuk model trekking. Tentu saja, masih ada kemungkinan Yamaha akan menyesuaikan spesifikasi, tetapi terlalu dini untuk mengatakan secara pasti bahwa ini akan mengarah pada "kebangkitan Serow" saat ini.
Pertama, kita perlu melihat seberapa luas mesin baru ini akan diadopsi. Kami menunggu pembaruan lebih lanjut.
Video Lokal
Ke Galeri (5)Sukai artikel ini






















