Pertarungan 90cc, 10,5 HP untuk Gengsi Empat Pabrikan [Katalog Mencerminkan Era: Bagian 19]

Pada Agustus 1969, Honda merilis CB750FOUR, sebuah sepeda motor empat silinder berperforma tinggi yang mengejutkan dunia. Dengan output maksimum 67 tenaga kuda, model ini jauh melampaui model domestik lainnya dan menjadi idaman para penggemar sepeda motor.

Sebulan kemudian, Kawasaki merilis 500-SS Mach III. Meskipun output maksimumnya adalah 60 tenaga kuda, ia mencapai akselerasi seperempat mil yang sama yaitu 12,4 detik dengan CB750FOUR, menandai dimulainya kompetisi performa tinggi di segmen sport bike besar.

Selama era itu, kompetisi sengit untuk output maksimum dimulai di kelas 90cc, yang dapat disebut sebagai "sepeda motor anak muda" bagi kaum muda.

※Harap dicatat bahwa katalog yang diperkenalkan adalah milik pribadi, jadi mungkin ada sedikit kotor.

Kehadiran Kelas 90cc

Pada akhir 1960-an, ada dua jenis lisensi sepeda motor: moped (Kelas 1) dan semua kapasitas mesin lainnya.

Berdasarkan pengalaman saya, tes keterampilan praktis untuk lisensi sepeda motor umum, yang sering dilakukan di kantor polisi, dilakukan dengan sepeda motor 125cc. Lulus tes ini memungkinkan pengendara untuk mengoperasikan sepeda motor dengan kapasitas mesin berapa pun.

Di era tanpa gerakan "tiga larangan" di sekolah menengah, mendapatkan lisensi sepeda motor pada usia 16 tahun adalah hal biasa. Banyak siswa sekolah menengah terlihat bepergian ke sekolah dengan sepeda motor.

Bagi siswa sekolah menengah dan kaum muda, kelas 90cc adalah pilihan yang menarik, baik sebagai objek aspirasi maupun sebagai sesuatu yang terjangkau secara finansial.

Kawasaki Merilis Model dengan Tenaga Luar Biasa 10,5 HP

Pada tahun 1968, Kawasaki merilis "90S" dan "90SS" dengan output maksimum "10,5 PS".

Model 90cc sebelumnya memiliki output maksimum dalam kisaran 8 tenaga kuda. 10,5 PS adalah performa yang mengejutkan dan menjadi faktor penting ketika kaum muda memilih sepeda motor.

Kawasaki 90-SS (dari katalog umum 1970): Pendingin udara 2-tak, katup putar, silinder tunggal. Output maksimum: 10,5 PS/8.000 rpm. Harga: 79.000 yen.

*Transmisi: 5-percepatan return untuk 90-SS, 4-percepatan rotary untuk 90-S.

Sekarang, mari kita lihat situasi model 90cc dari setiap pabrikan pada tahun 1968.

Katalog Umum Yamaha 1968: Slogan "Yamaha Merespons Kaum Muda" mencerminkan era tersebut.

Kutipan dari Katalog Umum Yamaha 1968.

Yamaha AT90 1968.

Yamaha tidak memiliki model sport jalanan 90cc pada saat itu.

AT90, yang dilengkapi dengan satu-satunya mesin 2 silinder 2-tak Yamaha di kelas 90cc, adalah model bisnis yang sporty. AT90 menghasilkan output maksimum 8,2 PS/8.000 rpm.

Suzuki menawarkan AS90 bermesin 2-tak, silinder tunggal. Ia menghasilkan output maksimum 8,4 PS/7.500 rpm. Gayanya kurang sporty karena rangka backbone tekanannya.

Suzuki AS90 1968.

Suzuki AS90 (dari katalog umum 1969).

Honda menawarkan Benly CS90, satu-satunya model dengan mesin empat tak. CS90 populer karena efisiensi bahan bakar dan daya tahannya yang baik, tetapi output maksimumnya sebesar 8 PS/9.500 rpm tidak menggairahkan kaum muda.

Katalog Honda Benly CS90Z 1968.

Honda Benly CS90Z.

Juara Kedua: HS1 Yamaha

Pada tahun 1968, Yamaha dengan cepat memamerkan model sport jalanan baru HS1 di Tokyo Motor Show dan merilisnya secara nasional pada tanggal 1 Desember.

Mesinnya didasarkan pada mesin twin-cylinder AT90, dengan output maksimum ditingkatkan menjadi 10,5 PS/8.000 rpm. Rangkanya mengadopsi tipe diamond, berkontribusi pada gayanya yang lincah. Suara knalpot bernada tinggi yang dihasilkan oleh mesin twin-cylinder dan knalpot ganda sangat unik.

Yamaha HS1 1968.

14756938001000

Yamaha HS1 dari Katalog Olahraga 1969.

Juara Ketiga: Wolf 90 Suzuki

Pada tahun 1969, Suzuki memasang mesin 2-tak, 2-silinder yang baru dikembangkan pada rangka Tri-Formnya yang unik, mencapai output maksimum 10,5 PS/8.500 rpm.

Katalog diterbitkan pada April 1969.

Dari katalog Suzuki Wolf 90 1968.

Setang lurus, tangki bahan bakar depan dan belakang yang panjang, serta knalpot semi-up menciptakan gaya berani yang mengingatkan pada mesin balap.

Spesifikasi Suzuki Wolf 90. Wolf 125 yang inovatif juga dirilis bersamaan.

Dalam waktu satu tahun setelah Kawasaki mencapai 10,5 PS dengan 90S dan 90SS, model sport jalanan 90cc dari ketiga pabrikan tersebut semuanya mencapai 10,5 PS.

Hal ini membuat langkah Honda selanjutnya menjadi fokus. Pertanyaannya adalah apakah Honda, produsen empat tak, dapat mencapai 10,5 PS yang sama dengan mesin dua tak.

Juara Keempat: Honda Mencapainya dengan Empat Tak

Pada Januari 1970, Honda merilis Benly CB90, yang dilengkapi dengan mesin silinder tunggal OHC empat tak tegak yang baru dirancang. Mencapai output maksimum 10,5 PS/10.500 rpm, ini membawa semua model 90cc dari keempat pabrikan menjadi 10,5 PS.

Meskipun mesin dua tak umumnya lebih mudah mencapai output maksimum yang lebih tinggi pada sepeda motor berkapasitas kecil, Honda kemungkinan menantangnya dengan mesin empat tak karena harga diri sebagai produsen empat tak.

Honda Benly CB90 1970.

Halaman penjelasan & spesifikasi Honda Benly CB90, 1970.

Nama model "CB" diadopsi, cocok untuk super sport.

Pada titik ini, Kawasaki, veteran 10,5 PS, memperluas jajaran kelas 90cc-nya untuk bersaing dengan tiga pabrikan lainnya.

Pada tahun 1970, berdasarkan 90-SS, mereka menambahkan 90-SS Deluxe yang bergaya, menampilkan tangki bahan bakar baru. Mereka menyoroti keunggulan mesin 2-tak silinder tunggal, seperti bobot bodi teringan di kelasnya dan satu-satunya rangka double-cradle di kelasnya. Output maksimumnya, tentu saja, adalah 10,5 PS.

Kawasaki 90-SS Deluxe 1970.

Meskipun model wanita ditampilkan, teks "Tantangan bagi pria" menunjukkan betapa sedikitnya pengendara wanita pada saat itu.

Halaman penjelasan & spesifikasi Kawasaki 90-SS Deluxe 1970.

Membandingkan spesifikasi model sport jalanan 90cc dari tahun 1970, kita melihat hal berikut.

Meskipun jenis mesinnya tidak identik, output maksimum dan kecepatan maksimum, yang merupakan angka kunci dalam katalog, sama untuk keempat model.

Kaum muda pada saat itu akan membandingkan katalog dan membaca tes perbandingan di majalah khusus secara menyeluruh sebagai referensi. Beruntung jika mereka bisa meminjam motor teman, tetapi sangat sedikit orang yang benar-benar bisa mencoba motor sebelum membelinya.

Di era seperti itu, angka katalog sangat penting dalam membuat keputusan pembelian.