معركة 90 سي سي، 10.5 حصان من أجل هيبة أربع شركات مصنعة [كتالوجات تعكس العصر: الجزء 19]

في أغسطس 1969، أصدرت هوندا طراز CB750FOUR، وهي دراجة نارية رباعية الأسطوانات عالية الأداء فاجأت العالم. بقوة قصوى تبلغ 67 حصانًا، كانت الأعلى تصنيفًا بين الطرازات المحلية بفارق كبير وأصبحت هدفًا لرغبة عشاق الدراجات النارية.

بعد شهر واحد، أصدرت كاواساكي طراز 500-SS Mach III. على الرغم من أن قوتها القصوى بلغت 60 حصانًا، إلا أنها حققت نفس تسارع الربع ميل البالغ 12.4 ثانية مثل CB750FOUR، مما يمثل بداية منافسة عالية الأداء في فئة الدراجات الرياضية الكبيرة.

خلال تلك الحقبة، بدأت منافسة هادئة على أقصى قوة في فئة 90 سي سي، والتي يمكن تسميتها "دراجة الشباب" للشباب.

※ يرجى ملاحظة أن الكتالوجات المعروضة مملوكة للقطاع الخاص، لذلك قد يكون هناك بعض الأوساخ.

وجود فئة 90 سي سي

في أواخر الستينيات، كان هناك نوعان من تراخيص الدراجات النارية: الدراجات الصغيرة (الفئة 1) وجميع إزاحات المحركات الأخرى.

حسب تجربتي، كان اختبار المهارات العملية لرخصة الدراجة النارية العامة، الذي يتم إجراؤه غالبًا في مراكز الشرطة، يتم على دراجة نارية بسعة 125 سي سي. كان اجتياز هذا الاختبار يسمح للسائقين بتشغيل الدراجات النارية من أي إزاحة.

في عصر لم تكن فيه حركة "الثلاثة لا" في المدارس الثانوية، كان الحصول على رخصة دراجة نارية في سن 16 أمرًا شائعًا. شوهد العديد من طلاب المدارس الثانوية وهم يتنقلون إلى المدرسة بالدراجات النارية.

بالنسبة لطلاب المدارس الثانوية والشباب، كانت فئة 90 سي سي خيارًا جذابًا، سواء كهدف للطموح أو كشيء متاح ماليًا.

كاواساكي تطلق طرازًا بقوة مذهلة تبلغ 10.5 حصان

في عام 1968، أصدرت كاواساكي طرازي "90S" و "90SS" بقوة قصوى تبلغ "10.5 حصان".

كانت طرازات 90 سي سي السابقة تتمتع بقوة قصوى في نطاق 8 حصان. كانت 10.5 حصان أداءً مذهلاً وأصبحت عاملاً مهمًا عندما اختار الشباب دراجة نارية.

كاواساكي 90-SS (من الكتالوج العام لعام 1970): محرك ثنائي الأشواط، مبرد بالهواء، صمام دوار، أسطوانة واحدة. أقصى قوة: 10.5 حصان/8000 دورة في الدقيقة. السعر: 79,000 ين.

* ناقل الحركة: 5 سرعات رجوعية لطراز 90-SS، 4 سرعات دوارة لطراز 90-S.

الآن، دعنا نلقي نظرة على وضع طرازات 90 سي سي لكل شركة مصنعة في عام 1968.

كتالوج ياماها العام لعام 1968: شعار "ياماها تستجيب للشباب" يعكس العصر.

مقتطف من كتالوج ياماها العام لعام 1968.

ياماها AT90 لعام 1968.

لم يكن لدى ياماها طراز رياضي للطرق بسعة 90 سي سي في ذلك الوقت.

كان طراز AT90، المجهز بمحرك ياماها ثنائي الأشواط ثنائي الأسطوانات الوحيد في فئة 90 سي سي، طرازًا تجاريًا رياضيًا. قدم طراز AT90 أقصى قوة تبلغ 8.2 حصان/8000 دورة في الدقيقة.

قدمت سوزوكي طراز AS90 ثنائي الأشواط، أسطوانة واحدة. أنتج قوة قصوى تبلغ 8.4 حصان/7500 دورة في الدقيقة. افتقر تصميمه إلى الطابع الرياضي بسبب إطاره ذي العمود الفقري المضغوط.

سوزوكي AS90 لعام 1968.

سوزوكي AS90 (من الكتالوج العام لعام 1969).

قدمت هوندا طراز Benly CS90، وهو الطراز الوحيد بمحرك رباعي الأشواط. كان طراز CS90 شائعًا لاقتصاده الجيد في استهلاك الوقود ومتانته، لكن قوته القصوى البالغة 8 حصان/9500 دورة في الدقيقة لم تثر حماس الشباب.

كتالوج هوندا Benly CS90Z لعام 1968.

هوندا Benly CS90Z.

المركز الثاني: طراز HS1 من ياماها

في عام 1968، عرضت ياماها بسرعة طراز الرياضة الجديد HS1 في معرض طوكيو للدراجات النارية وأصدرته على مستوى البلاد في 1 ديسمبر.

كان المحرك يعتمد على محرك AT90 ثنائي الأسطوانات، مع زيادة القوة القصوى إلى 10.5 حصان/8000 دورة في الدقيقة. اعتمد الإطار على النوع الماسي، مما ساهم في تصميمه الرشيق. كان صوت العادم الحاد الناتج عن المحرك ثنائي الأسطوانات والمخارج المزدوجة فريدًا.

ياماها HS1 لعام 1968.

14756938001000

ياماها HS1 من كتالوج الرياضة لعام 1969.

المركز الثالث: طراز Wolf 90 من سوزوكي

في عام 1969، ركبت سوزوكي محركًا ثنائي الأشواط ثنائي الأسطوانات مطورًا حديثًا على إطار Tri-Form ذي الشكل الفريد، وحققت قوة قصوى تبلغ 10.5 حصان/8500 دورة في الدقيقة.

كتالوج صادر في أبريل 1969.

من كتالوج سوزوكي Wolf 90 لعام 1968.

خلق المقود المستقيم، وخزان الوقود الطويل الأمامي والخلفي، وكاتم الصوت شبه المرتفع تصميمًا جريئًا يذكرنا بآلات السباق.

مواصفات سوزوكي Wolf 90. تم أيضًا إصدار طراز Wolf 125 المبتكر في نفس الوقت.

في غضون عام واحد من تحقيق كاواساكي لقوة 10.5 حصان مع طرازي 90S و 90SS، كانت طرازات الرياضة للطرق بسعة 90 سي سي من الشركات المصنعة الثلاث جميعها عند 10.5 حصان.

جعل هذا الخطوة التالية لهوندا نقطة تركيز. كان السؤال هو ما إذا كانت هوندا، وهي شركة مصنعة للمحركات رباعية الأشواط، يمكنها تحقيق نفس قوة 10.5 حصان مثل المحركات ثنائية الأشواط.

المركز الرابع: هوندا تحقق ذلك بمحرك رباعي الأشواط

في يناير 1970، أصدرت هوندا طراز Benly CB90، المجهز بمحرك أسطوانة واحدة OHC رباعي الأشواط، عمودي، مصمم حديثًا. بتحقيق قوة قصوى تبلغ 10.5 حصان/10500 دورة في الدقيقة، وصل هذا إلى 10.5 حصان لجميع طرازات 90 سي سي من الشركات المصنعة الأربع.

بينما تجعل المحركات ثنائية الأشواط بشكل عام تحقيق أقصى قوة أعلى أسهل في الدراجات النارية ذات الإزاحة الصغيرة، فمن المحتمل أن هوندا قد تحدت ذلك بمحرك رباعي الأشواط بدافع الفخر كشركة مصنعة للمحركات رباعية الأشواط.

هوندا Benly CB90 لعام 1970.

صفحة شرح ومواصفات هوندا Benly CB90، عام 1970.

تم اعتماد اسم الطراز "CB"، بما يليق بدراجة رياضية فائقة.

في هذه المرحلة، قامت كاواساكي، صاحبة الخبرة في قوة 10.5 حصان، بتوسيع تشكيلة دراجاتها بسعة 90 سي سي للتنافس مع الشركات المصنعة الثلاث الأخرى.

في عام 1970، بناءً على طراز 90-SS، أضافوا طراز 90-SS Deluxe الأنيق، مع خزان وقود جديد. سلطوا الضوء على مزايا المحرك ثنائي الأشواط أحادي الأسطوانة، مثل أخف وزن في فئته والإطار المزدوج المهد الوحيد في فئته. بلغت القوة القصوى بالطبع 10.5 حصان.

كاواساكي 90-SS Deluxe لعام 1970.

على الرغم من وجود نموذج أنثوي، فإن النص "تحدي للرجال" يشير إلى قلة عدد راكبات الدراجات في ذلك الوقت.

صفحة شرح ومواصفات كاواساكي 90-SS Deluxe لعام 1970.

بمقارنة مواصفات طرازات الرياضة للطرق بسعة 90 سي سي من عام 1970، نرى ما يلي.

على الرغم من أن أنواع المحركات ليست متطابقة، إلا أن القوة القصوى والسرعة القصوى، وهما رقمان رئيسيان في الكتالوجات، متماثلان لجميع الطرازات الأربعة.

كان الشباب في ذلك الوقت يقارنون الكتالوجات ويقرؤون اختبارات المقارنة في المجلات المتخصصة بعناية كمرجع. كان من حسن الحظ إذا تمكنوا من استعارة دراجة صديق، ولكن قلة قليلة من الناس تمكنوا بالفعل من تجربة قيادة دراجة قبل شرائها.

في مثل هذا العصر، كانت أرقام الكتالوجات مهمة جدًا في اتخاذ قرار الشراء.