Битва 90-кубових мотоциклів потужністю 10,5 к.с. за престиж чотирьох виробників [Каталоги відображають епоху: Частина 19]

У серпні 1969 року Honda випустила CB750FOUR, високопродуктивний чотирициліндровий мотоцикл, який здивував світ. З максимальною потужністю 67 к.с. він був найпотужнішою вітчизняною моделлю і став об'єктом бажання для шанувальників мотоциклів.

Через місяць Kawasaki випустила 500-SS Mach III. Хоча його максимальна потужність становила 60 к.с., він досяг того ж результату в чверть милі за 12,4 секунди, що й CB750FOUR, започаткувавши конкуренцію у сфері високопродуктивних спортивних мотоциклів.

У ту епоху почалася тиха конкуренція за максимальну потужність у класі 90 куб. см, який можна було назвати "молодіжним мотоциклом" для юнаків.

※Зверніть увагу, що представлені каталоги є приватною власністю, тому на них можуть бути плями.

Присутність класу 90 куб. см

Наприкінці 1960-х років існувало два типи мотоциклетних прав: мопед (Клас 1) та всі інші об'єми двигунів.

З мого досвіду, практичний тест для загальних мотоциклетних прав, який часто проводився в поліцейських дільницях, виконувався на мотоциклі об'ємом 125 куб. см. Успішне складання цього тесту дозволяло керувати мотоциклами будь-якого об'єму.

В епоху без руху "трьох ні" у старших класах шкіл, отримання мотоциклетних прав у 16 років було звичайним явищем. Багато старшокласників їздили до школи на мотоциклах.

Для старшокласників та молоді клас 90 куб. см був привабливим варіантом як об'єктом прагнень, так і чимось фінансово доступним.

Kawasaki випускає модель з вражаючою потужністю 10,5 к.с.

У 1968 році Kawasaki випустила "90S" та "90SS" з максимальною потужністю "10,5 к.с.".

Попередні моделі об'ємом 90 куб. см мали максимальну потужність у діапазоні 8 к.с. 10,5 к.с. були вражаючою продуктивністю і стали значним фактором при виборі мотоцикла молоддю.

Kawasaki 90-SS (з загального каталогу 1970 року): Повітряне охолодження, 2-тактний, роторний клапан, одноциліндровий. Максимальна потужність: 10,5 к.с./8000 об/хв. Ціна: 79 000 єн.

*Трансмісія: 5-ступінчаста з поверненням для 90-SS, 4-ступінчаста роторна для 90-S.

Тепер розглянемо ситуацію з 90-кубовими моделями кожного виробника у 1968 році.

Загальний каталог Yamaha 1968 року: Слоган "Yamaha відповідає молоді" відображає епоху.

Витяг із загального каталогу Yamaha 1968 року.

Yamaha AT90 1968 року.

Yamaha на той час не мала дорожньої спортивної моделі об'ємом 90 куб. см.

AT90, оснащений єдиним у класі 90 куб. см 2-тактним 2-циліндровим двигуном Yamaha, був спортивною бізнес-моделлю. AT90 видавав максимальну потужність 8,2 к.с./8000 об/хв.

Suzuki пропонувала 2-тактний одноциліндровий AS90. Він видавав максимальну потужність 8,4 к.с./7500 об/хв. Його стиль був позбавлений спортивності через раму з пресованого хребта.

Suzuki AS90 1968 року.

Suzuki AS90 (з загального каталогу 1969 року).

Honda пропонувала Benly CS90, єдину модель з чотиритактним двигуном. CS90 був популярний завдяки своїй економічності та довговічності, але його максимальна потужність 8 к.с./9500 об/хв не захоплювала молодь.

Каталог Honda Benly CS90Z 1968 року.

Honda Benly CS90Z.

Друге місце: Yamaha HS1

У 1968 році Yamaha швидко представила нову дорожню спортивну модель HS1 на Токійському мотосалоні та випустила її по всій країні 1 грудня.

Двигун базувався на двоциліндровому двигуні AT90, з максимальною потужністю, збільшеною до 10,5 к.с./8000 об/хв. Рама була ромбоподібною, що сприяло її спритному дизайну. Високий звук вихлопу, що створювався двоциліндровим двигуном та подвійними глушниками, був унікальним.

Yamaha HS1 1968 року.

14756938001000

Yamaha HS1 зі спортивного каталогу 1969 року.

Третє місце: Suzuki Wolf 90

У 1969 році Suzuki встановила новорозроблений 2-тактний 2-циліндровий двигун на свою унікальну раму Tri-Form, досягнувши максимальної потужності 10,5 к.с./8500 об/хв.

Каталог, виданий у квітні 1969 року.

З каталогу Suzuki Wolf 90 1968 року.

Пряме кермо, довгий передній і задній паливний бак, а також напівпіднятий глушник створювали зухвалий стиль, що нагадував гоночні машини.

Специфікації Suzuki Wolf 90. Одночасно був випущений інноваційний Wolf 125.

Протягом року після того, як Kawasaki досягла 10,5 к.с. з 90S і 90SS, дорожні спортивні моделі об'ємом 90 куб. см від трьох виробників досягли 10,5 к.с.

Це зробило наступний крок Honda предметом уваги. Питання полягало в тому, чи зможе Honda, виробник чотиритактних двигунів, досягти тих самих 10,5 к.с., що й двотактні двигуни.

Четверте місце: Honda досягає цього з чотиритактним двигуном

У січні 1970 року Honda випустила Benly CB90, оснащений новорозробленим вертикальним чотиритактним одноциліндровим двигуном OHC. Досягнувши максимальної потужності 10,5 к.с./10500 об/хв, це довело потужність 90-кубових моделей усіх чотирьох виробників до 10,5 к.с.

Хоча двотактні двигуни зазвичай полегшують досягнення вищої максимальної потужності в мотоциклах малого об'єму, Honda, ймовірно, кинула виклик цьому з чотиритактним двигуном з гордості як виробник чотиритактних двигунів.

Honda Benly CB90 1970 року.

Сторінка з поясненнями та специфікаціями Honda Benly CB90, 1970 рік.

Назва моделі "CB" була прийнята, що відповідало суперспорту.

На той час Kawasaki, ветеран 10,5 к.с., розширила свій модельний ряд 90 куб. см, щоб конкурувати з іншими трьома виробниками.

У 1970 році, на базі 90-SS, вони додали стильний 90-SS Deluxe з новим паливним баком. Вони підкреслили переваги 2-тактного одноциліндрового двигуна, такі як найменша вага в класі та єдина рама типу "подвійна колиска" в класі. Максимальна потужність, звичайно, становила 10,5 к.с.

Kawasaki 90-SS Deluxe 1970 року.

Хоча присутня модель-жінка, текст "Виклик чоловікам" вказує на те, як мало було жінок-водіїв у той час.

Сторінка з поясненнями та специфікаціями Kawasaki 90-SS Deluxe 1970 року.

Порівнюючи специфікації дорожніх спортивних моделей об'ємом 90 куб. см станом на 1970 рік, ми бачимо наступне.

Хоча типи двигунів не ідентичні, максимальна потужність і максимальна швидкість, які є ключовими показниками в каталогах, однакові для всіх чотирьох моделей.

Молодь того часу ретельно порівнювала каталоги та читала порівняльні тести у спеціалізованих журналах для довідки. Було щастям, якщо вдавалося позичити мотоцикл друга, але дуже мало хто міг насправді протестувати мотоцикл перед покупкою.

В таку епоху показники в каталогах були дуже важливими при прийнятті рішення про покупку.