De 90cc, 10.5 pk strijd om het prestige van vier fabrikanten [Catalogi weerspiegelen het tijdperk: Deel 19]

In augustus 1969 bracht Honda de CB750FOUR uit, een krachtige viercilinder motorfiets die de wereld verraste. Met een maximale output van 67 pk was het verreweg het best scorende binnenlandse model en werd het het object van verlangen voor motorfans.

Een maand later bracht Kawasaki de 500-SS Mach III uit. Hoewel de maximale output 60 pk was, behaalde hij dezelfde acceleratie van een kwart mijl in 12,4 seconden als de CB750FOUR, wat het begin markeerde van een krachtige competitie in grote sportmotoren.

Tijdens dat tijdperk begon een stille competitie om de maximale output in de 90cc klasse, die de "jeugdmotor" voor jongeren genoemd kon worden.

※Houd er rekening mee dat de geïntroduceerde catalogi privébezit zijn, dus er kan wat vuil op zitten.

De aanwezigheid van de 90cc klasse

Eind jaren zestig waren er twee soorten motorrijbewijzen: bromfiets (Klasse 1) en alle andere motorinhoud.

Naar mijn ervaring werd het praktische rijexamen voor het algemene motorrijbewijs, vaak afgenomen bij politiebureaus, gedaan op een 125cc motorfiets. Als je dit examen haalde, mocht je motorfietsen van elke cilinderinhoud besturen.

In een tijd zonder de "drie-nee" beweging op middelbare scholen, was het verkrijgen van een motorrijbewijs op 16-jarige leeftijd gebruikelijk. Veel middelbare scholieren reden op de motor naar school.

Voor middelbare scholieren en jongeren was de 90cc klasse een aantrekkelijke optie, zowel als een object van ambitie als als iets financieel toegankelijks.

Kawasaki brengt een model uit met een verbazingwekkende 10.5 pk

In 1968 bracht Kawasaki de "90S" en "90SS" uit met een maximale output van "10.5 pk".

Eerdere 90cc modellen hadden een maximale output in de 8 pk range. 10.5 pk was een verbazingwekkende prestatie en werd een belangrijke factor bij de keuze van een motorfiets door jongeren.

Kawasaki 90-SS (uit de algemene catalogus van 1970): Luchtgekoelde 2-takt, roterende klep, ééncilinder. Maximale output: 10.5 pk/8.000 tpm. Prijs: 79.000 yen.

*Transmissie: 5-versnellingsbak met retour voor de 90-SS, 4-versnellingsbak roterend voor de 90-S.

Laten we nu kijken naar de situatie van de 90cc modellen van elke fabrikant in 1968.

Yamaha Algemene Catalogus 1968: De slogan "Yamaha reageert op jeugd" weerspiegelt het tijdperk.

Uittreksel uit de Yamaha Algemene Catalogus 1968.

Yamaha AT90 uit 1968.

Yamaha had destijds geen 90cc straat-sportmodel.

De AT90, uitgerust met Yamaha's enige 2-takt, 2-cilinder motor in de 90cc klasse, was een sportief bedrijfmodel. De AT90 leverde een maximale output van 8.2 pk/8.000 tpm.

Suzuki bood de 2-takt, ééncilinder AS90 aan. Deze produceerde een maximale output van 8.4 pk/7.500 tpm. De styling miste sportiviteit vanwege het pers-ruggengraatframe.

Suzuki AS90 uit 1968.

Suzuki AS90 (uit de algemene catalogus van 1969).

Honda bood de Benly CS90 aan, het enige model met een viertaktmotor. De CS90 was populair vanwege zijn goede brandstofverbruik en duurzaamheid, maar zijn maximale output van 8 pk/9.500 tpm sprak jongeren niet aan.

Catalogus Honda Benly CS90Z uit 1968.

Honda Benly CS90Z.

Tweede plaats: Yamaha's HS1

In 1968 toonde Yamaha snel het nieuwe straat-sportmodel HS1 op de Tokyo Motor Show en bracht het op 1 december landelijk uit.

De motor was gebaseerd op de tweecilindermotor van de AT90, met een maximale output verhoogd tot 10.5 pk/8.000 tpm. Het frame was van het diamanttype, wat bijdroeg aan de behendige styling. Het hoge uitlaatgeluid geproduceerd door de tweecilindermotor en dubbele dempers was uniek.

Yamaha HS1 uit 1968.

14756938001000

Yamaha HS1 uit de Sports Catalogus van 1969.

Derde plaats: Suzuki's Wolf 90

In 1969 monteerde Suzuki een nieuw ontwikkelde 2-takt, 2-cilinder motor op zijn uniek gevormde Tri-Form frame, waarmee een maximale output van 10.5 pk/8.500 tpm werd bereikt.

Catalogus uitgegeven in april 1969.

Uit de Suzuki Wolf 90 catalogus van 1968.

Het rechte stuur, de lange voor- en achtertank en de semi-up uitlaat creëerden een gedurfde styling die doet denken aan racemachines.

Suzuki Wolf 90 specificaties. De innovatieve Wolf 125 werd ook tegelijkertijd uitgebracht.

Binnen een jaar nadat Kawasaki 10.5 pk bereikte met de 90S en 90SS, hadden de 90cc straat-sportmodellen van de drie fabrikanten allemaal 10.5 pk.

Dit maakte de volgende stap van Honda een focuspunt. De vraag was of Honda, een viertaktfabrikant, dezelfde 10.5 pk kon bereiken als de tweetaktmotoren.

Vierde plaats: Honda bereikt het met een viertakt

In januari 1970 bracht Honda de Benly CB90 uit, uitgerust met een nieuw ontworpen, rechtopstaande, viertakt OHC ééncilindermotor. Met een maximale output van 10.5 pk/10.500 tpm bracht dit de 90cc modellen van alle vier de fabrikanten op 10.5 pk.

Hoewel tweetaktmotoren over het algemeen gemakkelijker hogere maximale outputs bereiken bij kleine cilinderinhoud, daagde Honda dit waarschijnlijk uit met een viertaktmotor uit trots als viertaktfabrikant.

Honda Benly CB90 uit 1970.

Honda Benly CB90 uitleg- en specificatiepagina, 1970.

De modelnaam "CB" werd aangenomen, passend bij een supersport.

Op dit punt breidde Kawasaki, de veteraan van 10.5 pk, zijn 90cc klasse-aanbod uit om te concurreren met de andere drie fabrikanten.

In 1970 voegden ze, gebaseerd op de 90-SS, de stijlvolle 90-SS Deluxe toe, met een nieuwe brandstoftank. Ze benadrukten de voordelen van de 2-takt ééncilindermotor, zoals het lichtste gewicht in zijn klasse en het enige dubbele wiegframe in zijn klasse. De maximale output was uiteraard 10.5 pk.

Kawasaki 90-SS Deluxe uit 1970.

Hoewel er een vrouwelijk model wordt getoond, geeft de tekst "Een uitdaging voor mannen" aan hoe weinig vrouwelijke rijders er destijds waren.

Kawasaki 90-SS Deluxe uitleg- en specificatiepagina uit 1970.

Als we de specificaties van de 90cc straat-sportmodellen uit 1970 vergelijken, zien we het volgende.

Hoewel de motortypes niet identiek zijn, zijn de maximale output en maximale snelheid, die belangrijke cijfers zijn in catalogi, voor alle vier de modellen hetzelfde.

Jongeren in die tijd vergeleken catalogi en lazen vergelijkingstests in gespecialiseerde tijdschriften grondig ter referentie. Het was geluk als ze de motor van een vriend konden lenen, maar heel weinig mensen konden daadwerkelijk een proefrit maken voordat ze een motor kochten.

In zo'n tijd waren cataloguscijfers erg belangrijk bij het nemen van een aankoopbeslissing.