90cc, 10,5 hk kampen om prestige mellan fyra tillverkare [Kataloger speglar eran: Del 19]

I augusti 1969 lanserade Honda CB750FOUR, en högpresterande fyrcylindrig motorcykel som överraskade världen. Med en maximal effekt på 67 hästkrafter var den den absolut mest högpresterande inhemska modellen och blev föremål för motorcykelentusiasters åtrå.

En månad senare släppte Kawasaki 500-SS Mach III. Även om dess maximala effekt var 60 hästkrafter, uppnådde den samma acceleration på kvartsmilen på 12,4 sekunder som CB750FOUR, vilket markerade början på en högpresterande tävling inom stora sportmotorcyklar.

Under den eran började en tyst tävling om maximal effekt i 90cc-klassen, som kunde kallas "ungdomsmotorcykeln" för unga människor.

※ Observera att katalogerna som presenteras är privatägda, så det kan finnas en del smuts.

Närvaron av 90cc-klassen

I slutet av 1960-talet fanns det två typer av motorcykelkörkort: moped (klass 1) och alla andra motorvolymer.

Enligt min erfarenhet genomfördes det praktiska körprovet för det allmänna motorcykelkörkortet, ofta på polisstationer, på en 125cc motorcykel. Att klara detta prov gav förare rätt att köra motorcyklar av alla slag.

I en tid utan "tre nej"-rörelsen på gymnasierna var det vanligt att skaffa motorcykelkörkort vid 16 års ålder. Många gymnasieelever sågs pendla till skolan med motorcykel.

För gymnasieelever och unga människor var 90cc-klassen ett attraktivt alternativ, både som ett mål att sträva efter och som något ekonomiskt överkomligt.

Kawasaki lanserar en modell med förbluffande 10,5 hästkrafter

År 1968 lanserade Kawasaki "90S" och "90SS" med en maximal effekt på "10,5 PS".

Tidigare 90cc-modeller hade en maximal effekt i 8-hästkraftersintervallet. 10,5 PS var en förbluffande prestanda och blev en viktig faktor när unga människor valde motorcykel.

Kawasaki 90-SS (från 1970 års allmänna katalog): Luftkyld 2-takts, rotationsventil, encylindrig. Maximal effekt: 10,5 PS/8 000 varv/min. Pris: 79 000 yen.

*Växellåda: 5-växlad back för 90-SS, 4-växlad roterande för 90-S.

Nu ska vi titta på situationen för varje tillverkares 90cc-modeller år 1968.

1968 års Yamaha Allmänna Katalog: Sloganen "Yamaha svarar ungdomen" speglar eran.

Utdrag ur 1968 års Yamaha Allmänna Katalog.

1968 års Yamaha AT90.

Yamaha hade ingen 90cc landsvägssportmodell vid den tiden.

AT90, utrustad med Yamahas enda 2-takts, 2-cylindriga motor i 90cc-klassen, var en sportig affärsmodell. AT90 levererade en maximal effekt på 8,2 PS/8 000 varv/min.

Suzuki erbjöd den 2-takts, encylindriga AS90. Den producerade en maximal effekt på 8,4 PS/7 500 varv/min. Dess utseende saknade sportighet på grund av dess pressade ryggramsram.

1968 års Suzuki AS90.

Suzuki AS90 (från 1969 års allmänna katalog).

Honda erbjöd Benly CS90, den enda modellen med en fyrtaktsmotor. CS90 var populär för sin goda bränsleekonomi och hållbarhet, men dess maximala effekt på 8 PS/9 500 varv/min väckte inte unga människors entusiasm.

1968 års Honda Benly CS90Z katalog.

Honda Benly CS90Z.

Andra plats: Yamahas HS1

År 1968 visade Yamaha snabbt upp den nya landsvägssportmodellen HS1 på Tokyo Motor Show och lanserade den nationellt den 1 december.

Motorn baserades på AT90:s tvåcylindriga motor, med den maximala effekten ökad till 10,5 PS/8 000 varv/min. Ramen var av diametertyp, vilket bidrog till dess smidiga utseende. Det höga avgasljudet från den tvåcylindriga motorn och de dubbla ljuddämparna var unikt.

1968 års Yamaha HS1.

14756938001000

Yamaha HS1 från 1969 års sportkatalog.

Tredje plats: Suzukis Wolf 90

År 1969 monterade Suzuki en nyutvecklad 2-takts, 2-cylindrig motor på sin unikt formade Tri-Form-ram och uppnådde en maximal effekt på 10,5 PS/8 500 varv/min.

Katalog utgiven i april 1969.

Från 1968 års Suzuki Wolf 90-katalog.

Det raka styret, den långa bränsletanken fram och bak samt den halvt uppdragna ljuddämparen skapade en djärv stil som påminde om racingmaskiner.

Suzuki Wolf 90 specifikationer. Den innovativa Wolf 125 lanserades också samtidigt.

Inom ett år efter att Kawasaki uppnått 10,5 PS med 90S och 90SS, hade alla tre tillverkarnas 90cc landsvägssportmodeller 10,5 PS.

Detta gjorde Hondas nästa drag till en fokuspunkt. Frågan var om Honda, en fyrtaktstillverkare, kunde uppnå samma 10,5 PS som tvåtaktsmotorerna.

Fjärde plats: Honda lyckas med en fyrtaktare

I januari 1970 lanserade Honda Benly CB90, utrustad med en nyutvecklad, upprättstående, fyrtakts OHC encylindrig motor. Med en maximal effekt på 10,5 PS/10 500 varv/min nådde alla fyra tillverkarnas 90cc-modeller 10,5 PS.

Medan tvåtaktsmotorer generellt gör det lättare att uppnå högre maximala effekter i små motorcyklar, utmanade Honda troligen detta med en fyrtaktsmotor av stolthet som en fyrtaktstillverkare.

1970 års Honda Benly CB90.

Honda Benly CB90 förklaring och specifikationssida, 1970.

Modellnamnet "CB" antogs, passande för en supersport.

Vid denna tidpunkt utökade Kawasaki, veteranen inom 10,5 PS, sitt sortiment av 90cc-modeller för att konkurrera med de andra tre tillverkarna.

År 1970, baserat på 90-SS, lade de till den eleganta 90-SS Deluxe, med en ny bränsletank. De betonade fördelarna med den 2-takts encylindriga motorn, såsom den lättaste vikten i sin klass och den enda dubbla vaggramen i sin klass. Den maximala effekten var naturligtvis 10,5 PS.

1970 års Kawasaki 90-SS Deluxe.

Även om en kvinnlig modell visas, indikerar texten "En utmaning till män" hur få kvinnliga förare det fanns vid den tiden.

1970 års Kawasaki 90-SS Deluxe förklaring & specifikationssida.

Om vi jämför specifikationerna för 90cc landsvägssportmodellerna från 1970 ser vi följande.

Även om motortyperna inte är identiska, är maximal effekt och toppfart, som är nyckelsiffror i kataloger, desamma för alla fyra modellerna.

Unga människor vid den tiden skulle jämföra kataloger och läsa jämförelsetester i specialtidningar noggrant som referens. Det var tur om de kunde låna en väns motorcykel, men väldigt få kunde faktiskt provköra en motorcykel innan de köpte den.

I en sådan era var katalogsiffror mycket viktiga för att fatta ett köpbeslut.