【Oväntad kommersialisering】303cc tvåtakts kompressormatad motor med vätgas! Kawasaki presenterar sin plan för "CORLEO" fyrbent mobilitet för 2030-talet

Den 28 juli höll Kawasaki Heavy Industries en presskonferens med titeln "SAFE ADVENTURE MEDIA SESSION". Detta evenemang fokuserade på den fyrbenta mobiliteten "CORLEO", som Kawasaki visade upp på förra årets Osaka-Kansai Expo, och presenterade Kawasakis affärsutvecklingsplan för denna nära framtida mobilitet. Kawasaki satsar seriöst på att göra CORLEO till verklighet.

●Text och foton: Keisuke Asakura

Demonstrationskörning planerad till 2030, framtida "CORLEO LAND" för nöje?!

Den fyrbenta mobiliteten "CORLEO", som Kawasaki Heavy Industries visade upp på förra årets Osaka-Kansai Expo, genererade betydande uppmärksamhet. Den lockade över 1,2 miljarder sökningar på sociala medier och väckte global uppmärksamhet.

Även om CORLEO inte använder däck för framdrivning, delar den en betydande gemensamhet med motorcyklar i att en person sitter på den och manövrerar den. Faktum är att många teknologier som Kawasaki har utvecklat inom motorcykelutveckling har införlivats i dess koncept och utvecklingsmetoder.

En presskonferens hölls för att tillkännage affärsplanen "SAFE ADVENTURE business" centrerad kring CORLEO. Som vi rapporterade tidigare, är CORLEO inte ett fantasifullt framtida fordon utan utvecklas med praktisk tillämpning i åtanke inom en nära framtid. Detta evenemang presenterade specifikt affärsutvecklingsplanen.

En körbar mock-up-modell av CORLEO presenterades på presskonferensen. Personen som sitter på den är Yusuke Amatsuka, General Manager för SAFE ADVENTURE Business Division vid Kawasaki Heavy Industries, Ltd., som ansvarar för utvecklingen.

Specifikt är målet att genomföra en live demonstrationskörning vid Riyadh Expo som planeras att hållas i Saudiarabien år 2030. Därefter kommer produktionsmodellen "CORLEO X" att lanseras 2035, med ytterligare planer på en temaparksliknande anläggning där människor kan njuta av att köra CORLEO X.

Saudiarabien är för närvarande en stark kandidat för parkens byggplats, även om detta kan komma att ändras beroende på sociopolitiska förhållanden. Tanken på att fritt färdas genom den robusta bergsterrängen och öknarna som är unika för Mellanöstern på en CORLEO X är en spännande utsikt.

Detta är en konstnärlig vision av temaparken där CORLEO kan avnjutas, presenterad vid detta evenemang. Detta är inte bara en dröm; projektet går framåt mot förverkligande.

Kommer det att vara möjligt att njuta av det så här?!

Vätgasdriven tvåtaktsmotor för elproduktion utvecklad till 303cc & kompressormatad specifikation!

När CORLEO-konceptmodellen först presenterades, väckte dess kraftenhet motorcykelentusiasternas uppmärksamhet. Medan CORLEO i sig kan definieras som en typ av elfordon som drivs av ställdalement i olika delar, är den tänkt som ett seriehybridssystem där en motor genererar el för framdrivning.

Motorn som fungerar som generator meddelades vara en 150cc vätgasdriven tvåtaktsmotor med en turboladdare, vilket väckte betydande diskussion. Detta berodde på att vätgas är ett bränsle som lätt uppnår nollutsläpp, och utmaningarna med tvåtaktsmotorer när det gäller att rena avgaser kunde övervinnas med överladdning, vilket potentiellt kunde leda till en återupplivning av tvåtaktsmotorn.

Vid denna presskonferens fick vi också höra om utvecklingsstatusen för denna mycket efterlängtade motor. För att öka effekten har cylindervolymen utökats till 303cc, och istället för den ursprungligen planerade turboladdaren anses nu en kompressor vara det ledande alternativet. Utvecklingen fortskrider smidigt och sägs vara i de sista faserna av färdigställande.

En genomskärningsvy av CORLEO som släpptes förra året. En 150cc vätgasdriven tvåtaktsmotor med turboladdare är monterad ovanför frambenen. Lådan bakom motorn är troligen ett batteri eller en växelriktare. Den blå cylindriska delen baktill på fordonet är förmodligen vätgastanken för bränsle.

En närbild av motorsektionen. Förutom turboladdaren syns en intercooler strax bakom grillen. Insugningsvägen verkar ansluta direkt till förbränningskammaren och kringgå vevhuset.

Tyvärr är det dock osannolikt att denna motor kommer att installeras direkt i en motorcykel. Anledningen som anges är att den är utformad för hög bränsleeffektivitet och stabil elproduktion, och inte skulle ge den njutbara kraftkänsla som förväntas i en motorcykel.

Möjligheten att installera en framtida kompressormatad vätgasdriven tvåtaktsmotor i en motorcykel har dock inte uteslutits. Med den teknik som odlats genom CORLEO kan det vara möjligt att återuppleva den upplivande körningen av en tvåtaktsmotor igen, med rena avgaser som inte producerar vit rök eller spiller olja. Detta är något att se fram emot.

奇しくもカワサキは、新開発の2ストロークエンジンを搭載したモトクロス／エンデューロマシンのKX327/Xを発表, även om den endast är för tävlingsbruk och inte gatlegal. Det råder ingen tvekan om att det finns rörelser inom Kawasaki mot en återupplivning av tvåtaktare?!

Revolutionerar även motorcykelutvecklingen!? Ny generation körsimulator under parallell utveckling

CORLEOs utveckling markerar också en epok när det gäller teknik med utvecklingen av en ny dimension av körsimulator.

En konstnärlig vision av körsimulatorn. Hur förarens input återspeglas i maskinens beteende, och hur vägförhållandena påverkar föraren – dessa data kan förfinas noggrant virtuellt.

CORLEO är inte bara en fyrbent robot; den utvecklas som en mobilitetenhet som människor manövrerar. I verkligheten är det inte svårt att få en fyrbent robot att gå och bära en person, och Kawasaki har exempel på sådana demonstrationer.

Men när det gäller mänsklig manövrering blir det en helt annan sak. Medan den nuvarande CORLEO är tänkt som ett terrängfordon, om en flerledad robot skulle navigera autonomt i ojämn terräng och bära en person, skulle fordonet skaka så våldsamt att föraren skulle kastas av. Att förverkliga en körbar flerledad mobilitetenhet för manövrering i ojämn terräng är extremt utmanande på grund av olika faktorer.

Dessutom är aspekten "mänsklig manövrering" avgörande. För att skapa en säker och njutbar mobilitetenhet för förare är närvaron av testförare oumbärlig. CORLEO är dock ett mobilitetskoncept som aldrig funnits någon annanstans i världen tidigare. Därför utvecklas en körsimulator parallellt med det faktiska fordonet för att virtuellt förfina körprestanda och körkänsla, och därmed förkorta utvecklingsperioden.

Den avsedda körningsmiljön är terräng, vilket innebär att greppet på vägbanan kommer att vara dåligt, och marken kommer inte alltid att vara jämn. Det kommer att finnas många instabila ytor med lösa stenar. Simulatorn syftar till att reproducera alla sådana terrängförhållanden. Den första generationen av utveckling är redan klar, och de arbetar nu med den andra generationen.

Ett konceptschema för simulatorsystemet. Förarens input sker främst via ett fast styre och en sits, samt "abumi" (stigbyglar) för fötterna. Kontrollsystemet har inga rörliga delar; acceleration, retardation och styrning kontrolleras av viktfördelning. Flera sensorer och kameror upptäcker förarens rörelser. Det använder Physical AI, och utvecklingen involverar samarbete med ledande globala företag som NVIDIA.

Det är redan svårt att skapa en fyrbent mobilitetenhet som bär människor, men att göra den till en terrängmobilitetenhet som kan färdas på okända stigar... belyser de höga utvecklingshindren.

Liksom motorcyklar är CORLEO en mobilitetenhet utformad för att förare ska kunna njuta av att manövrera den. Den utvecklas för att tillåta körningen att förändras baserat på förarens skicklighetsnivå. Medan körsimulatorer redan används i motorcykelutveckling, är det nya generationssystemet som utvecklas för CORLEO på en annan nivå än konventionella. Det är mycket troligt att detta system också kommer att anpassas för motorcykelutveckling.

Med andra ord, CORLEO är redo att avsevärt påverka den framtida inriktningen för Kawasakis motorcykelutveckling och modeller i olika aspekter. Medan CORLEO i sig är en fascinerande mobilitetenhet, är det ett projekt som Kawasaki motorcykelfans definitivt bör hålla ögonen på för framtida utvecklingar.

Jag kunde själv sitta på CORLEO. Även om den stod stilla, var körkänslan precis som en motorcykel. Det är förståeligt att formen bestämdes med tanke på att människor skulle sitta på den under produktionen av mock-upen. Körpositionen är upprätt och naturlig, liknande en terräng- eller nakenmotorcykel.

Det finns för närvarande bara två CORLEO mock-up-modeller i existens. Den rörliga modellen som visades på Osaka-Kansai Expo finns på Kawasaki World i Kobe. Modellen som folk kan sitta på planeras att visas upp utomlands i framtiden.

De två personer som presenterade vid presskonferensen. Till vänster Yusuke Amatsuka, General Manager för SAFE ADVENTURE Business Division, Project Headquarters, Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Han är ett passionerat motorcykelfan som började på Kawasaki. Till höger Takahiro Ueno, Special Principal för samma division. Han har varit involverad i utvecklingen av många industrirobotar, inklusive Japans första inhemskt producerade kirurgiska robot, "hinotori".

Keishi Fukumoto, som designade CORLEO. Han har varit involverad i motorcykeldesign på Kawasaki i många år och är en legendarisk designer som har skapat otaliga mästerverk. Hans representativa verk inkluderar Ninja ZX-R-serien.

Bildgalleri (13)