【Commercialisation Inattendue】Moteur 303cc à 2 temps et superchargeur à hydrogène ! Kawasaki détaille le plan d'application pratique pour la mobilité quadrupède "CORLEO" pour les années 2030

Le 28 juillet, Kawasaki Heavy Industries a tenu une conférence de presse intitulée "SAFE ADVENTURE MEDIA SESSION". Cet événement s'est concentré sur la mobilité quadrupède "CORLEO", exposée par Kawasaki lors de l'Expo Osaka-Kansai de l'année dernière, et a détaillé le plan de développement commercial de Kawasaki pour cette mobilité du futur proche. Kawasaki s'engage sérieusement à faire de CORLEO une réalité.

●Texte et Photos : Keisuke Asakura

Démonstration prévue en 2030, futur "CORLEO LAND" pour le plaisir ?!

La mobilité quadrupède "CORLEO", exposée par Kawasaki Heavy Industries lors de l'Expo Osaka-Kansai de l'année dernière, a suscité un vif intérêt. Elle a généré plus de 1,2 milliard de recherches sur les réseaux sociaux, attirant l'attention mondiale.

Bien que CORLEO n'utilise pas de pneus pour sa propulsion, il partage une caractéristique importante avec les motos : une personne s'y assoit et la commande. En fait, de nombreuses technologies cultivées par Kawasaki dans le développement de motos ont été intégrées dans son concept et ses méthodes de développement.

Une conférence de presse a été organisée pour annoncer le plan d'affaires "SAFE ADVENTURE" centré sur CORLEO. Comme nous l'avions rapporté précédemment, CORLEO n'est pas un véhicule futuriste fantaisiste, mais il est développé en vue d'une application pratique dans un avenir proche. Cet événement a spécifiquement détaillé le plan de développement commercial.

Une maquette de CORLEO, sur laquelle on peut s'asseoir, a été dévoilée lors de la conférence de presse. La personne qui s'y est assise est Yusuke Amatsuka, Directeur Général de la Division Affaires SAFE ADVENTURE chez Kawasaki Heavy Industries, Ltd., responsable du développement.

Plus précisément, l'objectif est de réaliser une démonstration en direct lors de l'Expo de Riyad prévue en Arabie Saoudite en 2030. Suite à cela, le modèle de production "CORLEO X" sera lancé en 2035, avec des projets ultérieurs pour un complexe de type parc à thème où les gens pourront profiter de la conduite du CORLEO X.

L'Arabie Saoudite est actuellement un candidat sérieux pour le site de construction du parc, bien que cela puisse être sujet à changement en fonction des conditions sociopolitiques. L'idée de parcourir librement le terrain montagneux accidenté et les déserts propres au Moyen-Orient sur un CORLEO X est une perspective passionnante.

Voici une représentation artistique du parc à thème où CORLEO pourra être apprécié, annoncée lors de cet événement. Ce n'est pas juste un rêve ; le projet avance vers sa réalisation.

Sera-t-il possible d'en profiter comme ceci ?!

Moteur 2 temps à hydrogène pour la production d'électricité évolue à 303cc et spécification superchargeur !

Lorsque le modèle conceptuel CORLEO a été annoncé pour la première fois, son groupe motopropulseur a attiré l'attention des passionnés de motos. Bien que CORLEO puisse être défini comme un type de VE entraîné par des actionneurs dans diverses parties, il est envisagé comme un système hybride série où un moteur génère de l'électricité pour la propulsion.

Le moteur servant de générateur a été annoncé comme étant un 2 temps à hydrogène de 150cc avec turbocompresseur, ce qui a suscité une discussion considérable. Cela était dû au fait que l'hydrogène est un carburant qui permet d'atteindre facilement zéro émission, et que les défis des moteurs 2 temps en matière de purification des gaz d'échappement pourraient être surmontés avec la suralimentation, conduisant potentiellement à la renaissance du moteur 2 temps.

Lors de cette conférence de presse, nous avons également pu entendre parler de l'état de développement de ce moteur très attendu. Pour augmenter la puissance, la cylindrée a été portée à 303cc, et au lieu du turbocompresseur initialement prévu, un supercompresseur est désormais considéré comme l'option principale. Le développement progresse bien et serait dans les dernières étapes de finalisation.

Une vue en coupe de CORLEO publiée l'année dernière. Un moteur 2 temps à hydrogène de 150cc avec turbocompresseur est monté au-dessus des pattes avant. La boîte derrière le moteur est probablement une batterie ou un onduleur. La partie cylindrique bleue à l'arrière du véhicule est probablement le réservoir d'hydrogène pour le carburant.

Un gros plan de la section moteur. En plus du turbocompresseur, un intercooler est visible juste derrière la grille. Le conduit d'admission semble se connecter directement à la chambre de combustion, en contournant le carter moteur.

Malheureusement, cependant, il est peu probable que ce moteur soit directement installé sur une moto. La raison invoquée est qu'il est conçu pour une haute efficacité énergétique et une production d'électricité stable, et ne fournirait pas la sensation de puissance agréable attendue dans une moto.

Cependant, la possibilité d'installer un futur moteur 2 temps à hydrogène suralimenté dans une moto n'est pas exclue. Avec la technologie cultivée grâce à CORLEO, il pourrait être possible de faire l'expérience de la conduite exaltante d'un moteur 2 temps, avec des gaz d'échappement propres qui ne produisent pas de fumée blanche ni ne fuient d'huile. C'est quelque chose à attendre avec impatience.

奇しくもカワサキは、新開発の2ストロークエンジンを搭載したモトクロス／エンデューロマシンのKX327/Xを発表, bien qu'il soit uniquement destiné à la compétition et non homologué pour la route. Il ne fait aucun doute qu'il y a des mouvements au sein de Kawasaki vers le retour des 2 temps ?!

Révolutionner également le développement des motos !? Simulateur de conduite nouvelle génération en développement parallèle

Le développement de CORLEO marque également une époque en termes de technologie avec le développement d'une nouvelle dimension de simulateur de conduite.

Une représentation artistique du simulateur de conduite. Comment les entrées du pilote sont reflétées dans le comportement de la machine, et comment les conditions de la route affectent le pilote – ces données peuvent être affinées virtuellement.

CORLEO n'est pas seulement un robot à quatre pattes ; il est développé comme un appareil de mobilité que les humains opèrent. En réalité, faire marcher un robot à quatre pattes et le faire transporter une personne n'est pas difficile, et Kawasaki a des exemples de telles démonstrations.

Cependant, lorsqu'il s'agit de commande humaine, cela devient une affaire complètement différente. Bien que le CORLEO actuel soit conçu comme un véhicule tout-terrain, si un robot à plusieurs pattes naviguait de manière autonome sur un terrain accidenté et transportait une personne, le véhicule tremblerait si violemment que le conducteur serait éjecté. La réalisation d'un appareil de mobilité à plusieurs pattes sur lequel on peut rouler pour opérer sur un terrain accidenté est extrêmement difficile en raison de divers facteurs.

De plus, l'aspect de la "commande humaine" est crucial. Pour créer un appareil de mobilité sûr et agréable pour les conducteurs, la présence de pilotes d'essai est indispensable. Cependant, CORLEO est un concept de mobilité qui n'a jamais existé auparavant nulle part dans le monde. Par conséquent, un simulateur de conduite est développé parallèlement au véhicule réel pour affiner virtuellement les performances de course et la sensation de conduite, raccourcissant ainsi la période de développement.

L'environnement de conduite visé est le tout-terrain, ce qui signifie que l'adhérence à la route sera faible et que le sol ne sera pas toujours plat. Il y aura de nombreuses surfaces instables avec des rochers meubles. Le simulateur vise à reproduire toutes ces conditions tout-terrain. La première génération de développement est déjà terminée, et ils travaillent maintenant sur la deuxième génération.

Un schéma conceptuel du système de simulation. L'entrée du pilote se fait principalement via un guidon et un siège fixes, ainsi que des "abumi" (étriers) pour les pieds. Le système de contrôle n'a pas de pièces mobiles ; l'accélération, la décélération et la direction sont contrôlées par la répartition du poids. Plusieurs capteurs et caméras détectent les mouvements du pilote. Il utilise l'IA physique, et le développement implique une collaboration avec des entreprises mondiales de premier plan telles que NVIDIA.

Il est déjà difficile de créer un appareil de mobilité quadrupède qui transporte des personnes, mais en faire un appareil de mobilité tout-terrain capable de parcourir des chemins inexplorés... souligne les obstacles de développement élevés.

Comme les motos, CORLEO est un appareil de mobilité conçu pour que les conducteurs apprécient sa commande. Il est développé pour permettre à la conduite de changer en fonction du niveau de compétence du conducteur. Bien que les simulateurs de conduite soient déjà utilisés dans le développement de motos, le système de nouvelle génération développé pour CORLEO est d'un niveau différent des simulateurs conventionnels. Il est très probable que ce système sera également adapté au développement de motos.

En d'autres termes, CORLEO est sur le point d'influencer considérablement la direction future du développement des motos Kawasaki et des modèles dans divers aspects. Bien que CORLEO soit en soi un appareil de mobilité fascinant, c'est un projet que les fans de motos Kawasaki devraient absolument suivre pour les développements futurs.

J'ai pu m'asseoir sur CORLEO moi-même. Bien qu'il soit à l'arrêt, la sensation de conduite était exactement comme sur une moto. Il est compréhensible que la forme ait été déterminée en pensant aux personnes qui le conduisent lors de la production de la maquette. La position de conduite est droite et naturelle, similaire à une moto tout-terrain ou naked.

Il n'existe actuellement que deux modèles de maquettes CORLEO. Le modèle mobile exposé à l'Expo Osaka-Kansai est exposé au Kawasaki World à Kobe. Le modèle sur lequel les gens peuvent s'asseoir devrait être exposé à l'étranger à l'avenir.

Les deux personnes qui ont présenté lors de la conférence. À gauche, Yusuke Amatsuka, Directeur Général de la Division Affaires SAFE ADVENTURE, Quartier Général du Projet, Kawasaki Heavy Industries, Ltd. C'est un passionné de moto qui a rejoint Kawasaki. À droite, Takahiro Ueno, Principal Spécial de la même division. Il a été impliqué dans le développement de nombreux robots industriels, dont le premier robot chirurgical produit au Japon, "hinotori".

Keishi Fukumoto, qui a conçu CORLEO. Il travaille depuis de nombreuses années dans la conception de motos chez Kawasaki et est un designer légendaire qui a créé de nombreux chefs-d'œuvre. Ses œuvres représentatives incluent la série Ninja ZX-R.

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