【Uventet kommersialisering】303cc tosylindret superladet motor! Kawasaki detaljerer praktisk anvendelsesplan for "CORLEO" firbeint mobilitet for 2030-tallet

Den 28. juli holdt Kawasaki Heavy Industries en pressekonferanse med tittelen "SAFE ADVENTURE MEDIA SESSION." Dette arrangementet fokuserte på den firbeinte mobiliteten "CORLEO," utstilt av Kawasaki på fjorårets Osaka-Kansai Expo, og detaljerte Kawasakis forretningsutviklingsplan for denne nær-fremtidige mobiliteten. Kawasaki er seriøst forpliktet til å gjøre CORLEO til en realitet.

●Tekst og bilder: Keisuke Asakura

Demo-kjøring planlagt for 2030, fremtidig "CORLEO LAND" for nytelse?!

Den firbeinte mobiliteten "CORLEO," utstilt av Kawasaki Heavy Industries på fjorårets Osaka-Kansai Expo, genererte betydelig oppmerksomhet. Den tiltrakk seg over 1,2 milliarder søk på sosiale medier og fanget global oppmerksomhet.

Selv om CORLEO ikke bruker dekk for fremdrift, deler den en betydelig likhet med motorsykler ved at en person sitter på den og opererer den. Faktisk har mange teknologier kultivert av Kawasaki i motorsykkelutvikling blitt innlemmet i dens konsept og utviklingsmetoder.

En pressekonferanse ble holdt for å kunngjøre "SAFE ADVENTURE business"-planen sentrert rundt CORLEO. Som vi rapporterte tidligere, er CORLEO ikke et fantastisk fremtidig kjøretøy, men utvikles med praktisk anvendelse i nær fremtid i tankene. Dette arrangementet detaljerte spesifikt forretningsutviklingsplanen.

En ridbar mock-up modell av CORLEO ble avduket på pressekonferansen. Personen som sitter på den er Yusuke Amatsuka, General Manager for SAFE ADVENTURE Business Division ved Kawasaki Heavy Industries, Ltd., som er ansvarlig for utviklingen.

Spesifikt er målet å gjennomføre en live demonstrasjonskjøring på Riyadh Expo som er planlagt å holdes i Saudi-Arabia i 2030. Etter dette vil produksjonsmodellen "CORLEO X" bli lansert i 2035, med ytterligere planer for et fornøyelsespark-lignende anlegg der folk kan nyte å kjøre CORLEO X.

Saudi-Arabia er for tiden en sterk kandidat for parkens konstruksjonssted, selv om dette kan endres avhengig av sosio-politiske forhold. Ideen om å fritt krysse det ulendte fjellterrenget og ørkenene som er unike for Midtøsten på en CORLEO X er en spennende utsikt.

Dette er en kunstnerisk fremstilling av fornøyelsesparken der CORLEO kan nytes, annonsert på dette arrangementet. Dette er ikke bare en drøm; prosjektet beveger seg fremover mot realisering.

Vil det være mulig å nyte det slik?!

Hydrogen 2-takts for kraftproduksjon utviklet til 303cc & Supercharger-spesifikasjon!

Da CORLEO-konseptmodellen først ble annonsert, tiltrakk kraftenheten seg oppmerksomheten til motorsykkelentusiaster. Mens CORLEO i seg selv kan defineres som en type EV drevet av aktuatorer i ulike deler, er den tenkt som et seriehybrid-system der en motor genererer strøm for fremdrift.

Motoren som fungerer som generator ble annonsert å være en 150cc hydrogen 2-takts med en turbolader, noe som skapte betydelig diskusjon. Dette skyldtes at hydrogen er et drivstoff som lett oppnår nullutslipp, og utfordringene med 2-taktsmotorer i rensing av eksosgasser kunne overvinnes med tvungen induksjon, noe som potensielt kunne føre til en gjenoppliving av 2-taktsmotoren.

På denne pressekonferansen fikk vi også høre om utviklingsstatusen til denne svært etterlengtede motoren. For å øke effekten er slagvolumet utvidet til 303cc, og i stedet for den opprinnelig planlagte turboladeren, vurderes nå en kompressor som det ledende alternativet. Utviklingen skrider jevnt frem, og det sies å være i de siste stadiene av ferdigstillelse.

Et snittbilde av CORLEO utgitt i fjor. En 150cc hydrogen 2-takts motor med turbolader er montert over forbeina. Boksen bak motoren er sannsynligvis et batteri eller en inverter. Den blå sylindriske delen bak på kjøretøyet er sannsynligvis hydrogentanken for drivstoff.

En nærbilde av motordelen. I tillegg til turboladeren kan en intercooler sees like bak grillen. Innsugningsbanen ser ut til å koble direkte til forbrenningskammeret, og omgår veivhuset.

Dessverre er det imidlertid usannsynlig at denne motoren vil bli direkte installert i en motorsykkel. Årsaken som er gitt er at den er designet for høy drivstoffeffektivitet og stabil kraftproduksjon, og ikke ville gi den morsomme kraftfølelsen som forventes i en motorsykkel.

Imidlertid er muligheten for å installere en fremtidig superladet hydrogen 2-takts motor i en motorsykkel ikke utelukket. Med teknologien kultivert gjennom CORLEO, kan det være mulig å oppleve den oppkvikkende kjøringen av en 2-takts motor igjen, med ren eksos som ikke produserer hvit røyk eller søler olje. Dette er noe å se frem til.

奇しくもカワサキは、新開発の2ストロークエンジンを搭載したモトクロス／エンデューロマシンのKX327/Xを発表, selv om den kun er for konkurransebruk og ikke gate-lovlig. Det er ingen tvil om at det er bevegelser innen Kawasaki mot en gjenoppliving av 2-taktere?!

Revolusjonerer motorsykkelutvikling også!? Ny generasjons kjøresimulator under parallell utvikling

CORLEOs utvikling markerer også en epoke med tanke på teknologi med utviklingen av en ny dimensjon av kjøresimulator.

En kunstnerisk fremstilling av kjøresimulatoren. Hvordan førerens input reflekteres i maskinens oppførsel, og hvordan veiforholdene påvirker føreren – disse dataene kan grundig raffineres virtuelt.

CORLEO er ikke bare en firbeint robot; den utvikles som en mobilitetenhet som mennesker opererer. I virkeligheten er det ikke vanskelig å få en firbeint robot til å gå og bære en person, og Kawasaki har eksempler på slike demonstrasjoner.

Når det gjelder menneskelig betjening, blir det imidlertid en helt annen sak. Mens den nåværende CORLEO er konseptualisert som et terrengkjøretøy, hvis en flerbeint robot autonomt navigerer i ulendt terreng og bærer en person, vil kjøretøyet riste så voldsomt at føreren vil bli kastet av. Å realisere en ridbar flerbeint mobilitetenhet for drift i ulendt terreng er ekstremt utfordrende på grunn av ulike faktorer.

Videre er aspektet "menneskelig betjening" avgjørende. For å skape en trygg og morsom mobilitetenhet for førere, er tilstedeværelsen av testførere uunnværlig. CORLEO er imidlertid et mobilitetskonsept som aldri har eksistert noe sted i verden før. Derfor utvikles en kjøresimulator parallelt med selve kjøretøyet for å finjustere kjøreytelsen og kjørefølelsen virtuelt, og dermed forkorte utviklingsperioden.

Det tiltenkte kjøremiljøet er terreng, noe som betyr at veigrep vil være dårlig, og bakken vil ikke alltid være flat. Det vil være mange ustabile overflater med løse steiner. Simulatoren tar sikte på å reprodusere alle slike terrengforhold. Første generasjon av utviklingen er allerede fullført, og de jobber nå med andre generasjon.

Et konseptuelt diagram av simulatorsystemet. Førerens input skjer primært gjennom et fast styre og sete, samt "abumi" (stigbøyler) for føttene. Kontrollsystemet har ingen bevegelige deler; akselerasjon, bremsing og styring kontrolleres av vektfordeling. Flere sensorer og kameraer registrerer førerens bevegelser. Det bruker Physical AI, og utviklingen involverer samarbeid med ledende globale selskaper som NVIDIA.

Det er allerede vanskelig å lage en firbeint mobilitetenhet som bærer folk, men å gjøre den til en terrengmobilitetenhet som kan reise på ukjente stier... understreker de høye utviklingshindringene.

Som motorsykler er CORLEO en mobilitetenhet designet for at førere skal kunne nyte å operere den. Den utvikles for å la kjøreturen endres basert på førerens ferdighetsnivå. Mens kjøresimulatorer allerede brukes i motorsykkelutvikling, er det nye generasjonssystemet som utvikles for CORLEO på et annet nivå enn konvensjonelle. Det er svært sannsynlig at dette systemet også vil bli tilpasset for motorsykkelutvikling.

Med andre ord, CORLEO er i ferd med å påvirke fremtidig retning for Kawasakis motorsykkelutvikling og modeller på en betydelig måte på ulike områder. Mens CORLEO i seg selv er en fascinerende mobilitetenhet, er det et prosjekt som Kawasaki motorsykkel-fans definitivt bør følge med på for fremtidig utvikling.

Jeg fikk selv sitte på CORLEO. Selv om den var stasjonær, var kjørefølelsen akkurat som en motorsykkel. Det er forståelig at formen ble bestemt med tanke på at folk skulle sitte på den under mock-up produksjonen. Kjørestillingen er oppreist og naturlig, lik en terreng- eller naken motorsykkel.

Det finnes for øyeblikket bare to CORLEO mock-up modeller. Den bevegelige modellen som ble utstilt på Osaka-Kansai Expo er utstilt på Kawasaki World i Kobe. Modellen som folk kan sitte på er planlagt utstilt i utlandet i fremtiden.

De to personene som presenterte på briefingen. Til venstre er Yusuke Amatsuka, General Manager for SAFE ADVENTURE Business Division, Project Headquarters, Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Han er en lidenskapelig motorsykkel-fan som begynte i Kawasaki. Til høyre er Takahiro Ueno, Special Principal i samme divisjon. Han har vært involvert i utviklingen av mange industrielle roboter, inkludert Japans første innenlands produserte kirurgiske robot, "hinotori."

Keishi Fukumoto, som designet CORLEO. Han har vært involvert i motorsykkeldesign hos Kawasaki i mange år og er en legendarisk designer som har skapt utallige mesterverk. Hans representative verk inkluderer Ninja ZX-R-serien.

Bildegalleri (13)