[Test Ride] Yamahas Sport Scooter "XMAX" Får Fargeskifte! Racer-inspirert Blå Dukker Opp for Første Gang

Blant Yamahas sportsscootere i "MAX-serien" er "XMAX" høyt ansett for sin allsidige brukervennlighet, inkludert kjøring på motorvei. 2026-modellen har fått en fargeendring. I tillegg til de fortsatte fargene Svart og Grå, er nye farger som Blå og Matt Mørk Grå lagt til, noe som gir en total på fire farger. Denne gangen testet vi den blå modellen for å gjenoppleve kjøreopplevelsen til "XMAX."

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ

Høy Komfort Oppnådd Gjennom Nøye Håndverk

"XMAX" er utstyrt med Yamahas unike væskekjølte 250cc "BLUE CORE"-motor, som oppnår et høyt nivå av balanse mellom miljøytelse, drivstofføkonomi og kjøreglede. Blå, som symboliserer Yamahas racingaktiviteter, er tatt i bruk for første gang på "XMAX."

Stilen, med sine sidepaneler med bue-motiv og doble frontlykter, arver det karakteristiske utseendet til "MAX-serien."

"XMAX" ble først lansert i Japan i 2018 som en ny stor scooter etter et 10-års mellomrom siden "Majesty." Utstyrt med en væskekjølt 250cc "BLUE CORE"-motor, tilbød den sportslig kjøring samtidig som den ga rikelig med lagringsplass under setet, og fikk høye poeng som både en sportsscooter og en pendler. I 2023 gjennomgikk den en full modellendring med en fornyet stil. "BLUE CORE"-motoren ble også oppdatert for å overholde strengere utslippsregler. Praktiske funksjoner som LED-frontlykter og smarttelefon-tilkobling ble også forbedret.

Videre ble det implementert en mindre endring i 2025. Samtidig som den beholdt MAX-seriens karakteristiske karosseridesign, ble nye funksjoner som en ny TFT-skjerm, en elektrisk vindskjerm og et nødbremsesignal som blinker med front- og baklysene ved bråbremsing lagt til for å ytterligere forbedre brukervennligheten.

For 2026-modellen er det ingen endringer i spesifikasjoner eller utstyr, men Blå, som symboliserer Yamahas racingaktiviteter, er tatt i bruk for "XMAX" for første gang. I tillegg er Matt Mørk Grå, som bruker en metallisk lakk kalt "Crystal Graphite," lagt til. Prisen forblir uendret.

LED-frontlyktene og LED-posisjonslysene er lagt ut i et "X"-formet mønster. De er doble enheter, som symboliserer Yamahas sportsscooteridentitet.

Når LED-bremselyset lyser, er det designet for å danne en "X"-form sammen med LED-baklysene. Synligheten er også utmerket.

Skjermen har en LCD til venstre og en TFT til høyre. Boltene rundt skjermen er malt matt svart for å forhindre refleksjoner på skjermen.

TFT-skjermen kan vise navigasjonsappen "Garmin Street Cross." TFT-skjermen er klar og lett å se under kjøring, noe som er en betydelig fordel.

専用アプリ「Y-Connect Kobles til en smarttelefon utstyrt med [app name]-appen for å vise anrop og SNS-varsler på skjermen. Smarttelefonsiden kan vise kjørelogger osv.

Setet har rikelig med plass foran og bak, noe som gir stor frihet i kjørestillingen. Det sikrer også en komfortabel sittestilling for passasjeren.

Lagringsplassen under setet, med en maksimal lastekapasitet på 5 kg, kan romme to helhjelmer. Den er også utstyrt med LED-belysning, noe som gjør den praktisk som pendler.

Lommen med en maksimal lastekapasitet på 1 kg er utstyrt med en USB Type-C-kontakt som standard. Drivstofftankens kapasitet er 13 liter. Drivstofflokket og setet kan låses opp med smartnøkkelen.

Den elektriske vindskjermen kan justeres trinnløst over et område på 100 mm. Bildet viser den i laveste posisjon. Selv i denne posisjonen er vindbeskyttelsen høy.

Den elektriske vindskjermen i høyeste posisjon. Vindbeskyttelsen er ytterligere forbedret, noe som bidrar til komfortabel kjøring selv i regnvær.

Fronten er utstyrt med et 15-tommers hjul, som balanserer høy stabilitet med naturlig håndtering. ABS er utstyrt på både for- og bakhjul.

Bakhjulet er utstyrt med et 14-tommers hjul, noe som bidrar til utmerket terrengkapasitet med pålitelig grep. Sporingskontroll er også installert.

Sjekker XMAXs Bakke-Nærhet

Førerens høyde er 172 cm, og setehøyden er 795 mm. Sittestillingen og fotplasseringen kan justeres, noe som gir en svært fleksibel kjørestilling.

Når man prøver å sette begge føttene på bakken, med det brede gulvområdet, berører bare tærne. Når man manøvrerer sykkelen mens man sitter, merkes størrelsen og vekten på kjøretøyet.

Førerens høyde er 156 cm. Den opprinnelige styreposisjonen er flyttet 20 mm nærmere enn forrige modell. "Det er en komfortabel posisjon når man sitter bakpå."

"Jeg kan sette én fot godt ned, men bredden på sykkelen gjør meg usikker på å raskt sette foten ned. Vekten er ikke et problem, men sykkelen føles stor."

Nyt Sportslig Kjøring Uten Å Føle Deg Skremt!

"XMAX" føles ikke tung når man manøvrerer under kjøring. Lett maskinkontroll oppnås gjennom gasspådrag, slik at alle kan nyte sportslig kjøring.

2025-modellens mindre endring fokuserte primært på å forbedre brukervennligheten. "BLUE CORE"-motoren, fjæringen foran og bak, og rammen er uendret fra forrige modell. "BLUE CORE"-motoren går på tomgang på ca. 1500 o/min, med et praktisk dreiemoment som kommer inn fra 4000 o/min. For å starte jevnt i urbane områder, vil du bruke rundt 4000 o/min, men den når dette punktet raskt med bare et lite vrid på gassen fra tomgang.

Selv når du holder 4000 o/min, gir den solid akselerasjon, noe som gjør den lett å håndtere og fri fra den trege responsen som ofte er forbundet med AT-er. Videre gir det å åpne gassen ytterligere til 5000 o/min en akselerasjon som kan lede trafikkflyten, slik at du kan oppleve hastigheten til "XMAX."

Det brede gulvområdet betyr at når du trenger å sette foten ned plutselig, vil du være på tærne, og på slike tidspunkter merkes sykkelens størrelse og vekt. Men når du først begynner å kjøre, er veifølelsen fra forhjulet klar, og håndteringen har god tilbakemelding, noe som muliggjør smidig maskinkontroll gjennom rytterens vektforskyvning, styreinput og gasspådrag. I tillegg, med dreiemoment tilgjengelig fra lave turtall og ingen treg gassrespons, kan du ved å lene deg fremover på setet for å øke frontlasten og gripe midttunnelen godt med anklene nyte svingkjøring.

Selv om den mangler de nyeste elektroniske enhetene som "kjøremodusvalg" for å endre motorkarakteristikker eller en "nedgiring"-funksjon for skarp akselerasjon/deakselerasjon som en manuell girkasse, skaper "BLUE CORE"-motorens iboende ytelseskarakteristikker og sykkelens balanse en tydelig sportslig tuning for "XMAXs" kjøring. Den automatiske V-beltetransmisjonen gjør denne sportslige kjøringen tilgjengelig for et bredt spekter av ryttere uten å føle seg skremt. Dens høye grad av raffinement betyr at kjøringen ikke føles utdatert til tross for mangelen på elektroniske hjelpemidler.

"BLUE CORE" er navnet på Yamahas unike motordesignfilosofi som legger vekt på tre nøkkelaspekter: høyeffektiv forbrenning, overlegen kjøling og redusert tap.

Den kontinuerlig variable automatiske girkassen av V-beltetypen bidrar til en behagelig akselerasjonsfølelse og enkel håndtering ved praktiske hastigheter.

Den Raffinerte Kjøreturen Forbedrer Touring-Nytelsen

Den lange akselavstanden gir stabilitet, den elektriske vindskjermen gir vindbeskyttelse, og den fleksible kjørestillingen bidrar til forbedret komfort. "XMAX" er en automatisk sportsscooter som gjør touring behagelig.

"XMAXs" "BLUE CORE"-motor er lett å håndtere i hele sitt register og tilbyr respons som muliggjør sportslig kjøring. Til tross for dette overfører den ikke ubehagelige vibrasjoner, noe som muliggjør komfortabel kontinuerlig kjøring. Den elektriske vindskjermen bidrar også til forbedret komfort. Selv i laveste posisjon minimeres vinden som treffer føreren, og i høyeste posisjon reduseres den ytterligere. Selv om den høyeste posisjonen gir utsikt gjennom skjermen, er skjermen klar, så det var ingen følelse av stress.

Ubehagelige vibrasjoner og vindtrykk reduseres, fjæringen foran og bak absorberer støt fra veien jevnt, setet er komfortabelt, og den store friheten i sittestillingen forhindrer tretthet i setemusklene. Chassiset med lang akselavstand gir høy rettlinjestabilitet, men det har også håndteringsegenskaper og motorkarakteristikker som muliggjør behagelig svingkjøring, så det var ingen kjedsomhet til tross for mangel på clutch eller girskift. Faktisk følte jeg at jeg kunne kjøre slik komfortabelt lenge.

Som nevnt tidligere, når man trenger å sette foten ned plutselig, eller under lavhastighetskjøring eller U-svinger, merkes sykkelens størrelse og vekt, noe som gjør det utfordrende å opprettholde balansen. På den annen side, siden det er en AT, er det ingen risiko for plutselig stopp og fall, noe som er en fordel. Denne manøvrerbarheten i lav hastighet vil sannsynligvis overvinnes med mer kjøreerfaring.

Innenfor MAX-serien utmerker "NMAX125/155" seg i manøvrerbarhet, og "TMAX560" tilbyr overlegen komfort ved høy hastighet, men "XMAX" er best for allsidig brukervennlighet. Selv om manøvrerbarheten, komforten ved høy hastighet og økonomien ikke er enestående, er de balansert på et nivå som ikke utgjør en betydelig ulempe for brukerne. Denne gangen opplevde jeg tydelig den velbalanserte kombinasjonen av pendlerkomfort tilpasset japanske veiforhold og trafikk, og den dynamiske ytelsen til en automatisk sportsscooter.

Hvis du vil nyte din daglige pendling med sportslig kjøring og også enkelt nyte helgeturer på én sykkel, anbefaler jeg "XMAX" på det sterkeste. Personlig mener jeg at "XMAXs" lett-håndterlige og komfortable kjøretur er perfekt for tandem-turer.

En motorsykkel-type fjæring foran med innerrør som strekker seg til styrekronen. Den tilbyr god demping og klar veifølelse.

Bakfjæringen leveres som standard med en 5-trinns forspenningsjustering. Den kan justeres etter førerens preferanser eller tandemkjøringssituasjoner.

Mens det brede gulvområdet var merkbart når man trengte å sette foten ned plutselig, når man forventer stopp, kan man ved å flytte hoftene litt plassere én fot godt på bakken.

Yamaha XMAX Hovedspesifikasjoner

・Total lengde x total bredde x total høyde: 2180 x 795 x 1410 mm (1505 mm når vindskjermen er hevet)
・Akselavstand: 1540 mm
・Setehøyde: 795 mm
・Vekt: 183 kg
・Motor: Væskekjølt 4-takts SOHC 4-ventilers encylindret 249 cc
・Maksimal effekt: 23 hk/7000 o/min
・Maksimalt dreiemoment: 2,4 kgf・m/5500 o/min
・Drivstofftankkapasitet: 13 liter
・Girkasse: Kontinuerlig variabel girkasse av V-beltetypen / Automatisk
・Bremser: F=Enkel skive, B=Enkel skive
・Dekk: F=120/70-15, B=140/70-14
・Pris: 737 000 yen