[Test Ride] Yamaha 運動速克達「XMAX」發表新色！賽車藍首度登場

在 Yamaha 的運動速克達「MAX 系列」中，「XMAX」以其包含高速公路騎乘在內的全面性操控性而廣受好評。其 2026 年式車型進行了顏色變更。除了持續販售的黑色和灰色之外，新增了藍色和啞光深灰色，使陣容總計達到四種顏色。這次，我們試駕了藍色車型，重新體驗了「XMAX」的騎乘感受。

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ

透過精湛工藝實現的高度舒適性

「XMAX」搭載了 Yamaha 獨特的、水冷 250cc 的「BLUE CORE」引擎，在環保性能、燃油效率和騎乘樂趣之間取得了高度平衡。象徵 Yamaha 賽車活動的藍色，首次應用於「XMAX」。

具有回旋鏢造型側蓋和雙頭燈的風格，繼承了「MAX 系列」的標誌性外觀。

「XMAX」於 2018 年在日本首次發布，是繼「Majesty」之後 10 年來首次推出的新款大型速克達。搭載水冷 250cc「BLUE CORE」引擎，提供運動化的騎乘體驗，同時也提供寬敞的座椅下方儲物空間，作為運動速克達和通勤車都獲得了高度評價。2023 年，它進行了全面改款，風格煥然一新。「BLUE CORE」引擎也更新以符合更嚴格的排放法規。LED 頭燈和智慧型手機連接等便利功能也得到了改善。

此外，2025 年進行了小改款。在保留 MAX 系列標誌性車身設計的同時，新增了新的 TFT 顯示螢幕、電動風鏡以及突然煞車時會閃爍前後方向燈的緊急煞車信號等新功能，進一步提升了便利性。

2026 年式車型在規格和配備上沒有變化，但象徵 Yamaha 賽車活動的藍色首次應用於「XMAX」。此外，還新增了採用名為「Crystal Graphite」的金屬質感塗料的啞光深灰色。價格保持不變。

LED 頭燈和 LED 位置燈採用「X」字形佈局。它們是雙單元設計，象徵著 Yamaha 的運動速克達身份。

當 LED 煞車燈亮起時，它會與 LED 尾燈一起形成「X」字形。可見度也非常出色。

顯示螢幕左側為 LCD，右側為 TFT。顯示螢幕周圍的螺栓採用啞光黑色塗裝，以防止螢幕反光。

TFT 顯示螢幕可以顯示導航應用程式「Garmin Street Cross」。TFT 顯示螢幕清晰易見，騎乘時非常方便，這是一大優勢。

専用アプリ「Y-Connect 可與配備 [app name] 應用程式的智慧型手機連接，在螢幕上顯示來電和社群通知。智慧型手機端可以顯示騎乘記錄等。

座椅前後空間充足，騎乘姿勢自由度高。同時也確保了乘客舒適的乘坐姿勢。

座椅下方儲物空間最大承載重量為 5 公斤，可容納兩個全罩式安全帽。還配備了 LED 照明，作為通勤車非常方便。

最大承載重量為 1 公斤的置物袋標配 USB Type-C 插座。油箱容量為 13 公升。油箱蓋和座椅均可透過智慧鑰匙解鎖。

電動風鏡可在 100 公釐範圍內無級調節。圖片顯示其處於最低位置。即使在此位置，風阻保護效果也很高。

電動風鏡處於最高位置。風阻保護效果進一步增強，即使在雨天也能舒適騎乘。

前輪配備 15 英吋輪框，在高速穩定性和自然操控性之間取得平衡。前後均配備 ABS。

後輪配備 14 英吋輪框，提供出色的越野性能和可靠的抓地力。還配備了循跡控制系統。

檢查 XMAX 的著地性

騎乘者身高 172 公分，座高 795 公釐。騎乘姿勢和腳部放置位置可調，實現高度靈活的騎乘姿勢。

當雙腳著地時，由於腳踏板寬闊，只有腳尖能碰到地面。在騎乘中移動車輛時，車輛的尺寸和重量會比較明顯。

騎乘者身高 156 公分。手把位置比前一代向內移動了 20 公釐。「向後坐時姿勢很舒適。」

「我可以一腳穩穩地踩在地上，但車身寬度讓我難以快速放下腳。重量不是問題，但車身感覺很大。」

享受運動騎乘，無需感到畏懼！

「XMAX」在騎乘中移動車輛時感覺並不沉重。透過油門操作實現輕巧的車輛控制，讓任何人都能享受運動騎乘。

2025 年的小改款主要著重於提升便利性。與前一代相比，「BLUE CORE」引擎、前後懸吊和車架均未改變。「BLUE CORE」引擎怠速約為 1500rpm，實用扭力從 4000rpm 開始發揮。要在市區順暢起步，您需要使用約 4000rpm，但只需稍微轉動油門即可從怠速快速達到此轉速。

即使維持在 4000rpm，也能提供穩定的加速性能，易於操控，並且沒有一般自動變速車常見的遲鈍反應。此外，將油門進一步打開至 5000rpm，可提供領先車流的加速性能，讓您體驗「XMAX」的速度。

寬闊的腳踏板意味著當您需要突然放下腳時，您會踮起腳尖，此時車輛的尺寸和重量會比較明顯。然而，一旦開始騎乘，前輪的路感清晰，操控性回饋良好，透過騎士重心轉移、手把操作和油門控制，可以實現靈活的車輛控制。此外，由於低轉速即可獲得扭力且油門反應不遲鈍，向前傾斜身體以增加前輪負載，並用腳踝緊握中央通道，可以享受過彎的樂趣。

雖然它缺乏最新的電子設備，例如用於改變引擎特性的「騎乘模式選擇」或手排變速箱那樣用於急加速/減速的「降檔」功能，但「BLUE CORE」引擎固有的輸出特性和車輛的平衡為「XMAX」的騎乘創造了明顯的運動化調校。V 型皮帶自動變速箱讓廣大騎士能夠輕鬆享受這種運動化的騎乘體驗，而不會感到畏懼。其高度的精緻性意味著即使缺乏電子輔助，騎乘體驗也不會顯得過時。

「BLUE CORE」是 Yamaha 獨特的引擎設計理念名稱，強調三個關鍵方面：高效率燃燒、卓越冷卻和減少損耗。

V 型皮帶式無段自動變速箱有助於在實際速度下提供愉悅的加速感和易於操控性。

精緻的騎乘體驗提升了旅行的樂趣

長軸距提供穩定性，電動風鏡提供風阻保護，靈活的騎乘姿勢有助於提高舒適性。「XMAX」是一款讓旅行充滿樂趣的自動運動車款。

「XMAX」的「BLUE CORE」引擎在整個轉速範圍內都易於操控，並提供運動化騎乘所需的響應性。儘管如此，它不會傳遞令人不快的振動，可以實現舒適的連續騎乘。電動風鏡也有助於提高舒適性。即使在最低位置，騎士感受到的風也已最小化，而在最高位置，風則進一步減少。雖然最高位置可以透過風鏡看到前方，但風鏡很清晰，沒有壓力感。

令人不快的振動和風壓得到減輕，前後懸吊平穩地吸收路面衝擊，座椅舒適，騎乘姿勢自由度高，可防止臀部疲勞。長軸距底盤提供高直線穩定性，同時也具備操控特性和引擎特性，可實現愉快的過彎，因此即使沒有離合器或換檔，也不會感到無聊。事實上，我覺得我可以這樣舒適地騎很長時間。

如前所述，當需要突然放下腳時，或在低速騎乘或迴轉時，車輛的尺寸和重量會比較明顯，難以保持平衡。另一方面，作為自動變速車，沒有突然熄火和摔倒的風險，這是一項優勢。這種低速操控性可能會隨著騎乘經驗的增加而克服。

在 MAX 系列中，「NMAX125/155」在操控性方面表現出色，「TMAX560」提供卓越的高速巡航能力，但「XMAX」在全面操控性方面是最好的。雖然其操控性、高速巡航能力和經濟性並不突出，但它們的平衡水平不會對用戶造成顯著的劣勢。這次，我清楚地體驗到了適合日本道路狀況和交通的通勤便利性與運動型自動變速車動態性能的良好平衡組合。

如果您希望在日常通勤中享受運動騎乘，並能輕鬆地進行週末旅行，強烈推薦「XMAX」。我個人認為，「XMAX」易於操控且舒適的騎乘體驗非常適合雙載旅行。

機車式前懸吊，內管延伸至手把頂部。提供良好的緩衝性和清晰的路感。

後懸吊標配 5 段預載調整器。可根據騎士偏好或雙載情況進行調整。

雖然寬闊的腳踏板在需要突然放下腳時比較明顯，但在預期停車時，稍微移動臀部即可讓一隻腳穩穩地踩在地上。

Yamaha XMAX 主要規格

・總長 x 總寬 x 總高：2180 x 795 x 1410 公釐（風鏡升起時為 1505 公釐）
・軸距：1540 公釐
・座高：795 公釐
・重量：183 公斤
・引擎：水冷 4 行程 SOHC 4 氣門單缸 249cc
・最大馬力：23PS/7000rpm
・最大扭力：2.4kgf・m/5500rpm
・油箱容量：13 公升
・變速系統：V 型皮帶式無段自動變速系統 / 自動
・煞車：前輪=單碟煞，後輪=單碟煞
・輪胎：前輪=120/70-15，後輪=140/70-14
・價格：737,000 日圓