[Test Ride] Yamaha "XMAX" Skuter Sukan Dapat Perubahan Warna! Biru Ilham Pelumba Muncul Buat Kali Pertama

Dalam kalangan siri skuter sukan "MAX" Yamaha, "XMAX" sangat dipuji kerana kemudahan pengendaliannya yang menyeluruh, termasuk tunggangan lebuh raya. Model 2026nya telah mengalami perubahan warna. Selain warna yang diteruskan iaitu Hitam dan Kelabu, warna baharu Biru dan Kelabu Gelap Sut Muncul telah ditambahkan, menjadikan barisan itu sejumlah empat warna. Kali ini, kami menguji tunggangan model Biru untuk merasai semula tunggangan "XMAX."

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ

Keselesaan Tinggi Dicapai Melalui Kraf yang Teliti

"XMAX" dilengkapi dengan enjin "BLUE CORE" 250cc penyejuk cecair unik Yamaha, yang mencapai tahap keseimbangan yang tinggi antara prestasi alam sekitar, kecekapan bahan api, dan keseronokan tunggangan. Biru, melambangkan aktiviti perlumbaan Yamaha, diguna pakai buat kali pertama pada "XMAX."

Stailnya, dengan penutup sisi motif boomerang dan lampu depan berkembar, mewarisi rupa ciri siri "MAX."

"XMAX" pertama kali dikeluarkan di Jepun pada tahun 2018 sebagai skuter besar baharu selepas jurang 10 tahun sejak "Majesty." Dilengkapi dengan enjin "BLUE CORE" 250cc penyejuk cecair, ia menawarkan tunggangan sporty sambil turut menyediakan ruang simpanan yang mencukupi di bawah tempat duduk, mendapat markah tinggi sebagai skuter sukan dan komuter. Pada tahun 2023, ia menjalani perubahan model penuh dengan gaya yang diperbaharui. Enjin "BLUE CORE" juga dikemas kini untuk mematuhi peraturan pelepasan yang lebih ketat. Ciri kemudahan seperti lampu depan LED dan sambungan telefon pintar juga dipertingkatkan.

Selain itu, perubahan kecil telah dilaksanakan pada tahun 2025. Sambil mengekalkan reka bentuk badan ciri siri MAX, ciri baharu seperti paparan TFT baharu, skrin elektrik, dan isyarat henti kecemasan yang berkelip lampu isyarat hadapan dan belakang semasa brek mengejut telah ditambahkan untuk meningkatkan lagi kemudahan.

Untuk model 2026, tiada perubahan pada spesifikasi atau kelengkapan, tetapi Biru, melambangkan aktiviti perlumbaan Yamaha, diguna pakai untuk "XMAX" buat kali pertama. Selain itu, Kelabu Gelap Sut Muncul, menggunakan cat bertekstur logam yang dipanggil "Kristal Grafit," telah ditambahkan. Harga kekal tidak berubah.

Lampu depan LED dan lampu posisi LED disusun dalam bentuk "X." Ia adalah unit berkembar, melambangkan identiti skuter sukan Yamaha.

Apabila lampu brek LED menyala, ia direka untuk membentuk bentuk "X" bersama lampu belakang LED. Kebolehlihatan juga sangat baik.

Paparan menampilkan LCD di sebelah kiri dan TFT di sebelah kanan. Bolt di sekeliling paparan dicat hitam sut untuk mengelakkan pantulan pada skrin.

Paparan TFT boleh memaparkan aplikasi navigasi "Garmin Street Cross." Paparan TFT jelas dan mudah dilihat semasa menunggang, yang merupakan kelebihan yang ketara.

専用アプリ「Y-Connect Bersambung dengan telefon pintar yang dilengkapi dengan aplikasi [app name] untuk memaparkan panggilan dan pemberitahuan SNS pada skrin. Sisi telefon pintar boleh memaparkan log tunggangan, dll.

Tempat duduk mempunyai ruang hadapan-belakang yang mencukupi, membolehkan kebebasan tinggi dalam posisi tunggangan. Ia juga memastikan kedudukan tempat duduk yang selesa untuk penumpang.

Ruang simpanan bawah tempat duduk, dengan kapasiti beban maksimum 5kg, boleh memuatkan dua topi keledar muka penuh. Ia juga dilengkapi dengan pencahayaan LED, menjadikannya mudah sebagai komuter.

Poket dengan kapasiti beban maksimum 1kg dilengkapi dengan soket USB Jenis-C sebagai standard. Kapasiti tangki bahan api ialah 13L. Tudung tangki bahan api dan tempat duduk boleh dibuka kunci dengan kunci pintar.

Skrin elektrik boleh dilaraskan tanpa langkah dalam julat 100mm. Imej menunjukkan ia dalam kedudukan terendah. Walaupun pada kedudukan ini, kesan perlindungan angin adalah tinggi.

Skrin elektrik dalam kedudukan tertingginya. Perlindungan angin dipertingkatkan lagi, menyumbang kepada tunggangan yang selesa walaupun dalam cuaca hujan.

Hadapan dilengkapi dengan roda 15 inci, mengimbangi kestabilan tinggi dengan pengendalian semula jadi. ABS dilengkapi pada hadapan dan belakang.

Belakang dilengkapi dengan roda 14 inci, menyumbang kepada keupayaan luar jalan yang sangat baik dengan cengkaman yang boleh dipercayai. Kawalan cengkaman juga dipasang.

Memeriksa Jangkauan Tanah XMAX

Ketinggian penunggang ialah 172cm, dan ketinggian tempat duduk ialah 795mm. Posisi tunggangan dan penempatan kaki boleh dilaraskan, membolehkan posisi tunggangan yang sangat fleksibel.

Apabila cuba meletakkan kedua-dua kaki di atas tanah, dengan kawasan lantai yang luas, hanya jari kaki yang menyentuh. Apabila mengendalikan basikal semasa duduk, saiz dan berat kenderaan ketara.

Ketinggian penunggang ialah 156cm. Kedudukan hendal awal telah digerakkan 20mm lebih dekat berbanding model sebelumnya. "Ia adalah kedudukan yang selesa apabila duduk ke belakang."

"Saya boleh meletakkan satu kaki dengan kukuh, tetapi lebar basikal membuatkan saya tidak selesa untuk meletakkan kaki dengan cepat. Berat bukanlah isu, tetapi basikal terasa besar."

Nikmati Tunggangan Sporty Tanpa Rasa Terintimidasi!

"XMAX" tidak terasa berat apabila mengendalikan semasa menunggang. Kawalan mesin yang ringan dicapai melalui operasi pendikit, membolehkan sesiapa sahaja menikmati tunggangan sporty.

Perubahan kecil model 2025 terutamanya memberi tumpuan kepada peningkatan kemudahan. Enjin "BLUE CORE", suspensi hadapan dan belakang, dan rangka kekal tidak berubah daripada model sebelumnya. Enjin "BLUE CORE" melahu pada kira-kira 1500rpm, dengan tork praktikal bermula dari 4000rpm. Untuk bermula dengan lancar di kawasan bandar, anda akan menggunakan kira-kira 4000rpm, tetapi ia cepat mencapai titik ini dengan sedikit pusingan pendikit dari keadaan melahu.

Walaupun mengekalkan 4000rpm, ia memberikan pecutan yang mantap, menjadikannya mudah dikendalikan dan bebas daripada tindak balas perlahan yang sering dikaitkan dengan AT. Selain itu, membuka pendikit lebih jauh kepada 5000rpm memberikan pecutan yang boleh mendahului aliran trafik, membolehkan anda merasai kelajuan "XMAX."

Kawasan lantai yang luas bermakna apabila anda perlu meletakkan kaki anda secara tiba-tiba, anda akan berada di hujung jari kaki anda, dan pada masa-masa seperti itu, saiz dan berat basikal ketara. Walau bagaimanapun, sebaik sahaja anda mula menunggang, rasa jalan roda hadapan jelas, dan pengendalian mempunyai maklum balas yang baik, membolehkan kawalan mesin yang tangkas melalui peralihan berat penunggang, input hendal, dan operasi pendikit. Selain itu, dengan tork tersedia dari RPM rendah dan tiada tindak balas pendikit yang perlahan, mencondongkan badan ke hadapan pada tempat duduk untuk meningkatkan beban hadapan dan menggenggam terowong tengah dengan buku lali anda membolehkan anda menikmati selekoh.

Walaupun ia kekurangan alat elektronik terkini seperti "pemilihan mod tunggangan" untuk menukar ciri enjin atau fungsi "turun gear" untuk pecutan/nyahpecutan tajam seperti transmisi manual, ciri output enjin "BLUE CORE" yang wujud dan keseimbangan basikal mencipta talaan yang sangat sporty untuk tunggangan "XMAX." Transmisi automatik V-belt menjadikan tunggangan sporty ini boleh diakses oleh pelbagai penunggang tanpa rasa terintimidasi. Tahap penapisannya yang tinggi bermakna tunggangan tidak terasa ketinggalan zaman walaupun tanpa bantuan elektronik.

"BLUE CORE" ialah nama falsafah reka bentuk enjin unik Yamaha yang menekankan tiga aspek utama: pembakaran kecekapan tinggi, penyejukan unggul, dan kehilangan berkurangan.

Transmisi automatik boleh ubah berterusan jenis V-belt menyumbang kepada rasa pecutan yang menyenangkan dan kemudahan pengendalian pada kelajuan praktikal.

Tunggangan yang Disempurnakan Meningkatkan Kesenangan Jelajah

Jarak roda yang panjang memberikan kestabilan, skrin elektrik menawarkan perlindungan angin, dan posisi tunggangan yang fleksibel menyumbang kepada keselesaan yang dipertingkatkan. "XMAX" ialah sukan automatik yang menjadikan jelajah menyeronokkan.

Enjin "BLUE CORE" "XMAX" mudah dikendalikan di seluruh julatnya dan menawarkan respons yang membolehkan tunggangan sporty. Walaupun begitu, ia tidak menghantar getaran yang tidak menyenangkan, membolehkan tunggangan berterusan yang selesa. Skrin elektrik juga menyumbang kepada keselesaan yang dipertingkatkan. Walaupun dalam kedudukan terendah, angin yang mengenai penunggang diminimumkan, dan dalam kedudukan tertinggi, ia dikurangkan lagi. Walaupun kedudukan tertinggi menawarkan pandangan melalui skrin, skrin itu jelas, jadi tiada rasa tekanan.

Getaran dan tekanan angin yang tidak menyenangkan dikurangkan, suspensi hadapan dan belakang menyerap hentakan dari jalan dengan lancar, tempat duduk adalah selesa, dan tahap kebebasan yang tinggi dalam posisi duduk menghalang keletihan punggung. Casis jarak roda yang panjang menawarkan kestabilan lurus yang tinggi, tetapi ia juga mempunyai ciri pengendalian dan ciri enjin yang membolehkan selekoh yang menyeronokkan, jadi tiada kebosanan walaupun tanpa klac atau pertukaran gear. Malah, saya rasa saya boleh menunggang seperti ini dengan selesa untuk masa yang lama.

Seperti yang dinyatakan di atas, apabila perlu meletakkan kaki secara tiba-tiba, atau semasa tunggangan kelajuan rendah atau pusingan U, saiz dan berat basikal dirasai, menjadikannya sukar untuk mengekalkan keseimbangan. Sebaliknya, sebagai AT, tiada risiko terhenti secara tiba-tiba dan jatuh, yang merupakan faedah. Kebolehgerakan kelajuan rendah ini mungkin akan diatasi dengan lebih banyak pengalaman menunggang.

Dalam siri MAX, "NMAX125/155" cemerlang dalam kebolehgerakan, dan "TMAX560" menawarkan kelebihan tunggangan kelajuan tinggi yang unggul, tetapi "XMAX" adalah yang terbaik untuk kemudahan pengendalian yang menyeluruh. Walaupun kebolehgerakannya, tunggangan kelajuan tinggi, dan ekonominya tidak luar biasa, ia seimbang pada tahap yang tidak menimbulkan kelemahan yang ketara kepada pengguna. Kali ini, saya jelas mengalami gabungan seimbang antara kemudahan komuter yang sesuai dengan keadaan jalan dan trafik Jepun, dan prestasi dinamik sukan automatik.

Jika anda ingin menikmati perjalanan harian anda dengan tunggangan sporty dan juga menikmati jelajah hujung minggu dengan mudah dengan satu basikal, saya sangat mengesyorkan "XMAX." Secara peribadi, saya percaya tunggangan "XMAX" yang mudah dikendalikan dan selesa adalah sempurna untuk jelajah bertandem.

Suspensi hadapan jenis motosikal dengan tiub dalam yang memanjang ke mahkota hendal. Ia menawarkan penyerapan hentakan yang baik dan rasa jalan yang jelas.

Suspensi belakang disertakan sebagai standard dengan pelaras pramuat 5 langkah. Ia boleh dilaraskan mengikut pilihan penunggang atau situasi tunggangan bertandem.

Walaupun kawasan lantai yang luas ketara apabila perlu meletakkan kaki secara tiba-tiba, apabila berhenti dijangka, mengalihkan pinggul anda sedikit membolehkan anda meletakkan satu kaki dengan kukuh di atas tanah.

Spesifikasi Utama Yamaha XMAX

・Panjang Keseluruhan x Lebar Keseluruhan x Tinggi Keseluruhan: 2180 x 795 x 1410mm (1505mm apabila skrin dinaikkan)
・Jarak Roda: 1540mm
・Ketinggian Tempat Duduk: 795mm
・Berat: 183kg
・Enjin: Silinder tunggal 4 lejang SOHC 4 injap penyejuk cecair 249cc
・Kuasa Maksimum: 23PS/7000rpm
・Tork Maksimum: 2.4kgf・m/5500rpm
・Kapasiti Tangki Bahan Api: 13L
・Transmisi: Transmisi boleh ubah berterusan jenis V-belt / Automatik
・Brek: F=Cakera Tunggal, R=Cakera Tunggal
・Tayar: F=120/70-15, R=140/70-14
・Harga: 737,000 yen