Sangat Disyorkan untuk Orang Pelik. Pengasas Enjin 3 Silinder Yamaha, GX750 [Webike My Bike Pickup]

Projek ini menampilkan motosikal pilihan pasukan editorial kami daripada siaran MY BIKE di Komuniti Webike. Kali ini, kami menampilkan Yamaha "GX750", milik "SSRB".

Yamaha GX750 (750cc) Pemilik: SSRB

Yamaha GX750, yang dilancarkan pada tahun 1976, merupakan motosikal enjin silinder berbilang lejang 4-lejang besar pertama Yamaha. Pada masa apabila model 4 silinder mendominasi pasaran, keputusan untuk menggunakan enjin 3 silinder adalah simbol kejuruteraan Yamaha yang unik dan inovatif. Enjin ini, yang mencapai rasa putaran yang lancar dan tork julat rendah hingga pertengahan, boleh dianggap sebagai asal usul turunan 3 silinder Yamaha, yang membawa kepada model kemudian seperti siri MT dan XSR. Sistem pacuan aci juga merupakan ciri yang tersendiri, memberikannya aspek motosikal jelajah dengan penyelenggaraan yang sangat baik.

SSRB, yang ditampilkan di sini, memilih GX750 bukan kerana popularitinya seperti siri Honda CB atau Kawasaki Z, tetapi kerana wataknya yang unik dan kejarangannya yang datang daripada kurang popular. Mereka menikmati jelajah jarak jauh sambil juga merangkul cabaran penyelenggaraan dan pemerolehan alat ganti yang unik untuk motosikal vintaj, benar-benar mewujudkan pendekatan "pelik" yang diisytiharkan sendiri terhadap mesin kesayangan mereka.

＜Daripada Komen MY BIKE＞

■Sebab Pembelian, Penggunaan, Model Perbandingan

Dengan idea samar-samar bahawa seseorang harus menunggang motosikal naked 750cc vintaj sekurang-kurangnya sekali dalam hidup mereka, saya mencari-cari. Berbeza dengan CB750four dan siri Z yang berharga keterlaluan, saya mendapat yang ini kerana ia murah kerana kurang popular. Saya membelinya untuk jelajah jarak jauh, kira-kira sehingga 300km sehala.

■Kelebihan

Pertama sekali, bunyinya. Mereka kata ia berbunyi seperti twin pada RPM rendah dan four pada RPM tinggi, dan rasa tork dari permulaan serta pecutan pada RPM tinggi benar-benar ciri 3 silinder. Sebaliknya, anda boleh katakan terdapat getaran yang tidak dapat dielakkan pada RPM rendah dan rasa kasar pada RPM tinggi... Walau bagaimanapun, sama seperti Yamaha terus membangunkan enjin 3 silinder dalam siri MT dan XSR moden, mereka adalah pengeluar yang unik walaupun pada masa itu (satu pujian). Kepala silinder adalah nipis, tetapi karter menonjol dengan ketara, jadi jika anda cuba memotong laluan dengan berfikir ia nipis, anda akan mengikis penutup pada tepi jalan dan menangis (satu kerugian. Oleh kerana ia adalah aluminium tulen, saya menanggalkannya dan menggilapnya kemudian, dan ia baik-baik sahaja).

Satu lagi ciri ialah pacuan aci. Cukup ramai orang tidak mencuci motosikal lama mereka, dan saya salah seorang daripadanya. Dalam keadaan itu, anda mungkin cuba membersihkan rantai dengan bahan kimia... tetapi kemudian bahagian belakang akan tercemar dengan gris... anda boleh mengucapkan selamat tinggal kepada masalah itu. Hanya lap dengan Fukupika dan selesai. Ia adalah syurga. Terdapat ciri unik pada pacuan aci, tetapi dengan tahap kuasa ini, ia bukanlah masalah. VMAX dan lain-lain jauh lebih sengit.

Walaupun ia adalah motosikal lama, ia berkongsi banyak alat ganti dengan siri XJ, dan alat ganti enjin teras masih boleh dipesan baharu pada tahap tertentu. Juga, kerana ia asalnya dibangunkan untuk pasaran Amerika, mencarinya di bawah nama luar negara, XS750, mendedahkan banyak penyenaraian di eBay dll. (walaupun kualiti berbeza).

Dan anda benar-benar tidak akan melihat ramai lagi. Jika anda ingin menonjol tanpa berlebihan dengan aksesori pelik sambil mengatakan anda tidak mahu menjadi seperti orang lain, anda patut menunggang ini dari awal. Walau bagaimanapun, saya tidak mengesyorkannya (dijelaskan kemudian).

■Kelemahan

Pertama sekali, ia tidak membelok dengan baik (serius). Ia dijual dengan perspektif jelajah walaupun pada masa itu, jadi walaupun ia mempunyai kestabilan lurus yang baik, membelok terasa seperti sedikit usaha. Tetapi untuk jenis motosikal ini dari era ini, ia berada dalam had yang boleh diterima, jadi jika anda boleh menerimanya, ia baik-baik sahaja.

Gear klac pemula untuk motor pemula cenderung gagal. Jika anda cuba menghidupkan enjin dengan bateri yang mempunyai voltan yang tidak mencukupi, gear tidak akan terpasang, dan motor pemula akan berputar bebas. Jika anda mengulanginya, akhirnya enjin tidak akan hidup dengan pemula (ia sampah). Saya cuba menghidupkannya dengan tuil tendang sebanyak mungkin...

Satu lagi kelemahan ialah bilangan bengkel yang terhad yang boleh menservisnya kerana statusnya yang khusus. Secara peribadi, saya fikir bengkel yang mengendalikan model Z atau CB mungkin boleh... tetapi ia mempunyai beberapa konfigurasi alat ganti yang unik, jadi berhati-hatilah... Ini berlaku untuk semua motosikal vintaj, tetapi walaupun alat ganti tersedia, anda memerlukan minda yang betul untuk menunggang motosikal lama. Kerana kurang popular, bekalan alat ganti domestik agak terhad (berbanding Z dll.).

Ekonomi bahan api adalah sekitar 15 km/L. Walaupun ia mempunyai tangki 17L, lampu rizab menyala agak awal, jadi saya mula mencari stesen minyak sekitar tanda 200km. Walau bagaimanapun, Triumph Speed Triple 1050 saya sebelum ini juga mempunyai ekonomi bahan api yang serupa apabila ditunggang dengan kuat, jadi dalam pengertian itu, ia mungkin dianggap sebagai ekonomi bahan api yang baik...?

Secara peribadi, saya melihatnya sebagai satu kelebihan, tetapi sesetengah orang mungkin mendengarnya sebagai bunyi satu silinder tidak berfungsi...

■Nasihat untuk Pembeli Masa Depan

Jika anda memastikan anda mendapat unit yang baik dan membeli model generasi ke-2 atau kemudian (model awal hanya mempunyai 60hp dan pencucuhan mata, yang merupakan isu kecil. Generasi ke-2 dan kemudian mempunyai 67hp dan pencucuhan transistor penuh), dan mempunyai minda yang betul untuk berurusan dengan motosikal vintaj, anda pasti boleh menunggangnya.

Alat ganti yang boleh diganti dengan bolt-on boleh dikendalikan kemudian, dan alat ganti enjin teras masih ada dari suatu tempat. Selain usaha, anda boleh mengalami pengasas enjin 3 silinder yang Yamaha teruskan sehingga hari ini. Selagi anda boleh mendapatkan alat ganti, jumlah kos alat ganti dan buruh akan jauh lebih rendah daripada membeli Z. Jika anda ghairah tentang model tertentu, anda harus membeli model itu, tetapi untuk orang pelik yang tidak, saya sangat mengesyorkan ini.

■Rancangan Penyesuaian Masa Depan

Ia bukan tentang menyesuaikan untuk meningkatkan sesuatu yang sudah baik, tetapi lebih kepada membelanjakan wang untuk membetulkan apa yang kurang, yang biasa untuk motosikal vintaj. Ia sama untuk yang ini.

Lihat Ulasan Pengguna GX750 Juga

Jika anda ingin tahu tentang pendapat dan ulasan pemilik lain tentang GX750, lihat siaran yang diterbitkan di Komuniti Webike.

Lihat Ulasan Pengguna GX750

SSRB sangat menikmati watak unik GX750 sambil terlibat dalam dialog dengan mesin vintaj ini.