Suositellaan vahvasti eksentrikoille. Yamahan 3-sylinterisen moottorin alkuperä, GX750 [Webike My Bike Pickup]

Tässä projektissa esitellään pyörä, jonka toimituksemme valitsi Webike Communityn MY BIKE -postauksista. Tällä kertaa esittelemme Yamahan \"GX750\", jonka omistaa \"SSRB\".\n\n

Yamaha GX750 (750cc) Omistaja: SSRB

\n\n\nVuonna 1976 julkaistu Yamaha GX750 oli Yamahan ensimmäinen suuri 4-tahtinen monisylinterimoottorilla varustettu moottoripyörä. Silloin, kun 4-sylinteriset mallit hallitsivat markkinoita, 3-sylinterisen moottorin käyttö oli symboli Yamahan ainutlaatuisesta ja innovatiivisesta suunnittelusta. Tämä moottori, joka saavutti sekä tasaisen käyntituntuman että matalan ja keskialueen vääntömomentin, voidaan katsoa Yamahan 3-sylinterisen moottorin linjan alkuperäksi, johtaen myöhempiin malleihin, kuten MT- ja XSR-sarjoihin. Kardaaniveto on myös erottuva ominaisuus, antaen sille touring-pyörän ulkonäön ja erinomaisen huollettavuuden.\n\nSSRB, joka on tässä esillä, valitsi GX750:n, ei sen suosion vuoksi kuten Honda CB tai Kawasaki Z -sarjat, vaan sen ainutlaatuisen luonteen ja harvinaisuuden vuoksi, joka johtuu sen vähäisemmästä suosiosta. Hän nauttii pitkän matkan matkustamisesta samalla kun hän omaksuu vanhojen pyörien huoltoon ja osien hankintaan liittyvät haasteet, ilmentäen todella itseään kuvailevaa \"eksentristä\" lähestymistapaa rakastamaansa konetta kohtaan.\n\n＜MY BIKE -kommentista＞\n\n■Oston syy, käyttö, vertailumallit\n

Epämääräisellä ajatuksella, että elämässä pitäisi ajaa kerran vintage-naked 750cc pyörällä, etsin ympäriltäni. Toisin kuin naurettavan hintaiset CB750four ja Z-sarjat, hankin tämän, koska se oli halpa sen suosio puutteen vuoksi. Ostin sen pitkän matkan matkustamiseen, noin 300 km yhteen suuntaan.

\n■Hyvät puolet\n

Ensinnäkin ääni. Sanotaan, että se kuulostaa kaksipyttyiseltä matalilla kierroksilla ja nelipyttyiseltä korkeilla kierroksilla, ja vääntömomentin tunne alusta alkaen ja kiihtyvyys korkeilla kierroksilla ovat todella 3-sylinteriselle ominaisia. Kääntäen voisi sanoa, että matalilla kierroksilla on väistämätöntä tärinää ja korkeilla kierroksilla karkeaa tuntumaa... Kuitenkin, aivan kuten Yamaha jatkaa 3-sylinteristen moottoreiden kehittämistä nykyaikaisissa MT- ja XSR-sarjoissa, he olivat omalaatuisia valmistajia jo silloin (kehuna). Sylinterikansi on kapea, mutta kampikammio ulkonee huomattavasti, joten jos yrität pujotella kaistojen välissä luullen sen olevan kapea, raaputat suojuksen reunakiveen ja itket (yksi menetys. Koska se on aitoa alumiinia, poistin ja kiillotin sen myöhemmin, ja se oli kunnossa).\n\nToinen ominaisuus on kardaaniveto. Melko monet eivät pese vanhoja pyöriään, ja minä olen yksi heistä. Siinä tilanteessa saatat yrittää puhdistaa ketjun kemikaaleilla... mutta sitten peräpää roiskuu rasvasta... voit sanoa hyvästit sille vaivalle. Pyyhi se vain Fukupikalla ja se on valmis. Se on jumalaista. Kardaanivedolla on ainutlaatuinen ominaisuus, mutta tällä tehotasolla se ei ole ongelma. VMAX ja muut olivat paljon intensiivisempiä.\n\nVaikka se on vanha pyörä, se jakaa monia osia XJ-sarjan kanssa, ja ydinmoottorin osia voi edelleen tilata uutena jossain määrin. Lisäksi, koska se alun perin kehitettiin Amerikan markkinoille, sen etsiminen ulkomaisella nimellä XS750 paljastaa runsaasti ilmoituksia eBaysta jne. (vaikka laatu vaihtelee).\n\nJa et todellakaan näe montaa muuta. Jos haluat erottua ilman pröystäilyä oudolla lisävarustuksella sanoen, ettet halua olla kuin kaikki muut, sinun pitäisi vain ajaa tällä alusta alkaen. En kuitenkaan suosittele sitä (selitetään myöhemmin).

\n■Huonot puolet\n

Ensinnäkin, se ei käänny hyvin (vakavasti). Sitä myytiin jo silloin touring-näkökulmasta, joten vaikka sillä on kohtalainen suoran vakaus, kaarteissa ajaminen tuntuu hieman vaivalloiselta. Mutta tämän aikakauden tämän tyyppiselle pyörälle se on hyväksyttävissä rajoissa, joten jos voit hyväksyä sen, se on ok.\n\nKäynnistysmoottorin starttikytkinhammaspyörä pettää helposti. Jos yrität käynnistää moottoria riittämättömällä jännitteellä olevalla akulla, hammaspyörä ei kytkeydy, ja käynnistysmoottori pyörii vapaasti. Jos toistat tämän, moottori ei lopulta käynnisty käynnistimellä (se on romua). Yritän käynnistää sen potkukäynnistimellä mahdollisimman paljon...\n\nToinen haittapuoli on rajallinen määrä liikkeitä, jotka voivat huoltaa sitä sen erikoisasemansa vuoksi. Henkilökohtaisesti luulen, että Z- tai CB-malleja käsittelevät liikkeet saattavat pystyä siihen... mutta siinä on joitain ainutlaatuisia osakokoonpanoja, joten ole varovainen... Tämä pätee kaikkiin vanhoihin pyöriin, mutta vaikka osia olisi saatavilla, tarvitset oikeanlaisen asenteen vanhan pyörän ajamiseen. Sen suosio puutteen vuoksi kotimainen osien toimitus on melko niukkaa (verrattuna Z:aan jne.).\n\nPolttoaineenkulutus on noin 15 km/L. Vaikka siinä on 17 litran tankki, varavalo syttyy suhteellisen aikaisin, joten alan etsiä huoltoasemia noin 200 km kohdalla. Edellisessä Triumph Speed Triple 1050:ssäni oli kuitenkin samanlainen polttoaineenkulutus kovassa ajossa, joten siinä mielessä se voi jopa olla hyvä polttoaineenkulutus...?\n\nHenkilökohtaisesti pidän sitä plussana, mutta jotkut ihmiset saattavat kuulla sen yhden sylinterin väliin jättävän äänenä...

\n■Neuvoja tuleville ostajille\n

Jos varmistat, että saat hyvän yksilön ja ostat 2. sukupolven tai uudemman mallin (alkuperäisessä mallissa on vain 60 hv ja piste-sytytys, jotka ovat pieniä ongelmia. 2. sukupolvessa ja uudemmissa on 67 hv ja täysi transistorisytys), ja sinulla on oikea asenne vanhan pyörän kanssa toimimiseen, voit ehdottomasti ajaa sillä.\n\nOsat, jotka voidaan vaihtaa pulttiliitoksilla, voidaan hoitaa myöhemmin, ja ydinmoottorin osia on edelleen saatavilla jostain. Vaivan lisäksi voit kokea 3-sylinterisen moottorin alkuperän, jota Yamaha on jatkanut tähän päivään asti. Niin kauan kuin voit hankkia osia, osien ja työn kokonaiskustannukset ovat huomattavasti pienemmät kuin Z:n ostaminen. Jos olet intohimoinen tiettyä mallia kohtaan, sinun pitäisi ostaa se, mutta eksentrikoille, jotka eivät ole, suosittelen tätä vahvasti.\n\n

\n■Tulevat räätälöintisuunnitelmat\n

Kyse ei ole räätälöinnistä parantamaan jotain, mikä on jo hyvää, vaan pikemminkin rahan käyttämisestä puutteiden korjaamiseen, mikä on yleistä vanhoille pyörille. Se on sama tässäkin.

\n

Tarkista myös GX750-käyttäjien arvostelut

\nJos olet kiinnostunut muiden omistajien mielipiteistä ja arvosteluista GX750:stä, tutustu Webike Communityyn julkaistuihin postauksiin.\n\nTarkista GX750-käyttäjien arvostelut\n\nSSRB nauttii täysin GX750:n ainutlaatuisesta luonteesta käydessään vuoropuhelua tämän vanhan koneen kanssa.\n\nGalleriaan (1)