Rekommenderas starkt för excentriker. Ursprunget till Yamahas 3-cylindriga motor, GX750 [Webike My Bike Pickup]

Det här reportaget presenterar en motorcykel som valts ut av vårt redaktionsteam från MY BIKE-inläggen på Webike Community. Den här gången presenterar vi Yamahas "GX750", ägd av "SSRB".

Yamaha GX750 (750cc) Ägare: SSRB

Yamaha GX750, som lanserades 1976, var Yamahas första stora motorcykel med en fyrtakts flercylindrig motor. Vid en tid då 4-cylindriga modeller dominerade marknaden, var beslutet att använda en 3-cylindrig motor en symbol för Yamahas unika och innovativa ingenjörskonst. Denna motor, som uppnådde både en mjuk rotationskänsla och ett bra vridmoment i låga till medelhöga varvtal, kan betraktas som ursprunget till Yamahas 3-cylindriga linje, vilket ledde till senare modeller som MT- och XSR-serien. Axeldriftsystemet är också en distinkt egenskap, vilket ger den aspekten av en touringmotorcykel med utmärkt underhållbarhet.

SSRB, som presenteras här, valde GX750 inte för dess popularitet som Honda CB eller Kawasaki Z-serien, utan för dess unika karaktär och den sällsynthet som kommer med att vara mindre populär. De njuter av långväga turer samtidigt som de omfamnar utmaningarna med underhåll och reservdelsanskaffning som är unik för vintage-motorcyklar, och förkroppsligar verkligen den självutnämnda "excentriska" inställningen till sin älskade maskin.

＜Från MY BIKE-kommentaren＞

■Anledning till köp, användning, jämförelsemodeller

Med den vaga idén att man borde köra en vintage naked 750cc motorcykel minst en gång i livet, letade jag runt. Till skillnad från de löjligt dyra CB750four och Z-serierna, köpte jag den här eftersom den var billig på grund av sin brist på popularitet. Jag köpte den för långväga turer, ungefär upp till 300 km enkel väg.

■Fördelar

Först och främst ljudet. De säger att det låter som en tvåcylindrig vid låga varvtal och en fyrcylindrig vid höga varvtal, och känslan av vridmoment från start och accelerationen vid höga varvtal är verkligen karakteristiskt för en 3-cylindrig. Omvänt kan man säga att det finns oundvikliga vibrationer vid låga varvtal och en rå känsla vid höga varvtal... Men precis som Yamaha fortsätter att utveckla 3-cylindriga motorer i moderna MT- och XSR-serier, var de en udda tillverkare redan då (en komplimang). Cylinderhuvudet är smalt, men vevhuset sticker ut avsevärt, så om du försöker köra mellan filerna och tror att den är smal, kommer du att skrapa kåpan på trottoarkanten och gråta (en förlust. Eftersom det är äkta aluminium, tog jag bort och polerade den senare, och det gick bra).

En annan funktion är axeldriften. Ganska många människor tvättar inte sina gamla motorcyklar, och jag är en av dem. I den situationen kan du försöka rengöra kedjan med kemikalier... men då stänker fett på baksidan... du kan säga adjö till det besväret. Torka bara av den med Fukupika och du är klar. Det är gudomligt. Det finns en unik egenskap hos axeldrivningar, men med denna nivå av kraft är det inget problem. VMAX och andra var mycket intensivare.

Även om det är en gammal motorcykel, delar den många delar med XJ-serien, och kärnmotordelarna kan fortfarande beställas nya i viss utsträckning. Eftersom den ursprungligen utvecklades för den amerikanska marknaden, finns det gott om annonser på eBay etc. om man söker efter den under dess utländska namn, XS750 (även om kvaliteten varierar).

Och du kommer verkligen inte att se många andra. Om du vill sticka ut utan att vara prålig med konstiga tillbehör samtidigt som du säger att du inte vill vara som alla andra, bör du bara köra den här från början. Jag rekommenderar den dock inte (förklaras senare).

■Nackdelar

Först och främst, den svänger inte bra (på allvar). Den såldes med ett touringperspektiv redan då, så även om den har hyfsad stabilitet i raka linjer, känns kurvtagning som en ansträngning. Men för den här typen av motorcykel från den här eran är det inom acceptabla gränser, så om du kan acceptera det, är det okej.

Startkopplingsdrevet för startmotorn tenderar att gå sönder. Om du försöker starta motorn med ett batteri med otillräcklig spänning, kommer drevet inte att greppa, och startmotorn kommer att snurra fritt. Om du upprepar detta, kommer motorn så småningom inte att starta med startmotorn (det är skräp). Jag försöker starta den med kick-spaken så mycket som möjligt...

En annan nackdel är det begränsade antalet verkstäder som kan serva den på grund av dess nischstatus. Personligen tror jag att verkstäder som hanterar Z- eller CB-modeller kanske kan... men den har några unika delkonfigurationer, så var försiktig... Detta gäller alla vintage-motorcyklar, men även om delar finns tillgängliga, behöver du rätt inställning för att köra en gammal motorcykel. På grund av dess brist på popularitet är den inhemska reservdelsförsörjningen ganska knapp (jämfört med Z etc.).

Bränsleekonomin ligger runt 15 km/L. Även om den har en 17L tank, tänds reservlampan relativt tidigt, så jag börjar leta efter bensinstationer runt 200 km-märket. Men min tidigare Triumph Speed Triple 1050 hade liknande bränsleekonomi när den kördes hårt, så i den meningen kan den till och med betraktas som bra bränsleekonomi...?

Personligen ser jag det som en fördel, men vissa människor kanske hör det som ljudet av en cylinder som misständer...

■Råd till framtida köpare

Om du ser till att du får en bra enhet och köper en modell från 2:a generationen eller senare (den första modellen har bara 60 hk och punkttändning, vilket är mindre problem. 2:a generationen och senare har 67 hk och full transistor-tändning), och har rätt inställning för att hantera en vintage-motorcykel, kan du definitivt köra den.

Delar som kan bytas ut med bult-on kan hanteras senare, och kärnmotordelar finns fortfarande att få tag på någonstans. Utöver ansträngningen kan du uppleva ursprunget till den 3-cylindriga motorn som Yamaha har fortsatt med fram till idag. Så länge du kan få tag på delar, kommer den totala kostnaden för delar och arbete att vara betydligt lägre än att köpa en Z. Om du brinner för en specifik modell, bör du köpa den, men för excentriker som inte är det, rekommenderar jag starkt denna.

■Framtida anpassningsplaner

Det handlar inte om att anpassa för att förbättra något som redan är bra, utan snarare om att spendera pengar för att fixa det som saknas, vilket är vanligt för vintage-motorcyklar. Det är detsamma för denna.

Kolla även in GX750 användarrecensioner

Om du är nyfiken på andra ägares åsikter och recensioner av GX750, kolla in inläggen som publicerats på Webike Community.

Kolla in GX750 Användarrecensioner

SSRB njuter fullt ut av GX750:s unika karaktär samtidigt som de för en dialog med denna vintage-maskin.