يوصى به بشدة للمهتمين. مبتكر محرك ياماها ثلاثي الأسطوانات، GX750 [Webike My Bike Pickup]

يتميز هذا المشروع بدراجة نارية اختارها فريق التحرير لدينا من منشورات MY BIKE على مجتمع Webike. هذه المرة، نعرض دراجة ياماها \\\"GX750\\\"، المملوكة لـ \\\"SSRB\\\".\\n\\n

ياماها GX750 (750 سي سي) المالك: SSRB

\\n\\n\\nكانت ياماها GX750، التي تم إصدارها في عام 1976، أول دراجة نارية ياماها بمحرك كبير متعدد الأسطوانات رباعي الأشواط. في وقت كانت تهيمن فيه الطرازات رباعية الأسطوانات على السوق، كان قرار اعتماد محرك ثلاثي الأسطوانات رمزًا لهندسة ياماها الفريدة والمبتكرة. يمكن اعتبار هذا المحرك، الذي حقق شعورًا سلسًا بالدوران وعزم دوران منخفض إلى متوسط المدى، أصل سلالة ياماها ثلاثية الأسطوانات، مما أدى إلى طرازات لاحقة مثل سلسلتي MT و XSR. نظام الدفع بالعمود هو أيضًا ميزة مميزة، مما يمنحها جانبًا من دراجة سياحية ذات قابلية صيانة ممتازة.\\n\\nاختار SSRB، الذي تم عرضه هنا، دراجة GX750 ليس لشعبيتها مثل سلسلة Honda CB أو Kawasaki Z، ولكن لشخصيتها الفريدة وندرتها التي تأتي مع كونها أقل شعبية. يستمتعون بالقيادة لمسافات طويلة مع احتضان تحديات الصيانة وتوفير قطع الغيار الفريدة للدراجات القديمة، مجسدين حقًا النهج \\\"الغريب\\\" المعلن ذاتيًا لآلتهم المحبوبة.\\n\\n＜من تعليق MY BIKE＞\\n\\n■ سبب الشراء، الاستخدام، الطرازات المقارنة\\n

مع فكرة غامضة أنه يجب على المرء ركوب دراجة نارية عارية قديمة بسعة 750 سي سي مرة واحدة على الأقل في حياته، بحثت حول. على عكس CB750four وسلسلة Z باهظة الثمن بشكل سخيف، حصلت على هذه لأنها كانت رخيصة بسبب افتقارها إلى الشعبية. اشتريتها للقيادة لمسافات طويلة، حوالي 300 كم في اتجاه واحد.

\\n■ الإيجابيات\\n

أولاً وقبل كل شيء، الصوت. يقولون إنها تبدو مثل محرك مزدوج عند دورات منخفضة ومحرك رباعي عند دورات عالية، والشعور بالعزم من البداية والتسارع عند الدورات العالية هي سمة مميزة حقًا لمحرك ثلاثي الأسطوانات. على العكس من ذلك، يمكن القول أن هناك اهتزازًا لا مفر منه عند دورات منخفضة وشعورًا خشنًا عند دورات عالية... ومع ذلك، تمامًا كما تواصل ياماها تطوير محركات ثلاثية الأسطوانات في سلسلتي MT و XSR الحديثتين، كانت شركة مصنعة غريبة الأطوار حتى في ذلك الوقت (مجاملة). رأس الأسطوانة نحيف، لكن علبة المرافق تبرز بشكل كبير، لذلك إذا حاولت الانقسام بين المسارات معتقدًا أنها نحيفة، فسوف تحتك الغطاء بالحافة وتبكي (خسارة واحدة. نظرًا لأنها ألومنيوم أصلي، قمت بإزالتها وصقلتها لاحقًا، وكانت على ما يرام).\\n\\nميزة أخرى هي الدفع بالعمود. لا يقوم عدد قليل من الأشخاص بغسل دراجاتهم القديمة، وأنا منهم. في هذا الوضع، قد تحاول تنظيف السلسلة بالمواد الكيميائية... ولكن بعد ذلك تتناثر الشحوم على الجزء الخلفي... يمكنك أن تقول وداعًا لهذه المتاعب. فقط امسحها بـ Fukupika وينتهي الأمر. إنها إلهية. هناك خاصية فريدة للدفع بالعمود، ولكن مع هذا المستوى من القوة، لا توجد مشكلة. VMAX وغيرها كانت أكثر حدة.\\n\\nعلى الرغم من أنها دراجة قديمة، إلا أنها تشترك في العديد من الأجزاء مع سلسلة XJ، ويمكن طلب قطع غيار المحرك الأساسية الجديدة إلى حد ما. أيضًا، نظرًا لأنه تم تطويرها في الأصل للسوق الأمريكية، فإن البحث عنها تحت اسمها الأجنبي، XS750، يكشف عن العديد من القوائم على eBay وما إلى ذلك (على الرغم من أن الجودة تختلف).\\n\\nولن ترى الكثير من الآخرين حقًا. إذا كنت تريد التميز دون تفاخر بإكسسوارات غريبة مع القول بأنك لا تريد أن تكون مثل الجميع، فيجب عليك فقط ركوب هذه الدراجة من البداية. ومع ذلك، لا أوصي بها (تم شرح ذلك لاحقًا).

\\n■ السلبيات\\n

أولاً، لا تنعطف جيدًا (بجدية). تم بيعها بمنظور سياحي حتى في ذلك الوقت، لذلك بينما تتمتع بثبات جيد في الخط المستقيم، فإن الانعطاف يبدو وكأنه جهد كبير. ولكن بالنسبة لهذا النوع من الدراجات من هذه الحقبة، فهو ضمن الحدود المقبولة، لذلك إذا كان بإمكانك قبوله، فهو على ما يرام.\\n\\nعادة ما يفشل ترس قابض البادئ لمحرك البادئ. إذا حاولت تشغيل المحرك ببطارية ذات جهد غير كافٍ، فلن يتعشق الترس، وسيدور محرك البادئ بحرية. إذا كررت ذلك، في النهاية لن يبدأ المحرك بالبادئ (إنه قمامة). أحاول تشغيله بذراع الركل قدر الإمكان...\\n\\nعيب آخر هو العدد المحدود من المتاجر التي يمكنها صيانتها بسبب وضعها المتخصص. شخصيًا، أعتقد أن المتاجر التي تتعامل مع طرازات Z أو CB قد تكون قادرة على ذلك... ولكن لديها بعض تكوينات الأجزاء الفريدة، لذا كن حذرًا... ينطبق هذا على جميع الدراجات القديمة، ولكن حتى لو كانت الأجزاء متاحة، فأنت بحاجة إلى العقلية الصحيحة لركوب دراجة قديمة. نظرًا لافتقارها إلى الشعبية، فإن توريد قطع الغيار المحلية نادر جدًا (مقارنة بـ Z وما إلى ذلك).\\n\\n اقتصاد الوقود حوالي 15 كم / لتر. على الرغم من أنها تحتوي على خزان بسعة 17 لترًا، إلا أن ضوء الاحتياطي يضيء مبكرًا نسبيًا، لذلك أبدأ في البحث عن محطات الوقود حول علامة 200 كم. ومع ذلك، فإن Triumph Speed Triple 1050 السابقة لدي كان لديها اقتصاد وقود مماثل عند قيادتها بقوة، لذلك بهذا المعنى، قد يعتبر اقتصاد وقود جيد ...؟\\n\\nشخصيًا، أرى ذلك كإيجابية، ولكن قد يسمعها البعض على أنها صوت أسطوانة لا تعمل...

\\n■ نصيحة للمشترين المستقبليين\\n

إذا تأكدت من حصولك على وحدة جيدة واشتريت طرازًا من الجيل الثاني أو أحدث (النموذج الأولي لديه 60 حصانًا فقط ونظام إشعال بنقاط، وهي مشاكل بسيطة. الجيل الثاني وما بعده لديه 67 حصانًا ونظام إشعال ترانزستور كامل)، ولديك العقلية الصحيحة للتعامل مع دراجة قديمة، يمكنك بالتأكيد ركوبها.\\n\\nيمكن التعامل مع الأجزاء التي يمكن استبدالها بقطع إضافية لاحقًا، ولا تزال قطع غيار المحرك الأساسية متاحة من مكان ما. بخلاف الجهد، يمكنك تجربة مبتكر المحرك ثلاثي الأسطوانات الذي واصلت ياماها تقديمه حتى يومنا هذا. طالما يمكنك الحصول على قطع الغيار، فإن التكلفة الإجمالية لقطع الغيار والعمالة ستكون أقل بكثير من شراء Z. إذا كنت شغوفًا بطراز معين، فيجب عليك شراء هذا الطراز، ولكن للمهتمين الذين ليسوا كذلك، أوصي بهذا بشدة.\\n\\n

\\n■ خطط التخصيص المستقبلية\\n

لا يتعلق الأمر بالتخصيص لتعزيز شيء جيد بالفعل، بل يتعلق بإنفاق المال لإصلاح ما هو ناقص، وهو أمر شائع في الدراجات القديمة. الأمر نفسه ينطبق على هذه الدراجة.

\\n

تحقق من مراجعات مستخدمي GX750 أيضًا

\\nإذا كنت مهتمًا بآراء ومراجعات المالكين الآخرين لدراجة GX750، فتحقق من المنشورات المنشورة على مجتمع Webike.\\n\\nتحقق من مراجعات مستخدمي GX750\\n\\nيستمتع SSRB تمامًا بالشخصية الفريدة لدراجة GX750 أثناء إجراء حوار مع هذه الآلة القديمة.\\n\\nإلى المعرض (1)