Eksantrikler İçin Şiddetle Tavsiye Edilir. Yamaha'nın 3 Silindirli Motorunun Atası, GX750 [Webike My Bike Pickup]

Bu proje, Webike Community'deki BİSİKLETİM gönderilerinden editör ekibimiz tarafından seçilen bir bisikleti içeriyor. Bu kez, \"SSRB\"ye ait Yamaha \"GX750\"yi öne çıkarıyoruz.

Yamaha GX750 (750cc) Sahibi: SSRB

1976'da piyasaya sürülen Yamaha GX750, Yamaha'nın ilk büyük 4 zamanlı çok silindirli motorlu motosikletidir. 4 silindirli modellerin piyasaya hakim olduğu bir dönemde, 3 silindirli bir motorun benimsenmesi kararı, Yamaha'nın benzersiz ve yenilikçi mühendisliğinin bir sembolüydü. Hem pürüzsüz dönme hissi hem de düşük-orta devir torku elde eden bu motor, daha sonraki MT ve XSR serileri gibi modellere yol açan Yamaha'nın 3 silindirli soyunun kökeni olarak kabul edilebilir. Şaft tahrik sistemi de ayırt edici bir özelliktir ve ona mükemmel bakım kolaylığına sahip bir touring bisikleti görünümü kazandırır.

Burada yer alan SSRB, GX750'yi Honda CB veya Kawasaki Z serileri gibi popüler olduğu için değil, benzersiz karakteri ve daha az popüler olmanın getirdiği nadirlik nedeniyle seçti. Uzun mesafeli turların keyfini çıkarırken, aynı zamanda vintage bisikletlere özgü bakım ve parça tedariki zorluklarını da kucaklıyor, sevdiği makineye olan yaklaşımını gerçekten de kendi deyimiyle \"eksantrik\" bir şekilde sergiliyor.

＜BİSİKLETİM Yorumundan＞

■Satın Alma Nedeni, Kullanım, Karşılaştırma Modelleri

Hayatta en az bir kez vintage çıplak 750cc bir bisiklete binilmeli fikriyle etrafta aradım. Fahiş fiyatlı CB750four ve Z serilerinin aksine, popüler olmaması nedeniyle ucuz olduğu için bunu aldım. Uzun mesafeli turlar için, tek yönde yaklaşık 300 km'ye kadar kullanıyorum.

■Artıları

Her şeyden önce sesi. Düşük devirde ikiz, yüksek devirde dört gibi ses çıkardığını söylerler ve başlangıçtan itibaren tork hissi ile yüksek devirdeki hızlanma gerçekten de 3 silindirliye özgüdür. Tersine, düşük devirde kaçınılmaz titreşim ve yüksek devirde pürüzlü bir his olduğunu söyleyebilirsiniz... Ancak, Yamaha'nın modern MT ve XSR serilerinde 3 silindirli motorlar geliştirmeye devam ettiği gibi, o zamanlar bile tuhaf bir üreticiydiler (bir iltifat). Silindir kafası ince ama karter oldukça dışarı çıkıyor, bu yüzden ince olduğunu düşünerek şerit değiştirme yapmaya çalışırsanız, kenarlığı kaldırıma sürter ve ağlarsınız (bir kayıp. Orijinal alüminyum olduğu için daha sonra çıkarıp cilaladım ve iyi oldu).

Başka bir özellik de şaft tahriki. Eski bisikletlerini yıkamayan oldukça fazla insan var ve ben de onlardan biriyim. Bu durumda, zinciri kimyasallarla temizlemeye çalışabilirsiniz... ama sonra arka kısım gresle sıçrar... bu zahmete veda edebilirsiniz. Sadece Fukupika ile silin ve iş tamam. İlahi. Şaft tahriklerinin kendine özgü bir özelliği vardır, ancak bu güç seviyesinde bir sorun değildir. VMAX ve diğerleri çok daha yoğundu.

Eski bir bisiklet olmasına rağmen, XJ serisiyle birçok parçayı paylaşıyor ve temel motor parçaları bir dereceye kadar hala yeni olarak sipariş edilebiliyor. Ayrıca, orijinal olarak Amerikan pazarı için geliştirildiği için, yurtdışı adı olan XS750 altında arama yapmak eBay vb. üzerinde bol miktarda listeleme ortaya çıkarıyor (kalite değişmekle birlikte).

Ve gerçekten de başkalarını pek görmeyeceksiniz. Gösterişli aksesuarlarla dikkat çekmeden, herkes gibi olmak istemediğinizi söylerken öne çıkmak istiyorsanız, baştan itibaren bunu sürmelisiniz. Ancak, tavsiye etmiyorum (daha sonra açıklanacak).

■Eksileri

Öncelikle, viraj almıyor (cidden). O zamanlar bile touring perspektifiyle satılıyordu, bu yüzden düz çizgide iyi bir stabiliteye sahipken, viraj almak biraz çaba gerektiriyor gibi hissediliyor. Ancak bu dönemdeki bu tür bir bisiklet için kabul edilebilir sınırlar dahilinde, bu yüzden kabul edebilirseniz sorun değil.

Marş motoru için marş debriyaj dişlisi arızalanmaya eğilimlidir. Yetersiz voltaja sahip bir batarya ile motoru çalıştırmaya çalışırsanız, dişli devreye girmez ve marş motoru serbestçe döner. Bunu tekrarlarsanız, sonunda motor marş ile çalışmaz (çöp). Mümkün olduğunca pedal kolu ile çalıştırmaya çalışıyorum...

Başka bir dezavantajı, niş statüsü nedeniyle onu servis edebilecek dükkanların sınırlı sayıda olmasıdır. Şahsen, Z veya CB modellerini işleyen dükkanların bunu yapabileceğini düşünüyorum... ancak bazı benzersiz parça yapılandırmalarına sahip, bu yüzden dikkatli olun... Bu, tüm vintage bisikletler için geçerlidir, ancak parçalar mevcut olsa bile, eski bir bisikleti sürmek için doğru zihniyete sahip olmanız gerekir. Popüler olmaması nedeniyle, yerli parça tedariki oldukça kıttır (Z vb. ile karşılaştırıldığında).

Yakıt ekonomisi yaklaşık 15 km/L. 17 litrelik bir tankı olmasına rağmen, yedek ışığı nispeten erken yanıyor, bu yüzden yaklaşık 200 km civarında benzin istasyonları aramaya başlıyorum. Ancak, önceki Triumph Speed Triple 1050'm de zorlandığında benzer bir yakıt ekonomisine sahipti, bu yüzden bu anlamda, belki de iyi bir yakıt ekonomisi olarak kabul edilebilir mi...?

Şahsen, bunu bir artı olarak görüyorum, ancak bazı insanlar bunu bir silindirin ateşleme yapmadığı sesi olarak duyabilir...

■Gelecek Alıcılara Tavsiyeler

İyi bir ünite aldığınızdan emin olun ve 2. nesil veya daha sonraki bir modeli satın alın (ilk model sadece 60 hp ve noktalı ateşlemeye sahip, bunlar küçük sorunlardır. 2. nesil ve sonrası 67 hp ve tam transistörlü ateşlemeye sahip) ve vintage bir bisikletle başa çıkmak için doğru zihniyete sahipseniz, kesinlikle sürebilirsiniz.

Cıvatalarla değiştirilebilen parçalar daha sonra halledilebilir ve temel motor parçaları hala bir yerlerden temin edilebilir. Çabaya ek olarak, Yamaha'nın bugüne kadar devam ettirdiği 3 silindirli motorun atası deneyimini yaşayabilirsiniz. Parça temin edebildiğiniz sürece, parça ve işçilik maliyetinin toplamı Z almaktan önemli ölçüde daha az olacaktır. Belirli bir modele tutkuluysanız, o modeli almalısınız, ancak olmayan eksantrikler için bunu şiddetle tavsiye ederim.

■Gelecek Özelleştirme Planları

Zaten iyi olan bir şeyi geliştirmekle ilgili değil, daha çok eksik olanı gidermek için para harcamakla ilgili, bu vintage bisikletler için yaygındır. Bu da aynı.

GX750 Kullanıcı Yorumlarına da Göz Atın

GX750 hakkındaki diğer sahiplerin görüş ve incelemeleriyle ilgili merak ediyorsanız, Webike Community'de yayınlanan gönderilere göz atın.

GX750 Kullanıcı Yorumlarını Kontrol Edin

SSRB, bu vintage makineyle bir diyalog kurarken GX750'nin benzersiz karakterinin tadını sonuna kadar çıkarıyor.