Altamente recomendado para excéntricos. El originador del 3 cilindros de Yamaha, la GX750 [Webike My Bike Pickup]

Este proyecto presenta una moto elegida por nuestro equipo editorial de las publicaciones de MI MOTO en la Comunidad Webike. Esta vez, presentamos la Yamaha \"GX750\", propiedad de \"SSRB\".\n\n

Yamaha GX750 (750cc) Propietario: SSRB

\n\n\nLa Yamaha GX750, lanzada en 1976, fue la primera motocicleta de Yamaha con un motor multicilíndrico de 4 tiempos de gran cilindrada. En una época en la que los modelos de 4 cilindros dominaban el mercado, la decisión de adoptar un motor de 3 cilindros fue un símbolo de la ingeniería única e innovadora de Yamaha. Este motor, que lograba una sensación de giro suave y un par motor en bajas y medias revoluciones, puede considerarse el origen de la línea de 3 cilindros de Yamaha, que dio lugar a modelos posteriores como las series MT y XSR. El sistema de transmisión por cardán es también una característica distintiva, que le confiere el aspecto de una moto de turismo con una excelente mantenibilidad.\n\nSSRB, presentado aquí, eligió la GX750 no por su popularidad como las series Honda CB o Kawasaki Z, sino por su carácter único y la rareza que conlleva ser menos popular. Disfrutan de viajes de larga distancia mientras también aceptan los desafíos de mantenimiento y adquisición de piezas únicos de las motos clásicas, encarnando verdaderamente el enfoque autoproclamado de \"excéntrico\" hacia su querida máquina.\n\n＜Del comentario de MI MOTO＞\n\n■Motivo de la compra, uso, modelos comparados\n

Con la vaga idea de que uno debería montar una moto naked clásica de 750cc al menos una vez en la vida, busqué por todas partes. A diferencia de las ridículamente caras CB750four y la serie Z, me hice con esta porque era barata debido a su falta de popularidad. La compré para viajes de larga distancia, de hasta 300 km de ida.

\n■Pros\n

En primer lugar, el sonido. Dicen que suena como una bicilíndrica a bajas revoluciones y como una tetracilíndrica a altas revoluciones, y la sensación de par desde el principio y la aceleración a altas revoluciones son verdaderamente características de un 3 cilindros. Por el contrario, se podría decir que hay vibraciones inevitables a bajas revoluciones y una sensación áspera a altas revoluciones... Sin embargo, al igual que Yamaha continúa desarrollando motores de 3 cilindros en las series modernas MT y XSR, eran un fabricante peculiar incluso en aquel entonces (un cumplido). La culata es delgada, pero el cárter sobresale considerablemente, por lo que si intentas filtrar entre carriles pensando que es delgada, rasparás la cubierta con el bordillo y llorarás (una pérdida. Como es aluminio original, la quité y la pulí después, y quedó bien).\n\nOtra característica es la transmisión por cardán. Bastantes personas no lavan sus motos viejas, y yo soy una de ellas. En esa situación, podrías intentar limpiar la cadena con productos químicos... pero luego la parte trasera se salpica de grasa... puedes olvidarte de esa molestia. Simplemente límpiala con Fukupika y listo. Es divina. Los cardán tienen una característica única, pero con este nivel de potencia, no es un problema. La VMAX y otras eran mucho más intensas.\n\nAunque es una moto vieja, comparte muchas piezas con la serie XJ, y las piezas principales del motor todavía se pueden pedir nuevas hasta cierto punto. Además, como se desarrolló originalmente para el mercado estadounidense, buscándola bajo su nombre extranjero, XS750, se encuentran muchas listas en eBay, etc. (aunque la calidad varía).\n\nY realmente no verás muchas otras. Si quieres destacar sin ser ostentoso con accesorios extraños mientras dices que no quieres ser como todos los demás, deberías montar esta desde el principio. Sin embargo, no la recomiendo (explicado más adelante).

\n■Contras\n

En primer lugar, no toma bien las curvas (en serio). Se vendía con una perspectiva de turismo incluso en aquel entonces, por lo que, aunque tiene una estabilidad decente en línea recta, tomar las curvas requiere un cierto esfuerzo. Pero para este tipo de moto de esta época, está dentro de los límites aceptables, así que si puedes aceptarlo, está bien.\n\nEl engranaje del embrague de arranque del motor de arranque tiende a fallar. Si intentas arrancar el motor con una batería que tiene un voltaje insuficiente, el engranaje no se acopla y el motor de arranque gira libremente. Si repites esto, eventualmente el motor no arrancará con el arranque (es basura). Intento arrancarlo con la palanca de arranque tanto como sea posible...\n\nOtro inconveniente es el número limitado de talleres que pueden darle servicio debido a su nicho de mercado. Personalmente, creo que los talleres que manejan modelos Z o CB podrían ser capaces... pero tiene algunas configuraciones de piezas únicas, así que ten cuidado... Esto se aplica a todas las motos clásicas, pero incluso si las piezas están disponibles, necesitas la mentalidad adecuada para montar una moto vieja. Debido a su falta de popularidad, el suministro de piezas nacionales es bastante escaso (en comparación con Z, etc.).\n\nEl consumo de combustible es de alrededor de 15 km/L. Aunque tiene un depósito de 17L, la luz de reserva se enciende relativamente pronto, por lo que empiezo a buscar gasolineras alrededor de los 200 km. Sin embargo, mi anterior Triumph Speed Triple 1050 también tenía un consumo similar cuando se conducía con fuerza, así que en ese sentido, ¿podría incluso considerarse un buen consumo de combustible...?\n\nPersonalmente, lo veo como un pro, pero algunas personas podrían oírlo como el sonido de un cilindro fallando...

\n■Consejo para futuros compradores\n

Si te aseguras de conseguir una buena unidad y compras un modelo de 2ª generación o posterior (el modelo inicial solo tiene 60 CV e ignición por platinos, que son problemas menores. La 2ª generación y posteriores tienen 67 CV e ignición por transistor completa), y tienes la mentalidad adecuada para lidiar con una moto clásica, definitivamente puedes montarla.\n\nLas piezas que se pueden reemplazar con atornillado se pueden manejar más tarde, y las piezas principales del motor todavía están disponibles en algún lugar. Más allá del esfuerzo, puedes experimentar el originador del motor de 3 cilindros que Yamaha ha continuado hasta el día de hoy. Siempre que puedas conseguir piezas, el costo total de piezas y mano de obra será significativamente menor que comprar una Z. Si te apasiona un modelo específico, deberías comprar ese, pero para excéntricos que no lo son, recomiendo encarecidamente esta.\n\n

\n■Planes de personalización futuros\n

No se trata de personalizar para mejorar algo que ya es bueno, sino de gastar dinero para arreglar lo que falta, lo cual es común en las motos clásicas. Es lo mismo para esta.

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Consulta también las opiniones de los usuarios de la GX750

\nSi tienes curiosidad por las opiniones y reseñas de otros propietarios de la GX750, consulta las publicaciones publicadas en la Comunidad Webike.\n\nConsulta las opiniones de los usuarios de la GX750\n\nSSRB está disfrutando plenamente del carácter único de la GX750 mientras mantiene un diálogo con esta máquina clásica.\n\nA la galería (1)