La batalla de 90cc y 10.5 CV por el prestigio de cuatro fabricantes [Catálogos que reflejan la era: Parte 19]

En agosto de 1969, Honda lanzó la CB750FOUR, una motocicleta de cuatro cilindros de alto rendimiento que sorprendió al mundo. Con una potencia máxima de 67 CV, era, con diferencia, el modelo nacional de mayor ranking y se convirtió en el objeto de deseo de los aficionados a las motocicletas.

Un mes después, Kawasaki lanzó la 500-SS Mach III. Aunque su potencia máxima era de 60 CV, logró la misma aceleración en el cuarto de milla de 12,4 segundos que la CB750FOUR, marcando el inicio de una competencia de alto rendimiento en las grandes motos deportivas.

Durante esa época, comenzó una silenciosa competencia por la potencia máxima en la clase de 90cc, que podría llamarse la "moto juvenil" para los jóvenes.

※Tenga en cuenta que los catálogos presentados son de propiedad privada, por lo que puede haber algo de suciedad.

La presencia de la clase 90cc

A finales de la década de 1960, existían dos tipos de licencias de motocicleta: ciclomotor (Clase 1) y todas las demás cilindradas.

En mi experiencia, la prueba de habilidades prácticas para la licencia general de motocicleta, que a menudo se realizaba en las comisarías de policía, se hacía en una motocicleta de 125cc. Aprobar esta prueba permitía a los conductores operar motocicletas de cualquier cilindrada.

En una época sin el movimiento de los "tres no" en los institutos, obtener el carné de moto a los 16 años era algo común. Se veía a muchos estudiantes de secundaria yendo a la escuela en motocicleta.

Para los estudiantes de secundaria y los jóvenes, la clase de 90cc era una opción atractiva, tanto como objeto de aspiración como algo económicamente accesible.

Kawasaki lanza un modelo con unos asombrosos 10.5 CV

En 1968, Kawasaki lanzó las "90S" y "90SS" con una potencia máxima de "10.5 CV".

Los modelos anteriores de 90cc tenían una potencia máxima en el rango de los 8 CV. Los 10.5 CV eran un rendimiento asombroso y se convirtieron en un factor importante a la hora de que los jóvenes eligieran una motocicleta.

Kawasaki 90-SS (del catálogo general de 1970): 2 tiempos refrigerado por aire, válvula rotativa, monocilíndrico. Potencia máxima: 10.5 CV/8.000 rpm. Precio: 79.000 yenes.

*Transmisión: 5 velocidades de retorno para la 90-SS, 4 velocidades rotativas para la 90-S.

Ahora, veamos la situación de los modelos de 90cc de cada fabricante en 1968.

Catálogo general Yamaha 1968: El eslogan "Yamaha responde a la juventud" refleja la época.

Extracto del catálogo general Yamaha de 1968.

Yamaha AT90 de 1968.

Yamaha no tenía un modelo deportivo de carretera de 90cc en ese momento.

La AT90, equipada con el único motor bicilíndrico de 2 tiempos de Yamaha en la clase de 90cc, era un modelo de negocio deportivo. La AT90 ofrecía una potencia máxima de 8.2 CV/8.000 rpm.

Suzuki ofrecía la AS90 de 2 tiempos y monocilíndrica. Producía una potencia máxima de 8.4 CV/7.500 rpm. Su estilo carecía de deportividad debido a su bastidor de espina dorsal prensada.

Suzuki AS90 de 1968.

Suzuki AS90 (del catálogo general de 1969).

Honda ofrecía la Benly CS90, el único modelo con motor de cuatro tiempos. La CS90 era popular por su buen consumo y durabilidad, pero su potencia máxima de 8 CV/9.500 rpm no entusiasmaba a los jóvenes.

Catálogo Honda Benly CS90Z de 1968.

Honda Benly CS90Z.

Segundo lugar: La HS1 de Yamaha

En 1968, Yamaha expuso rápidamente el nuevo modelo deportivo de carretera HS1 en el Salón del Automóvil de Tokio y lo lanzó a nivel nacional el 1 de diciembre.

El motor se basaba en el motor bicilíndrico de la AT90, con la potencia máxima aumentada a 10.5 CV/8.000 rpm. El chasis adoptó un tipo de diamante, contribuyendo a su ágil estilo. El agudo sonido de escape producido por el motor bicilíndrico y los dobles silenciadores era único.

Yamaha HS1 de 1968.

14756938001000

Yamaha HS1 del catálogo deportivo de 1969.

Tercer lugar: La Wolf 90 de Suzuki

En 1969, Suzuki montó un motor bicilíndrico de 2 tiempos recién desarrollado en su exclusivo chasis Tri-Form, logrando una potencia máxima de 10.5 CV/8.500 rpm.

Catálogo publicado en abril de 1969.

Del catálogo Suzuki Wolf 90 de 1968.

El manillar recto, el depósito de combustible largo delantero y trasero, y el silenciador semi-up creaban un estilo audaz que recordaba a las máquinas de carreras.

Especificaciones Suzuki Wolf 90. El innovador Wolf 125 también se lanzó simultáneamente.

En el plazo de un año desde que Kawasaki alcanzó los 10.5 CV con la 90S y 90SS, los modelos deportivos de carretera de 90cc de los tres fabricantes alcanzaron los 10.5 CV.

Esto hizo que el siguiente movimiento de Honda fuera un punto de atención. La pregunta era si Honda, un fabricante de cuatro tiempos, podría alcanzar los mismos 10.5 CV que los motores de dos tiempos.

Cuarto lugar: Honda lo logra con un cuatro tiempos

En enero de 1970, Honda lanzó la Benly CB90, equipada con un motor monocilíndrico OHC de cuatro tiempos, de diseño reciente y vertical. Alcanzando una potencia máxima de 10.5 CV/10.500 rpm, esto llevó los modelos de 90cc de los cuatro fabricantes a 10.5 CV.

Si bien los motores de dos tiempos generalmente facilitan la consecución de mayores potencias máximas en motocicletas de pequeña cilindrada, Honda probablemente lo desafió con un motor de cuatro tiempos por orgullo como fabricante de cuatro tiempos.

Honda Benly CB90 de 1970.

Página de explicación y especificaciones de Honda Benly CB90, 1970.

Se adoptó el nombre de modelo "CB", apropiado para una superdeportiva.

En este punto, Kawasaki, el veterano de los 10.5 CV, amplió su línea de modelos de 90cc para competir con los otros tres fabricantes.

En 1970, basándose en la 90-SS, añadieron la elegante 90-SS Deluxe, con un nuevo depósito de combustible. Destacaron las ventajas del motor monocilíndrico de 2 tiempos, como el menor peso de la moto en su clase y el único chasis de doble cuna de su clase. La potencia máxima, por supuesto, era de 10.5 CV.

Kawasaki 90-SS Deluxe de 1970.

Aunque se presenta un modelo femenino, el texto "Un desafío a los hombres" indica cuántas pocas mujeres conductoras había en ese momento.

Página de explicación y especificaciones de Kawasaki 90-SS Deluxe de 1970.

Comparando las especificaciones de los modelos deportivos de carretera de 90cc de 1970, vemos lo siguiente.

Aunque los tipos de motor no son idénticos, la potencia máxima y la velocidad máxima, que son cifras clave en los catálogos, son las mismas para los cuatro modelos.

Los jóvenes de la época comparaban catálogos y leían a fondo las pruebas comparativas en revistas especializadas como referencia. Tenían suerte si podían tomar prestada la moto de un amigo, pero muy pocas personas podían probar realmente una moto antes de comprarla.

En una época así, las cifras de los catálogos eran muy importantes para tomar una decisión de compra.