【Comercialización Inesperada】¡Motor de 303cc de 2 tiempos y 303cc sobrealimentado por hidrógeno! Kawasaki Detalla el Plan de Aplicación Práctica para la Movilidad Cuadrúpeda "CORLEO" para la Década de 2030

El 28 de julio, Kawasaki Heavy Industries celebró una rueda de prensa titulada "SAFE ADVENTURE MEDIA SESSION". Este evento se centró en la movilidad cuadrúpeda "CORLEO", expuesta por Kawasaki en la Expo de Osaka-Kansai del año pasado, y detalló el plan de desarrollo de negocio de Kawasaki para esta movilidad del futuro cercano. Kawasaki está seriamente comprometida a hacer realidad CORLEO.

●Texto y Fotos: Keisuke Asakura

¿Demostración programada para 2030, futuro "CORLEO LAND" para disfrutar?!

La movilidad cuadrúpeda "CORLEO", expuesta por Kawasaki Heavy Industries en la Expo de Osaka-Kansai del año pasado, generó un gran revuelo. Acumuló más de 1.200 millones de búsquedas en redes sociales, atrayendo la atención mundial.

Aunque CORLEO no utiliza neumáticos para la propulsión, comparte una importante característica común con las motocicletas en que una persona se sienta y la opera. De hecho, muchas tecnologías cultivadas por Kawasaki en el desarrollo de motocicletas se han incorporado a su concepto y métodos de desarrollo.

Se celebró una rueda de prensa para anunciar el plan de negocio "SAFE ADVENTURE" centrado en CORLEO. Como informamos previamente, CORLEO no es un vehículo fantástico del futuro, sino que se está desarrollando pensando en su aplicación práctica en un futuro cercano. Este evento detalló específicamente el plan de desarrollo de negocio.

En la rueda de prensa se presentó un modelo de maqueta de CORLEO en el que se podía montar. La persona que se sentaba en él era Yusuke Amatsuka, Director General de la División de Negocios SAFE ADVENTURE de Kawasaki Heavy Industries, Ltd., responsable del desarrollo.

Específicamente, el objetivo es realizar una demostración de conducción en vivo en la Expo de Riad, que se celebrará en Arabia Saudita en 2030. Después de esto, se lanzará el modelo de producción "CORLEO X" en 2035, con planes adicionales para una instalación tipo parque temático donde la gente pueda disfrutar conduciendo el CORLEO X.

Arabia Saudita es actualmente un fuerte candidato para el sitio de construcción del parque, aunque esto puede estar sujeto a cambios dependiendo de las condiciones sociopolíticas. La idea de atravesar libremente el accidentado terreno montañoso y los desiertos únicos de Oriente Medio en un CORLEO X es una perspectiva emocionante.

Esta es una representación artística del parque temático donde se puede disfrutar de CORLEO, anunciada en este evento. Esto no es solo un sueño; el proyecto avanza hacia la realización.

¿Será posible disfrutarlo así?

¡Motor de 2 tiempos de hidrógeno para generación de energía evolucionado a 303cc y especificación de supercargador!

Cuando se anunció por primera vez el modelo conceptual CORLEO, su unidad de potencia atrajo la atención de los entusiastas de las motocicletas. Si bien CORLEO en sí puede definirse como un tipo de vehículo eléctrico impulsado por actuadores en varias partes, se concibe como un sistema híbrido en serie donde un motor genera electricidad para la propulsión.

Se anunció que el motor que sirve como generador sería un motor de 2 tiempos de hidrógeno de 150cc con turbocompresor, lo que generó considerable discusión. Esto se debió a que el hidrógeno es un combustible que logra fácilmente cero emisiones, y los desafíos de los motores de 2 tiempos en la purificación de los gases de escape podrían superarse con inducción forzada, lo que podría conducir al resurgimiento del motor de 2 tiempos.

En esta rueda de prensa, también pudimos conocer el estado de desarrollo de este motor tan esperado. Para aumentar la potencia, la cilindrada se ha ampliado a 303cc, y en lugar del turbocompresor inicialmente planeado, ahora se considera el supercargador como la opción principal. El desarrollo progresa sin problemas y se dice que está en las etapas finales de finalización.

Una vista en corte de CORLEO lanzada el año pasado. Un motor de 2 tiempos de hidrógeno de 150cc con turbocompresor está montado sobre las patas delanteras. La caja detrás del motor es probablemente una batería o un inversor. La parte cilíndrica azul en la parte trasera del vehículo es probablemente el tanque de hidrógeno para combustible.

Un primer plano de la sección del motor. Además del turbocompresor, se puede ver un intercooler justo detrás de la parrilla. La ruta de admisión parece conectarse directamente a la cámara de combustión, eludiendo el cárter.

Sin embargo, lamentablemente, es poco probable que este motor se instale directamente en una motocicleta. La razón dada es que está diseñado para una alta eficiencia de combustible y una generación de energía estable, y no proporcionaría la sensación de potencia disfrutable esperada en una motocicleta.

Sin embargo, no se ha descartado la posibilidad de instalar un futuro motor de 2 tiempos de hidrógeno sobrealimentado en una motocicleta. Con la tecnología cultivada a través de CORLEO, puede ser posible experimentar nuevamente la emocionante conducción de un motor de 2 tiempos, con gases de escape limpios que no producen humo blanco ni derraman aceite. Esto es algo que esperar.

奇しくもカワサキは、新開発の2ストロークエンジンを搭載したモトクロス／エンデューロマシンのKX327/Xを発表, aunque es solo para uso en competición y no legal para circular. ¡No hay duda de que hay movimientos dentro de Kawasaki hacia el resurgimiento de los motores de 2 tiempos!

¿Revolucionando también el desarrollo de motocicletas? Simulador de conducción de nueva generación en desarrollo paralelo

El desarrollo de CORLEO también marca una época en términos de tecnología con el desarrollo de una nueva dimensión de simulador de conducción.

Una representación artística del simulador de conducción. Cómo la entrada del conductor se refleja en el comportamiento de la máquina y cómo las condiciones de la carretera afectan al conductor: estos datos se pueden refinar exhaustivamente de forma virtual.

CORLEO no es solo un robot de cuatro patas; se está desarrollando como un dispositivo de movilidad que los humanos operan. En realidad, hacer que un robot de cuatro patas camine y lleve a una persona no es difícil, y Kawasaki tiene ejemplos de tales demostraciones.

Sin embargo, cuando se trata de operación humana, se convierte en un asunto completamente diferente. Si bien el CORLEO actual se concibe como un vehículo todoterreno, si un robot de múltiples patas navegara autónomamente por terrenos accidentados y transportara a una persona, el vehículo se sacudiría tan violentamente que el conductor saldría despedido. Realizar un dispositivo de movilidad de múltiples patas apto para la conducción y para operar en terrenos accidentados es extremadamente desafiante debido a varios factores.

Además, el aspecto de la "operación humana" es crucial. Para crear un dispositivo de movilidad seguro y agradable para los conductores, la presencia de pilotos de prueba es indispensable. Sin embargo, CORLEO es un concepto de movilidad que nunca antes ha existido en ningún lugar del mundo. Por lo tanto, se está desarrollando un simulador de conducción simultáneamente con el vehículo real para refinar el rendimiento de carrera y la sensación de conducción de forma virtual, acortando así el período de desarrollo.

El entorno de conducción previsto es todoterreno, lo que significa que el agarre de la superficie de la carretera será pobre y el suelo no siempre estará plano. Habrá muchas superficies inestables con rocas sueltas. El simulador tiene como objetivo reproducir todas estas condiciones todoterreno. La primera generación de desarrollo ya está completa y ahora están trabajando en la segunda generación.

Un diagrama conceptual del sistema simulador. La entrada del conductor se realiza principalmente a través de un manillar y un asiento fijos, así como "abumi" (estribos) para los pies. El sistema de control no tiene partes móviles; la aceleración, la desaceleración y la dirección se controlan mediante la distribución del peso. Múltiples sensores y cámaras detectan los movimientos del conductor. Utiliza IA Física y el desarrollo implica la colaboración con empresas líderes a nivel mundial como NVIDIA.

Ya es difícil crear un dispositivo de movilidad cuadrúpedo que transporte personas, pero hacerlo un dispositivo de movilidad todoterreno que pueda viajar por caminos inexplorados... resalta los altos obstáculos de desarrollo.

Al igual que las motocicletas, CORLEO es un dispositivo de movilidad diseñado para que los conductores disfruten operándolo. Se está desarrollando para permitir que la conducción cambie según el nivel de habilidad del conductor. Si bien los simuladores de conducción ya se utilizan en el desarrollo de motocicletas, el sistema de nueva generación que se está desarrollando para CORLEO está a un nivel diferente que los convencionales. Es muy probable que este sistema también se adapte al desarrollo de motocicletas.

En otras palabras, CORLEO está preparado para influir significativamente en la dirección futura del desarrollo de motocicletas y modelos de Kawasaki en diversos aspectos. Si bien CORLEO en sí es un dispositivo de movilidad fascinante, es un proyecto que los fanáticos de las motocicletas Kawasaki definitivamente deberían seguir de cerca para futuros desarrollos.

Pude sentarme en CORLEO. Aunque estaba estacionario, la sensación de conducción era como la de una motocicleta. Es comprensible que la forma se determinara teniendo en cuenta a las personas que lo montaban durante la producción de la maqueta. La posición de conducción es erguida y natural, similar a la de una motocicleta todoterreno o naked.

Actualmente solo existen dos modelos de maqueta de CORLEO. El modelo móvil expuesto en la Expo de Osaka-Kansai se exhibe en Kawasaki World en Kobe. El modelo en el que las personas pueden sentarse está programado para exhibirse en el extranjero en el futuro.

Las dos personas que presentaron en la rueda de prensa. A la izquierda, Yusuke Amatsuka, Director General de la División de Negocios SAFE ADVENTURE, Sede del Proyecto, Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Es un apasionado fanático de las motocicletas que se unió a Kawasaki. A la derecha, Takahiro Ueno, Director Especial de la misma división. Ha participado en el desarrollo de muchos robots industriales, incluido el primer robot quirúrgico producido en Japón, "hinotori".

Keishi Fukumoto, quien diseñó CORLEO. Ha participado en el diseño de motocicletas en Kawasaki durante muchos años y es un diseñador legendario que ha creado numerosas obras maestras. Sus obras representativas incluyen la serie Ninja ZX-R.

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