【تحويل تجاري غير متوقع】محرك ثنائي الأشواط فائق الشحن بسعة 303 سي سي يعمل بالهيدروجين! كاواساكي تفصل خطة التطبيق العملي لـ "CORLEO" للتنقل رباعي الأرجل في ثلاثينيات القرن الحالي

في 28 يوليو، عقدت شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة مؤتمرًا صحفيًا بعنوان "SAFE ADVENTURE MEDIA SESSION". ركز هذا الحدث على التنقل رباعي الأرجل "CORLEO"، الذي عرضته كاواساكي في معرض أوساكا-كانساي العام الماضي، وفصل خطة تطوير أعمال كاواساكي لهذا التنقل المستقبلي القريب. كاواساكي ملتزمة بجدية بجعل CORLEO حقيقة واقعة.

●النص والصور: كيسوكي أساكورا

عرض توضيحي مجدول لعام 2030، "CORLEO LAND" مستقبلي للاستمتاع؟!

أثار التنقل رباعي الأرجل "CORLEO"، الذي عرضته شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة في معرض أوساكا-كانساي العام الماضي، ضجة كبيرة. حصد أكثر من 1.2 مليار عملية بحث على وسائل التواصل الاجتماعي، وجذب انتباهًا عالميًا.

على الرغم من أن CORLEO لا يستخدم عجلات للدفع، إلا أنه يشترك في سمة مشتركة مهمة مع الدراجات النارية وهي أن الشخص يمتطيها ويشغلها. في الواقع، تم دمج العديد من التقنيات التي طورتها كاواساكي في تطوير الدراجات النارية في مفهومها وطرق تطويرها.

عُقد مؤتمر صحفي للإعلان عن خطة "SAFE ADVENTURE business" التي تتمحور حول CORLEO. كما ذكرنا سابقًا، فإن CORLEO ليس مركبة مستقبلية خيالية ولكنه قيد التطوير للتطبيق العملي في المستقبل القريب. هذا الحدث فصل على وجه التحديد خطة تطوير الأعمال.

تم الكشف عن نموذج أولي قابل للركوب من CORLEO في المؤتمر الصحفي. الشخص الذي يمتطيه هو يوسوكي أماتسوكا، المدير العام لقسم أعمال SAFE ADVENTURE في شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة، وهو المسؤول عن التطوير.

على وجه التحديد، الهدف هو إجراء عرض توضيحي مباشر في معرض الرياض المقرر عقده في المملكة العربية السعودية عام 2030. بعد ذلك، سيتم إطلاق نموذج الإنتاج "CORLEO X" في عام 2035، مع خطط إضافية لإنشاء مرفق يشبه المنتزه الترفيهي حيث يمكن للناس الاستمتاع بركوب CORLEO X.

المملكة العربية السعودية مرشح قوي حاليًا لموقع بناء المنتزه، على الرغم من أن هذا قد يتغير اعتمادًا على الظروف الاجتماعية والسياسية. فكرة التنقل بحرية في التضاريس الجبلية الوعرة والصحاري الفريدة في الشرق الأوسط على متن CORLEO X هي فكرة مثيرة.

هذه صورة فنية للمنتزه الترفيهي حيث يمكن الاستمتاع بـ CORLEO، والتي تم الإعلان عنها في هذا الحدث. هذا ليس مجرد حلم؛ المشروع يتقدم نحو التحقيق.

هل سيكون من الممكن الاستمتاع به بهذه الطريقة؟!

محرك هيدروجين ثنائي الأشواط لتوليد الطاقة تطور إلى 303 سي سي ومواصفات الشاحن الفائق!

عندما تم الإعلان عن نموذج CORLEO الأولي لأول مرة، جذبت وحدة الطاقة الخاصة به اهتمام عشاق الدراجات النارية. في حين يمكن تعريف CORLEO نفسه كنوع من المركبات الكهربائية التي تعمل بالمشغلات في أجزاء مختلفة، إلا أنه يُتصور كنظام هجين متسلسل حيث يولد المحرك الكهرباء للدفع.

تم الإعلان عن أن المحرك الذي يعمل كمولد هو محرك هيدروجين ثنائي الأشواط بسعة 150 سي سي مع شاحن توربيني، مما أثار نقاشًا كبيرًا. كان ذلك بسبب حقيقة أن الهيدروجين هو وقود يحقق بسهولة انبعاثات صفرية، ويمكن التغلب على تحديات محركات ثنائية الأشواط في تنقية غازات العادم عن طريق الشحن القسري، مما قد يؤدي إلى عودة محرك ثنائي الأشواط.

في هذا المؤتمر الصحفي، تمكنا أيضًا من معرفة حالة تطوير هذا المحرك الذي طال انتظاره. لزيادة القوة، تم توسيع الإزاحة إلى 303 سي سي، وبدلاً من الشاحن التوربيني المخطط له في البداية، يعتبر الشاحن الفائق الآن الخيار الرئيسي. يتطور العمل بسلاسة، ويقال إنه في المراحل النهائية من الاكتمال.

منظر مقطعي لـ CORLEO تم إصداره العام الماضي. محرك هيدروجين ثنائي الأشواط بسعة 150 سي سي مع شاحن توربيني مثبت فوق الأرجل الأمامية. الصندوق خلف المحرك هو على الأرجح بطارية أو عاكس. الجزء الأسطواني الأزرق في الجزء الخلفي من المركبة هو على الأرجح خزان الهيدروجين للوقود.

لقطة مقربة لقسم المحرك. بالإضافة إلى الشاحن التوربيني، يمكن رؤية مبرد بيني خلف الشبكة مباشرة. يبدو أن مسار السحب يتصل مباشرة بغرفة الاحتراق، متجاوزًا علبة المرافق.

للأسف، من غير المرجح أن يتم تركيب هذا المحرك مباشرة في دراجة نارية. السبب المقدم هو أنه مصمم لتحقيق كفاءة عالية في استهلاك الوقود وتوليد طاقة مستقر، ولن يوفر شعور القوة الممتع المتوقع في دراجة نارية.

ومع ذلك، لم يتم استبعاد إمكانية تركيب محرك هيدروجين ثنائي الأشواط بشاحن فائق في المستقبل في دراجة نارية. مع التكنولوجيا التي تم تطويرها من خلال CORLEO، قد يكون من الممكن تجربة الركوب المبهج لمحرك ثنائي الأشواط مرة أخرى، مع غازات عادم نظيفة لا تنتج دخانًا أبيض أو تسرب زيت. هذا شيء نتطلع إليه.

奇しくもカワサキは、新開発の2ストロークエンジンを搭載したモトクロス／エンデューロマシンのKX327/Xを発表، على الرغم من أنه للاستخدام التنافسي فقط وليس قانونيًا للطرق. لا شك أن هناك تحركات داخل كاواساكي نحو عودة محركات ثنائية الأشواط؟!

إحداث ثورة في تطوير الدراجات النارية أيضًا؟! جهاز محاكاة ركوب الجيل الجديد قيد التطوير المتوازي

يمثل تطوير CORLEO أيضًا حقبة من حيث التكنولوجيا مع تطوير بعد جديد لجهاز محاكاة الركوب.

صورة فنية لجهاز محاكاة الركوب. كيف تنعكس مدخلات الراكب في سلوك الآلة، وكيف تؤثر ظروف الطريق على الراكب – يمكن تحسين هذه البيانات بشكل شامل افتراضيًا.

CORLEO ليس مجرد روبوت رباعي الأرجل؛ إنه قيد التطوير كجهاز تنقل يشغله البشر. في الواقع، جعل روبوت رباعي الأرجل يمشي ويحمل شخصًا ليس بالأمر الصعب، ولدى كاواساكي أمثلة على مثل هذه العروض.

ومع ذلك، عندما يتعلق الأمر بالتشغيل البشري، يصبح الأمر مختلفًا تمامًا. في حين أن CORLEO الحالي يُتصور كمركبة للطرق الوعرة، إذا كان روبوت متعدد الأرجل يتنقل بشكل مستقل في تضاريس وعرة ويحمل شخصًا، فإن المركبة ستهتز بعنف لدرجة أن الراكب سيُلقى منها. تحقيق جهاز تنقل متعدد الأرجل قابل للركوب للتشغيل في التضاريس الوعرة يمثل تحديًا بالغًا بسبب عوامل مختلفة.

علاوة على ذلك، فإن جانب "التشغيل البشري" أمر بالغ الأهمية. لإنشاء جهاز تنقل آمن وممتع للركاب، فإن وجود سائقين اختبار لا غنى عنه. ومع ذلك، فإن CORLEO هو مفهوم تنقل لم يكن موجودًا في أي مكان في العالم من قبل. لذلك، يتم تطوير جهاز محاكاة ركوب بالتوازي مع المركبة الفعلية لتحسين أداء الركوب وشعور الركوب افتراضيًا، وبالتالي تقصير فترة التطوير.

بيئة الركوب المقصودة هي الطرق الوعرة، مما يعني أن تماسك سطح الطريق سيكون ضعيفًا، ولن تكون الأرض دائمًا مستوية. سيكون هناك العديد من الأسطح غير المستقرة مع صخور سائبة. يهدف جهاز المحاكاة إلى إعادة إنتاج جميع ظروف الطرق الوعرة هذه. الجيل الأول من التطوير قد اكتمل بالفعل، وهم يعملون الآن على الجيل الثاني.

رسم تخطيطي لنظام المحاكاة. يتم إدخال الراكب بشكل أساسي من خلال مقود ومقعد ثابتين، بالإضافة إلى "abumi" (ركاب) للأقدام. نظام التحكم لا يحتوي على أجزاء متحركة؛ يتم التحكم في التسارع والتباطؤ والتوجيه عن طريق توزيع الوزن. تكتشف أجهزة الاستشعار والكاميرات المتعددة حركات الراكب. يستخدم الذكاء الاصطناعي الفيزيائي، ويتضمن التطوير تعاونًا مع شركات عالمية رائدة مثل NVIDIA.

من الصعب بالفعل إنشاء جهاز تنقل رباعي الأرجل يحمل الناس، ولكن جعله جهاز تنقل للطرق الوعرة يمكنه السفر على مسارات غير مستكشفة... يسلط الضوء على عقبات التطوير العالية.

مثل الدراجات النارية، CORLEO هو جهاز تنقل مصمم للركاب للاستمتاع بتشغيله. إنه قيد التطوير للسماح بتغيير الركوب بناءً على مستوى مهارة الراكب. في حين أن أجهزة محاكاة الركوب تُستخدم بالفعل في تطوير الدراجات النارية، فإن نظام الجيل الجديد الذي يتم تطويره لـ CORLEO هو على مستوى مختلف عن الأنظمة التقليدية. من المرجح جدًا أن يتم تكييف هذا النظام أيضًا لتطوير الدراجات النارية.

بمعنى آخر، يستعد CORLEO للتأثير بشكل كبير على الاتجاه المستقبلي لتطوير دراجات كاواساكي النارية والموديلات في جوانب مختلفة. في حين أن CORLEO نفسه هو جهاز تنقل رائع، إلا أنه مشروع يجب على عشاق دراجات كاواساكي النارية بالتأكيد مراقبته للتطورات المستقبلية.

تمكنت من امتطاء CORLEO بنفسي. على الرغم من أنه كان ثابتًا، إلا أن شعور الركوب كان تمامًا مثل الدراجة النارية. من المفهوم أن الشكل تم تحديده مع وضع الأشخاص في الاعتبار أثناء إنتاج النموذج الأولي. وضعية الركوب مستقيمة وطبيعية، مشابهة لدراجة نارية للطرق الوعرة أو دراجة نارية عارية.

يوجد حاليًا نموذجان أوليان فقط من CORLEO. النموذج المتحرك الذي تم عرضه في معرض أوساكا-كانساي معروض في Kawasaki World في كوبي. من المقرر عرض النموذج الذي يمكن للناس امتطائه في الخارج في المستقبل.

الشخصان اللذان قدما في المؤتمر. على اليسار يوسوكي أماتسوكا، المدير العام لقسم أعمال SAFE ADVENTURE، مقر المشروع، شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة المحدودة. وهو من عشاق الدراجات النارية المتحمسين الذين انضموا إلى كاواساكي. على اليمين تاهيرو أونو، كبير متخصصين في نفس القسم. لقد شارك في تطوير العديد من الروبوتات الصناعية، بما في ذلك أول روبوت جراحي تم إنتاجه محليًا في اليابان، "hinotori".

كيشي فوكوموتو، الذي صمم CORLEO. لقد شارك في تصميم الدراجات النارية في كاواساكي لسنوات عديدة وهو مصمم أسطوري ابتكر العديد من التحف الفنية. أعماله التمثيلية تشمل سلسلة Ninja ZX-R.

معرض الصور (13)