【Nieoczekiwana komercjalizacja】Silnik dwusuwowy 303cc zasilany wodorem i doładowaniem! Kawasaki przedstawia plan praktycznego zastosowania "CORLEO" dla mobilności czworonożnej w latach 30. XXI wieku

28 lipca Kawasaki Heavy Industries zorganizowało konferencję prasową zatytułowaną "SAFE ADVENTURE MEDIA SESSION". Wydarzenie to skupiło się na czworonożnym pojeździe mobilnym "CORLEO", zaprezentowanym przez Kawasaki na ubiegłorocznych targach Osaka-Kansai Expo, i szczegółowo przedstawiło plan rozwoju biznesu Kawasaki dla tej mobilności bliskiej przyszłości. Kawasaki poważnie podchodzi do realizacji CORLEO.

●Tekst i zdjęcia: Keisuke Asakura

Pokazowy przejazd zaplanowany na 2030 rok, przyszłość "CORLEO LAND" dla rozrywki?!

Czworonożny pojazd mobilny "CORLEO", zaprezentowany przez Kawasaki Heavy Industries na ubiegłorocznych targach Osaka-Kansai Expo, wzbudził ogromne zainteresowanie. Zebrał ponad 1,2 miliarda wyszukiwań w mediach społecznościowych, przyciągając uwagę całego świata.

Chociaż CORLEO nie wykorzystuje opon do napędu, ma znaczącą wspólną cechę z motocyklami – osoba siedzi na nim i nim steruje. W rzeczywistości wiele technologii rozwijanych przez Kawasaki w dziedzinie rozwoju motocykli zostało włączonych do jego koncepcji i metod rozwoju.

Odbyła się konferencja prasowa, aby ogłosić plan biznesowy "SAFE ADVENTURE" skoncentrowany wokół CORLEO. Jak informowaliśmy wcześniej, CORLEO nie jest fantastycznym pojazdem przyszłości, ale jest rozwijany z myślą o praktycznym zastosowaniu w niedalekiej przyszłości. To wydarzenie szczegółowo przedstawiło plan rozwoju biznesu.

Na konferencji prasowej zaprezentowano model prototypowy CORLEO, na którym można usiąść. Osoba siedząca na nim to Yusuke Amatsuka, Generalny Dyrektor Działu Biznesowego SAFE ADVENTURE w Kawasaki Heavy Industries, Ltd., odpowiedzialny za rozwój.

Konkretnie, celem jest przeprowadzenie demonstracyjnego przejazdu na żywo na targach w Rijadzie, które odbędą się w Arabii Saudyjskiej w 2030 roku. Następnie, w 2035 roku, zostanie wprowadzony na rynek model produkcyjny "CORLEO X", z dalszymi planami stworzenia obiektu przypominającego park rozrywki, gdzie ludzie będą mogli cieszyć się jazdą CORLEO X.

Arabia Saudyjska jest obecnie silnym kandydatem na miejsce budowy parku, chociaż może to ulec zmianie w zależności od warunków społeczno-politycznych. Wizja swobodnego przemierzania surowego, górzystego terenu i pustyń charakterystycznych dla Bliskiego Wschodu na CORLEO X jest ekscytującą perspektywą.

To artystyczna wizja parku rozrywki, gdzie można cieszyć się CORLEO, zaprezentowana na tym wydarzeniu. To nie jest tylko marzenie; projekt posuwa się naprzód w kierunku realizacji.

Czy będzie można się tym cieszyć w ten sposób?!

Dwusuwowy silnik wodorowy o mocy generacyjnej ewoluował do 303cc i specyfikacji z doładowaniem!

Kiedy po raz pierwszy zaprezentowano koncepcyjny model CORLEO, jego jednostka napędowa przyciągnęła uwagę entuzjastów motocykli. Chociaż CORLEO samo w sobie można zdefiniować jako rodzaj pojazdu elektrycznego napędzanego siłownikami w różnych częściach, jest on przewidziany jako system hybrydowy szeregowy, w którym silnik generuje prąd do napędu.

Silnik służący jako generator został ogłoszony jako 150-cio centymetrowy dwusuwowy silnik wodorowy z turbosprężarką, co wywołało znaczną dyskusję. Wynikało to z faktu, że wodór jest paliwem, które łatwo osiąga zerową emisję, a wyzwania związane z silnikami dwusuwowymi w oczyszczaniu spalin można pokonać dzięki doładowaniu, potencjalnie prowadząc do odrodzenia silnika dwusuwowego.

Na tej konferencji prasowej mogliśmy również dowiedzieć się o stanie rozwoju tego bardzo oczekiwanego silnika. Aby zwiększyć moc, pojemność skokowa została zwiększona do 303cc, a zamiast pierwotnie planowanej turbosprężarki, doładowanie mechaniczne jest obecnie uważane za wiodącą opcję. Rozwój przebiega sprawnie i mówi się, że jest w końcowej fazie realizacji.

Przekrój CORLEO zaprezentowany w zeszłym roku. Nad przednimi nogami zamontowany jest 150-cio centymetrowy dwusuwowy silnik wodorowy z turbosprężarką. Pudełko za silnikiem to prawdopodobnie bateria lub falownik. Niebieska, cylindryczna część z tyłu pojazdu to prawdopodobnie zbiornik wodoru na paliwo.

Zbliżenie na sekcję silnika. Oprócz turbosprężarki, za grillem widoczny jest intercooler. Ścieżka dolotowa wydaje się być podłączona bezpośrednio do komory spalania, omijając skrzynię korbową.

Niestety jednak, jest mało prawdopodobne, aby ten silnik został bezpośrednio zainstalowany w motocyklu. Powodem jest to, że został zaprojektowany z myślą o wysokiej wydajności paliwowej i stabilnym wytwarzaniu energii, a nie zapewniałby przyjemnego odczucia mocy oczekiwanego w motocyklu.

Jednakże, możliwość zainstalowania przyszłego dwusuwowego silnika wodorowego z doładowaniem w motocyklu nie została wykluczona. Dzięki technologii rozwiniętej w ramach projektu CORLEO, możliwe może być ponowne doświadczenie ekscytującej jazdy silnikiem dwusuwowym, z czystymi spalinami, które nie produkują białego dymu ani nie wyciekają olejem. Jest to coś, na co warto czekać.

奇しくもカワサキは、新開発の2ストロークエンジンを搭載したモトクロス／エンデューロマシンのKX327/Xを発表, chociaż jest to tylko do użytku wyczynowego i nie jest dopuszczone do ruchu ulicznego. Nie ma wątpliwości, że w Kawasaki trwają ruchy w kierunku odrodzenia dwusuwów?!

Rewolucjonizując również rozwój motocykli!? Symulator jazdy nowej generacji w równoległym rozwoju

Rozwój CORLEO stanowi również epokę pod względem technologii dzięki rozwojowi symulatora jazdy o nowym wymiarze.

Artystyczna wizja symulatora jazdy. Jak wejście kierowcy wpływa na zachowanie maszyny i jak warunki drogowe wpływają na kierowcę – te dane można dokładnie dopracować wirtualnie.

CORLEO to nie tylko robot czteronożny; jest rozwijany jako urządzenie mobilne, którym steruje człowiek. W rzeczywistości sprawienie, by robot czteronożny chodził i przewoził osobę, nie jest trudne, a Kawasaki ma przykłady takich demonstracji.

Jednakże, jeśli chodzi o obsługę przez człowieka, staje się to zupełnie inną sprawą. Chociaż obecny CORLEO jest koncepcją pojazdu terenowego, gdyby wielonożny robot miał autonomicznie poruszać się po nierównym terenie i przewozić osobę, pojazd trząsłby się tak gwałtownie, że kierowca zostałby z niego wyrzucony. Realizacja jezdnego wielonożnego urządzenia mobilnego do poruszania się po nierównym terenie jest niezwykle trudna ze względu na różne czynniki.

Ponadto, aspekt "obsługi przez człowieka" jest kluczowy. Aby stworzyć bezpieczne i przyjemne urządzenie mobilne dla kierowców, obecność kierowców testowych jest niezbędna. Jednak CORLEO to koncepcja mobilności, która nigdy wcześniej nie istniała nigdzie na świecie. Dlatego symulator jazdy jest rozwijany równolegle z rzeczywistym pojazdem, aby wirtualnie dopracować osiągi jezdne i odczucia z jazdy, skracając tym samym okres rozwoju.

Zamierzone środowisko jazdy to teren poza utwardzonymi drogami, co oznacza, że przyczepność nawierzchni będzie słaba, a grunt nie zawsze będzie płaski. Będzie wiele niestabilnych powierzchni z luźnymi kamieniami. Symulator ma na celu odtworzenie wszystkich takich warunków terenowych. Pierwsza generacja rozwoju jest już zakończona, a teraz pracują nad drugą generacją.

Schemat koncepcyjny systemu symulatora. Wejście kierowcy odbywa się głównie za pomocą stałej kierownicy i siedzenia, a także "abumi" (strzemion) dla stóp. System sterowania nie ma ruchomych części; przyspieszanie, hamowanie i kierowanie są kontrolowane przez rozkład masy. Wiele czujników i kamer wykrywa ruchy kierowcy. Wykorzystuje Fizyczną Sztuczną Inteligencję, a rozwój obejmuje współpracę z wiodącymi światowymi firmami, takimi jak NVIDIA.

Już samo stworzenie czteronożnego pojazdu mobilnego przewożącego ludzi jest trudne, ale uczynienie go pojazdem terenowym, który może poruszać się po nieznanych ścieżkach... podkreśla wysokie bariery rozwojowe.

Podobnie jak motocykle, CORLEO jest urządzeniem mobilnym zaprojektowanym tak, aby kierowcy czerpali przyjemność z jego obsługi. Jest rozwijany tak, aby jazda mogła się zmieniać w zależności od poziomu umiejętności kierowcy. Chociaż symulatory jazdy są już wykorzystywane w rozwoju motocykli, system nowej generacji rozwijany dla CORLEO jest na innym poziomie niż konwencjonalne. Jest bardzo prawdopodobne, że ten system zostanie również zaadaptowany do rozwoju motocykli.

Innymi słowy, CORLEO ma znacząco wpłynąć na przyszły kierunek rozwoju motocykli Kawasaki i modeli w różnych aspektach. Chociaż sam CORLEO jest fascynującym urządzeniem mobilnym, jest to projekt, na który fani motocykli Kawasaki zdecydowanie powinni zwrócić uwagę w przyszłości.

Sam mogłem usiąść na CORLEO. Chociaż był nieruchomy, odczucie jazdy było jak w motocyklu. Jest zrozumiałe, że kształt został określony z myślą o ludziach siedzących na nim podczas produkcji prototypu. Pozycja jazdy jest wyprostowana i naturalna, podobna do motocykla terenowego lub naked.

Obecnie istnieją tylko dwa modele prototypowe CORLEO. Ruchomy model zaprezentowany na targach Osaka-Kansai Expo jest wystawiony w Kawasaki World w Kobe. Model, na którym ludzie mogą usiąść, ma być w przyszłości wystawiany za granicą.

Dwie osoby, które prezentowały na briefingu. Po lewej stronie Yusuke Amatsuka, Generalny Dyrektor Działu Biznesowego SAFE ADVENTURE, Kwatera Główna Projektu, Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Jest zapalonym fanem motocykli, który dołączył do Kawasaki. Po prawej stronie Takahiro Ueno, Specjalny Dyrektor tego samego działu. Był zaangażowany w rozwój wielu robotów przemysłowych, w tym pierwszego japońskiego robota chirurgicznego "hinotori".

Keishi Fukumoto, który zaprojektował CORLEO. Od wielu lat zajmuje się projektowaniem motocykli w Kawasaki i jest legendarnym projektantem, który stworzył liczne arcydzieła. Jego reprezentatywne prace obejmują serię Ninja ZX-R.

Galeria zdjęć (13)