【Thương mại hóa Bất ngờ】Động cơ 2 kỳ siêu nạp Hydro 303cc! Kawasaki Công bố Kế hoạch Ứng dụng Thực tế cho "CORLEO" Di chuyển Bốn chân vào những năm 2030

Vào ngày 28 tháng 7, Kawasaki Heavy Industries đã tổ chức một buổi họp báo mang tên "SAFE ADVENTURE MEDIA SESSION." Sự kiện này tập trung vào phương tiện di chuyển bốn chân "CORLEO," được Kawasaki trưng bày tại Triển lãm Osaka-Kansai năm ngoái, và trình bày chi tiết kế hoạch phát triển kinh doanh của Kawasaki cho phương tiện di chuyển tương lai gần này. Kawasaki đang nghiêm túc cam kết biến CORLEO thành hiện thực.

●Văn bản và Ảnh: Keisuke Asakura

Chạy thử nghiệm Dự kiến vào năm 2030, "CORLEO LAND" trong tương lai để Thưởng thức?!

Phương tiện di chuyển bốn chân "CORLEO," được Kawasaki Heavy Industries trưng bày tại Triển lãm Osaka-Kansai năm ngoái, đã tạo ra tiếng vang lớn. Nó thu hút hơn 1,2 tỷ lượt tìm kiếm trên mạng xã hội, thu hút sự chú ý toàn cầu.

Mặc dù CORLEO không sử dụng bánh xe để di chuyển, nó có điểm chung đáng kể với xe máy ở chỗ có người ngồi lên và điều khiển. Trên thực tế, nhiều công nghệ mà Kawasaki trau dồi trong quá trình phát triển xe máy đã được tích hợp vào khái niệm và phương pháp phát triển của nó.

Một buổi họp báo đã được tổ chức để công bố kế hoạch kinh doanh "SAFE ADVENTURE" tập trung vào CORLEO. Như chúng tôi đã đưa tin trước đó, CORLEO không phải là một phương tiện tương lai viển vông mà đang được phát triển với mục tiêu ứng dụng thực tế trong tương lai gần. Sự kiện này đã trình bày chi tiết kế hoạch phát triển kinh doanh.

Một mô hình thử nghiệm có thể lái được của CORLEO đã được giới thiệu tại buổi họp báo. Người ngồi trên đó là Yusuke Amatsuka, Tổng Giám đốc Bộ phận Kinh doanh SAFE ADVENTURE tại Kawasaki Heavy Industries, Ltd., người phụ trách phát triển.

Cụ thể, mục tiêu là thực hiện một buổi trình diễn lái thử trực tiếp tại Triển lãm Riyadh dự kiến ​​tổ chức tại Ả Rập Xê Út vào năm 2030. Sau đó, mẫu sản xuất "CORLEO X" sẽ ra mắt vào năm 2035, với kế hoạch xa hơn về một cơ sở giống công viên giải trí nơi mọi người có thể trải nghiệm lái CORLEO X.

Ả Rập Xê Út hiện là một ứng cử viên sáng giá cho địa điểm xây dựng công viên, mặc dù điều này có thể thay đổi tùy thuộc vào điều kiện chính trị - xã hội. Ý tưởng tự do di chuyển trên địa hình núi non hiểm trở và sa mạc đặc trưng của Trung Đông trên CORLEO X là một viễn cảnh thú vị.

Đây là bản phác thảo ý tưởng về công viên giải trí nơi có thể trải nghiệm CORLEO, được công bố tại sự kiện này. Đây không chỉ là một giấc mơ; dự án đang tiến triển hướng tới hiện thực hóa.

Liệu có thể tận hưởng nó như thế này không?!

Động cơ 2 kỳ Hydro cho Phát điện Nâng cấp lên 303cc & Cấu hình Siêu nạp!

Khi khái niệm CORLEO lần đầu tiên được công bố, bộ phận năng lượng của nó đã thu hút sự chú ý của những người đam mê xe máy. Mặc dù CORLEO có thể được định nghĩa là một loại EV được điều khiển bởi các bộ truyền động ở nhiều bộ phận khác nhau, nó được hình dung là một hệ thống hybrid nối tiếp, nơi động cơ tạo ra điện để di chuyển.

Động cơ đóng vai trò máy phát điện được công bố là động cơ 2 kỳ hydro 150cc có bộ tăng áp, điều này đã gây ra nhiều cuộc thảo luận. Lý do là hydro là một loại nhiên liệu dễ dàng đạt được khí thải bằng không, và những thách thức của động cơ 2 kỳ trong việc làm sạch khí thải có thể được khắc phục bằng cách tăng áp cưỡng bức, có khả năng dẫn đến sự hồi sinh của động cơ 2 kỳ.

Tại buổi họp báo này, chúng tôi cũng đã có thể nghe về tình trạng phát triển của động cơ rất được mong đợi này. Để tăng công suất, dung tích xi-lanh đã được mở rộng lên 303cc, và thay vì bộ tăng áp ban đầu, bộ siêu nạp hiện được coi là lựa chọn hàng đầu. Việc phát triển đang tiến triển thuận lợi và được cho là đang ở giai đoạn hoàn thiện cuối cùng.

Bản cắt của CORLEO được phát hành năm ngoái. Một động cơ 2 kỳ hydro 150cc có bộ tăng áp được gắn phía trên chân trước. Hộp phía sau động cơ có thể là pin hoặc bộ biến tần. Bộ phận hình trụ màu xanh lam ở phía sau xe có lẽ là bình hydro để chứa nhiên liệu.

Cận cảnh bộ phận động cơ. Ngoài bộ tăng áp, một bộ làm mát khí nạp có thể nhìn thấy ngay phía sau lưới tản nhiệt. Đường dẫn khí nạp dường như kết nối trực tiếp với buồng đốt, bỏ qua cacte.

Tuy nhiên, thật không may, động cơ này khó có thể được lắp trực tiếp vào xe máy. Lý do được đưa ra là nó được thiết kế cho hiệu suất nhiên liệu cao và phát điện ổn định, và sẽ không mang lại cảm giác sức mạnh thú vị như mong đợi ở một chiếc xe máy.

Tuy nhiên, khả năng lắp đặt động cơ 2 kỳ hydro siêu nạp trong tương lai vào xe máy vẫn chưa bị loại trừ. Với công nghệ được trau dồi thông qua CORLEO, có thể trải nghiệm cảm giác lái phấn khích của động cơ 2 kỳ một lần nữa, với khí thải sạch không tạo ra khói trắng hoặc rò rỉ dầu. Đây là điều đáng mong đợi.

奇しくもカワサキは、新開発の2ストロークエンジンを搭載したモトクロス／エンデューロマシンのKX327/Xを発表, mặc dù nó chỉ dành cho mục đích thi đấu và không hợp pháp trên đường phố. Không còn nghi ngờ gì nữa, có những động thái trong nội bộ Kawasaki hướng tới sự hồi sinh của động cơ 2 kỳ?!

Cách mạng hóa cả Phát triển Xe máy!? Máy mô phỏng Lái xe Thế hệ Mới đang được Phát triển Song song

Việc phát triển CORLEO cũng đánh dấu một kỷ nguyên về công nghệ với việc phát triển một chiều không gian mới của máy mô phỏng lái xe.

Bản phác thảo ý tưởng về máy mô phỏng lái xe. Cách đầu vào của người lái được phản ánh trong hành vi của máy, và cách điều kiện đường xá ảnh hưởng đến người lái – những dữ liệu này có thể được tinh chỉnh kỹ lưỡng trên môi trường ảo.

CORLEO không chỉ là một robot bốn chân; nó đang được phát triển như một thiết bị di chuyển mà con người điều khiển. Trên thực tế, việc làm cho robot bốn chân di chuyển và chở người không khó, và Kawasaki có những ví dụ về các buổi trình diễn như vậy.

Tuy nhiên, khi nói đến việc con người điều khiển, đó lại là một vấn đề hoàn toàn khác. Mặc dù CORLEO hiện tại được hình dung là một phương tiện địa hình, nếu một robot nhiều chân có thể tự động di chuyển trên địa hình gồ ghề và chở người, thì phương tiện sẽ rung lắc dữ dội đến mức người lái sẽ bị văng ra ngoài. Việc hiện thực hóa một thiết bị di chuyển nhiều chân có thể lái được để hoạt động trên địa hình gồ ghề là cực kỳ thách thức do nhiều yếu tố.

Hơn nữa, khía cạnh "con người điều khiển" là rất quan trọng. Để tạo ra một thiết bị di chuyển an toàn và thú vị cho người lái, sự hiện diện của những người lái thử là không thể thiếu. Tuy nhiên, CORLEO là một khái niệm di chuyển chưa từng tồn tại ở bất kỳ đâu trên thế giới trước đây. Do đó, một máy mô phỏng lái xe đang được phát triển song song với phương tiện thực tế để tinh chỉnh hiệu suất vận hành và cảm giác lái trên môi trường ảo, từ đó rút ngắn thời gian phát triển.

Môi trường vận hành dự kiến ​​là địa hình, có nghĩa là độ bám đường sẽ kém và mặt đất sẽ không phải lúc nào cũng bằng phẳng. Sẽ có nhiều bề mặt không ổn định với đá lởm chởm. Máy mô phỏng nhằm mục đích tái tạo tất cả các điều kiện địa hình như vậy. Thế hệ đầu tiên của việc phát triển đã hoàn thành, và họ hiện đang làm việc trên thế hệ thứ hai.

Sơ đồ khái niệm của hệ thống mô phỏng. Đầu vào của người lái chủ yếu thông qua tay lái và yên xe cố định, cũng như "abumi" (bàn đạp chân) cho bàn chân. Hệ thống điều khiển không có bộ phận chuyển động; tăng tốc, giảm tốc và lái được điều khiển bằng cách phân bổ trọng lượng. Nhiều cảm biến và camera phát hiện chuyển động của người lái. Nó sử dụng AI Vật lý, và việc phát triển bao gồm sự hợp tác với các công ty hàng đầu thế giới như NVIDIA.

Việc tạo ra một thiết bị di chuyển bốn chân chở người đã khó, nhưng biến nó thành một thiết bị di chuyển địa hình có thể di chuyển trên những con đường chưa được khám phá... làm nổi bật những rào cản phát triển cao.

Giống như xe máy, CORLEO là một thiết bị di chuyển được thiết kế để người lái có thể tận hưởng việc điều khiển. Nó đang được phát triển để cho phép trải nghiệm lái xe thay đổi dựa trên trình độ của người lái. Mặc dù máy mô phỏng lái xe đã được sử dụng trong phát triển xe máy, hệ thống thế hệ mới đang được phát triển cho CORLEO ở một cấp độ khác so với các hệ thống thông thường. Rất có thể hệ thống này cũng sẽ được áp dụng cho việc phát triển xe máy.

Nói cách khác, CORLEO có khả năng ảnh hưởng đáng kể đến hướng phát triển tương lai của xe máy Kawasaki và các mẫu xe trên nhiều khía cạnh. Mặc dù bản thân CORLEO là một thiết bị di chuyển hấp dẫn, đây là một dự án mà những người hâm mộ xe máy Kawasaki chắc chắn nên theo dõi các diễn biến trong tương lai.

Tôi đã có thể ngồi thử lên CORLEO. Mặc dù nó đang đứng yên, cảm giác lái giống hệt như một chiếc xe máy. Có thể hiểu được rằng hình dáng được xác định với ý tưởng mọi người lái nó trong quá trình sản xuất mô hình thử nghiệm. Tư thế lái thẳng đứng và tự nhiên, tương tự như xe máy địa hình hoặc xe máy trần.

Hiện tại chỉ có hai mô hình thử nghiệm CORLEO tồn tại. Mô hình có thể di chuyển được trưng bày tại Triển lãm Osaka-Kansai đang được trưng bày tại Kawasaki World ở Kobe. Mô hình mà mọi người có thể ngồi lên dự kiến ​​sẽ được trưng bày ở nước ngoài trong tương lai.

Hai cá nhân đã trình bày tại buổi họp báo. Bên trái là Yusuke Amatsuka, Tổng Giám đốc Bộ phận Kinh doanh SAFE ADVENTURE, Trụ sở Dự án, Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Ông là một người hâm mộ xe máy nhiệt tình đã gia nhập Kawasaki. Bên phải là Takahiro Ueno, Chuyên viên Chính của cùng bộ phận. Ông đã tham gia phát triển nhiều robot công nghiệp, bao gồm cả robot phẫu thuật đầu tiên do Nhật Bản sản xuất, "hinotori."

Keishi Fukumoto, người thiết kế CORLEO. Ông đã tham gia thiết kế xe máy tại Kawasaki trong nhiều năm và là một nhà thiết kế huyền thoại đã tạo ra vô số kiệt tác. Các tác phẩm tiêu biểu của ông bao gồm dòng Ninja ZX-R.

Thư viện ảnh (13)