【Nečekaná komercializace】303cc vodíkový dvoutaktní motor s kompresorem! Kawasaki podrobnosti o plánu praktického využití „CORLEO“ pro čtyřnohou mobilitu pro 30. léta 21. století

Dne 28. července uspořádala společnost Kawasaki Heavy Industries tiskovou konferenci s názvem „SAFE ADVENTURE MEDIA SESSION“. Tato akce se zaměřila na čtyřnohou mobilitu „CORLEO“, kterou Kawasaki vystavila na loňském veletrhu Osaka-Kansai Expo, a podrobně popsala plán rozvoje podnikání společnosti Kawasaki pro tuto blízkou budoucnost mobility. Kawasaki se vážně snaží, aby se CORLEO stal realitou.

●Text a fotografie: Keisuke Asakura

Demo jízda naplánována na rok 2030, budoucí „CORLEO LAND“ pro zábavu?!

Čtyřnohá mobilita „CORLEO“, kterou Kawasaki Heavy Industries vystavila na loňském veletrhu Osaka-Kansai Expo, vyvolala značný rozruch. Na sociálních sítích získala přes 1,2 miliardy vyhledávání a přitáhla globální pozornost.

Ačkoli CORLEO nepoužívá k pohonu pneumatiky, sdílí významnou společnou vlastnost s motocykly v tom, že na něm osoba sedí a ovládá ho. Ve skutečnosti bylo do jeho konceptu a metod vývoje začleněno mnoho technologií, které Kawasaki kultivovala při vývoji motocyklů.

Byla uspořádána tisková konference, na které byl oznámen plán „SAFE ADVENTURE business“ zaměřený na CORLEO. Jak jsme již dříve informovali, CORLEO není fantastické budoucí vozidlo, ale je vyvíjeno s ohledem na praktické využití v blízké budoucnosti. Tato akce konkrétně podrobně popsala plán rozvoje podnikání.

Na tiskové konferenci byl odhalen jízdní maketový model CORLEO. Osoba, která na něm sedí, je Yusuke Amatsuka, generální ředitel obchodního oddělení SAFE ADVENTURE společnosti Kawasaki Heavy Industries, Ltd., který je zodpovědný za vývoj.

Konkrétně je cílem provést živou ukázkovou jízdu na veletrhu v Rijádu, který se má konat v Saúdské Arábii v roce 2030. Poté bude v roce 2035 uveden produkční model „CORLEO X“ a dále se plánuje zařízení podobné zábavnímu parku, kde si lidé budou moci užít jízdu na CORLEO X.

Saúdská Arábie je v současné době silným kandidátem na místo výstavby parku, ačkoli to se může změnit v závislosti na sociálně-politických podmínkách. Představa volného pohybu v drsném horském terénu a pouštích jedinečných pro Blízký východ na CORLEO X je vzrušující vyhlídkou.

Toto je umělecká vize zábavního parku, kde si lze užít CORLEO, oznámená na této akci. Toto není jen sen; projekt postupuje k realizaci.

Bude si to možné užít takto?!

Vodíkový dvoutakt pro výrobu energie vylepšen na 303cc a specifikaci s kompresorem!

Když byl koncept CORLEO poprvé oznámen, jeho pohonná jednotka upoutala pozornost motocyklových nadšenců. Ačkoli CORLEO lze definovat jako typ EV poháněný aktuátory v různých částech, je koncipován jako sériový hybridní systém, kde motor generuje elektřinu pro pohon.

Motor sloužící jako generátor byl oznámen jako 150ccm vodíkový dvoutakt s turbodmychadlem, což vyvolalo značnou diskusi. Bylo to proto, že vodík je palivo, které snadno dosahuje nulových emisí, a problémy dvoutaktních motorů s čištěním výfukových plynů by mohly být překonány nuceným sáním, což by potenciálně mohlo vést k oživení dvoutaktního motoru.

Na této tiskové konferenci jsme se také mohli dozvědět o stavu vývoje tohoto velmi očekávaného motoru. Pro zvýšení výkonu byl zdvihový objem rozšířen na 303ccm a místo původně plánovaného turbodmychadla je nyní jako hlavní možnost zvažován kompresor. Vývoj postupuje hladce a říká se, že je ve finální fázi dokončení.

Průřez CORLEO vydaný loni. Nad předními nohami je namontován 150ccm vodíkový dvoutaktní motor s turbodmychadlem. Box za motorem je pravděpodobně baterie nebo invertor. Modrá válcová část v zadní části vozidla je pravděpodobně vodíková nádrž na palivo.

Detailní pohled na část motoru. Kromě turbodmychadla je za mřížkou vidět mezichladič. Sací potrubí se zdá být připojeno přímo ke spalovací komoře, přičemž obtéká klikovou skříň.

Bohužel však není pravděpodobné, že by tento motor byl přímo instalován do motocyklu. Důvodem je, že je navržen pro vysokou účinnost paliva a stabilní výrobu energie a neposkytoval by zábavný pocit z výkonu očekávaný u motocyklu.

Možnost instalace budoucího vodíkového dvoutaktního motoru s kompresorem do motocyklu však nebyla vyloučena. S technologiemi kultivovanými prostřednictvím CORLEO by mohlo být možné znovu zažít vzrušující jízdu dvoutaktního motoru s čistými výfukovými plyny, které neprodukují bílý kouř ani nevylévají olej. To je něco, na co se můžeme těšit.

奇しくもカワサキは、新開発の2ストロークエンジンを搭載したモトクロス／エンデューロマシンのKX327/Xを発表, ačkoli je pouze pro soutěžní použití a není schválen pro silniční provoz. Nepochybně existují v Kawasaki pohyby směrem k oživení dvoutaktů?!

Revoluce ve vývoji motocyklů?! Souběžně vyvíjený simulátor jízdy nové generace

Vývoj CORLEO také představuje epochu z hlediska technologie s vývojem nového rozměru jízdního simulátoru.

Umělecká vize jízdního simulátoru. Jak se vstup jezdce odráží v chování stroje a jak terénní podmínky ovlivňují jezdce – tato data lze virtuálně důkladně vylepšit.

CORLEO není jen čtyřnohý robot; je vyvíjen jako mobilní zařízení, které ovládá člověk. Ve skutečnosti není obtížné nechat čtyřnohého robota chodit a nést osobu, a Kawasaki má příklady takových demonstrací.

Pokud jde však o lidské ovládání, stává se to zcela jinou záležitostí. Ačkoli je současný CORLEO koncipován jako terénní vozidlo, pokud by vícenohý robot autonomně navigoval v drsném terénu a nesl osobu, vozidlo by se tak prudce otřásalo, že by jezdec vypadl. Realizace jízdního vícenohého mobilního zařízení pro provoz v drsném terénu je extrémně náročná kvůli různým faktorům.

Kromě toho je klíčový aspekt „lidského ovládání“. K vytvoření bezpečného a zábavného mobilního zařízení pro jezdce je nepostradatelná přítomnost testovacích jezdců. CORLEO je však mobilní koncept, který na světě nikdy předtím neexistoval. Proto je jízdní simulátor vyvíjen souběžně se skutečným vozidlem, aby se virtuálně vylepšil jízdní výkon a pocit z jízdy, čímž se zkrátí doba vývoje.

Zamýšlené provozní prostředí je terénní, což znamená, že přilnavost k povrchu bude špatná a terén nebude vždy rovný. Bude zde mnoho nestabilních povrchů s volnými kameny. Simulátor si klade za cíl reprodukovat všechny takové terénní podmínky. První generace vývoje je již dokončena a nyní pracují na druhé generaci.

Koncepční schéma simulačního systému. Vstup jezdce je primárně prostřednictvím pevného řídítek a sedadla, stejně jako „abumi“ (třmeny) pro nohy. Řídicí systém nemá žádné pohyblivé části; akcelerace, decelerace a řízení jsou řízeny rozložením váhy. Více senzorů a kamer detekuje pohyby jezdce. Využívá Physical AI a vývoj zahrnuje spolupráci s předními světovými společnostmi, jako je NVIDIA.

Už jen vytvořit čtyřnohé mobilní zařízení, které nese lidi, je obtížné, ale udělat z něj terénní mobilní zařízení, které se může pohybovat po neprobádaných cestách... zdůrazňuje vysoké vývojové překážky.

Stejně jako motocykly, i CORLEO je mobilní zařízení navržené tak, aby si jezdci mohli užít jeho ovládání. Je vyvíjen tak, aby se jízda mohla měnit v závislosti na úrovni dovedností jezdce. Zatímco jízdní simulátory se již používají při vývoji motocyklů, systém nové generace vyvíjený pro CORLEO je na jiné úrovni než konvenční. Je vysoce pravděpodobné, že tento systém bude adaptován i pro vývoj motocyklů.

Jinými slovy, CORLEO je připraveno významně ovlivnit budoucí směřování vývoje motocyklů Kawasaki a modelů v různých aspektech. Zatímco CORLEO samo o sobě je fascinující mobilní zařízení, je to projekt, který by fanoušci motocyklů Kawasaki rozhodně měli sledovat pro budoucí vývoj.

Mohl jsem si na CORLEO sednout. Ačkoli bylo nehybné, pocit z jízdy byl jako u motocyklu. Je pochopitelné, že tvar byl při výrobě makety určen s ohledem na to, že na něm lidé jezdí. Jízdní pozice je vzpřímená a přirozená, podobná terénnímu nebo nahému motocyklu.

V současné době existují pouze dva maketové modely CORLEO. Pohyblivý model vystavený na veletrhu Osaka-Kansai Expo je k vidění v Kawasaki World v Kóbe. Model, na kterém mohou lidé sedět, má být v budoucnu vystaven v zahraničí.

Dva jednotlivci, kteří prezentovali na briefingu. Vlevo je Yusuke Amatsuka, generální ředitel obchodního oddělení SAFE ADVENTURE, projektové centrály, Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Je vášnivým fanouškem motocyklů, který nastoupil do Kawasaki. Vpravo je Takahiro Ueno, speciální ředitel stejného oddělení. Podílel se na vývoji mnoha průmyslových robotů, včetně první japonské chirurgické robotky „hinotori“.

Keishi Fukumoto, který navrhl CORLEO. Mnoho let se podílel na designu motocyklů v Kawasaki a je legendárním designérem, který vytvořil řadu mistrovských děl. Mezi jeho reprezentativní díla patří řada Ninja ZX-R.

Galerie obrázků (13)