Souboj 90cc a 10,5 HP o prestiž čtyř výrobců [Katalogy odrážejí éru: Část 19]

V srpnu 1969 Honda uvedla na trh CB750FOUR, vysoce výkonný čtyřválcový motocykl, který překvapil svět. S maximálním výkonem 67 koní byl zdaleka nejvýkonnějším domácím modelem a stal se objektem touhy motocyklových fanoušků.

O měsíc později Kawasaki uvedla na trh 500-SS Mach III. Ačkoli jeho maximální výkon byl 60 koní, dosáhl stejné akcelerace na čtvrt míle za 12,4 sekundy jako CB750FOUR, což znamenalo začátek vysoce výkonné konkurence ve třídě velkých sportovních motocyklů.

V té době začal tichý souboj o maximální výkon ve třídě 90cc, kterou lze nazvat „mládežnickým kolem“ pro mladé lidi.

※Upozorňujeme, že představené katalogy jsou soukromým vlastnictvím, takže mohou být mírně zašpiněné.

Přítomnost třídy 90cc

Na konci 60. let existovaly dva typy motocyklových licencí: moped (třída 1) a všechny ostatní objemy motorů.

Z mé zkušenosti byl praktický test pro obecnou motocyklovou licenci, často prováděný na policejních stanicích, proveden na motocyklu o objemu 125cc. Po složení této zkoušky mohli jezdci provozovat motocykly jakéhokoli objemu.

V éře bez hnutí „tří ne“ na středních školách bylo získání motocyklové licence v 16 letech běžné. Mnoho středoškoláků jezdilo do školy na motocyklech.

Pro středoškoláky a mladé lidi byla třída 90cc atraktivní volbou, jak jako objekt aspirace, tak jako finančně dostupná.

Kawasaki uvádí na trh model s ohromujícím výkonem 10,5 koně

V roce 1968 Kawasaki uvedla na trh modely „90S“ a „90SS“ s maximálním výkonem „10,5 PS“.

Předchozí modely o objemu 90cc měly maximální výkon v rozmezí 8 koní. 10,5 PS byl ohromující výkon a stal se významným faktorem při výběru motocyklu mladými lidmi.

Kawasaki 90-SS (z obecného katalogu 1970): Vzduchem chlazený 2-taktní, rotační ventil, jednoválec. Maximální výkon: 10,5 PS/8 000 ot./min. Cena: 79 000 jenů.

*Převodovka: 5stupňová vratná pro 90-SS, 4stupňová rotační pro 90-S.

Nyní se podívejme na situaci modelů 90cc jednotlivých výrobců v roce 1968.

Obecný katalog Yamaha 1968: Slogan „Yamaha odpovídá mládí“ odráží dobu.

Výňatek z obecného katalogu Yamaha 1968.

Yamaha AT90 z roku 1968.

Yamaha v té době neměla silniční sportovní model o objemu 90cc.

AT90, vybavený jediným dvouválcovým dvoudobým motorem Yamaha ve třídě 90cc, byl sportovním obchodním modelem. AT90 dosahoval maximálního výkonu 8,2 PS/8 000 ot./min.

Suzuki nabízelo dvoudobý jednoválec AS90. Dosahoval maximálního výkonu 8,4 PS/7 500 ot./min. Jeho stylizace postrádala sportovnost kvůli své lisované páteřové rámové konstrukci.

Suzuki AS90 z roku 1968.

Suzuki AS90 (z obecného katalogu 1969).

Honda nabízela Benly CS90, jediný model se čtyřtaktním motorem. CS90 byl populární pro svou dobrou spotřebu paliva a odolnost, ale jeho maximální výkon 8 PS/9 500 ot./min mladé lidi nevzrušoval.

Katalog Honda Benly CS90Z z roku 1968.

Honda Benly CS90Z.

Druhé místo: Yamaha HS1

V roce 1968 Yamaha rychle vystavila nový silniční sportovní model HS1 na tokijském autosalonu a 1. prosince ho celostátně uvedla na trh.

Motor byl založen na dvouválcovém motoru AT90, s maximálním výkonem zvýšeným na 10,5 PS/8 000 ot./min. Rám byl typu diamant, což přispělo k jeho agilnímu vzhledu. Vysoký zvuk výfuku produkovaný dvouválcovým motorem a dvojitými tlumiči byl jedinečný.

Yamaha HS1 z roku 1968.

14756938001000

Yamaha HS1 ze sportovního katalogu 1969.

Třetí místo: Suzuki Wolf 90

V roce 1969 Suzuki vybavilo nově vyvinutý dvoudobý dvouválcový motor svým jedinečně tvarovaným rámem Tri-Form, čímž dosáhlo maximálního výkonu 10,5 PS/8 500 ot./min.

Katalog vydaný v dubnu 1969.

Z katalogu Suzuki Wolf 90 z roku 1968.

Rovná řídítka, dlouhá přední a zadní palivová nádrž a polozvednutý výfuk vytvořily odvážný styl připomínající závodní stroje.

Specifikace Suzuki Wolf 90. Současně byl uveden na trh i inovativní Wolf 125.

Do roka poté, co Kawasaki dosáhla 10,5 PS s modely 90S a 90SS, byly silniční sportovní modely o objemu 90cc od tří výrobců na 10,5 PS.

Další krok Hondy se stal středem pozornosti. Otázkou bylo, zda Honda, výrobce čtyřtaktních motorů, dokáže dosáhnout stejných 10,5 PS jako dvoudobé motory.

Čtvrté místo: Honda to dokázala se čtyřtaktem

V lednu 1970 Honda uvedla na trh Benly CB90, vybavený nově navrženým, svislým, čtyřtaktním jednoválcovým motorem OHC. Dosažení maximálního výkonu 10,5 PS/10 500 ot./min znamenalo, že všechny 90cc modely čtyř výrobců dosáhly 10,5 PS.

Zatímco dvoudobé motory obecně usnadňují dosažení vyšších maximálních výkonů u malých objemů, Honda se pravděpodobně pustila do tohoto výzvy se čtyřtaktním motorem z hrdosti jako výrobce čtyřtaktních motorů.

Honda Benly CB90 z roku 1970.

Stránka s vysvětlením a specifikacemi Honda Benly CB90, 1970.

Název modelu „CB“ byl přijat, což odpovídalo super sportu.

V tomto okamžiku Kawasaki, veterán 10,5 PS, rozšířila svou řadu 90cc, aby konkurovala ostatním třem výrobcům.

V roce 1970, na základě 90-SS, přidali stylový 90-SS Deluxe s novou palivovou nádrží. Zdůraznili výhody dvoudobého jednoválcového motoru, jako je nejnižší hmotnost ve své třídě a jediný dvojitý kolébkový rám ve své třídě. Maximální výkon byl samozřejmě 10,5 PS.

Kawasaki 90-SS Deluxe z roku 1970.

Ačkoli je zde uvedena modelka, text „Výzva mužům“ naznačuje, kolik jezdců žen v té době bylo.

Stránka s vysvětlením a specifikacemi Kawasaki 90-SS Deluxe z roku 1970.

Při porovnání specifikací silničních sportovních modelů o objemu 90cc z roku 1970 vidíme následující.

Ačkoli typy motorů nejsou identické, maximální výkon a maximální rychlost, což jsou klíčové údaje v katalozích, jsou u všech čtyř modelů stejné.

Mladí lidé té doby by porovnávali katalogy a důkladně si četli srovnávací testy ve specializovaných časopisech jako referenci. Bylo štěstí, pokud si mohli půjčit kamarádovo kolo, ale jen málokdo si mohl před nákupem skutečně vyzkoušet jízdu.

V takové éře byly údaje z katalogů velmi důležité při rozhodování o nákupu.