90cc, 10,5 HK-kampen om prestisjen til fire produsenter [Kataloger reflekterer epoken: Del 19]

I august 1969 lanserte Honda CB750FOUR, en høyytelses firesylindret motorsykkel som overrasket verden. Med en maksimal effekt på 67 hestekrefter var den den desidert topprangerte innenlandske modellen og ble et begjærsobjekt for motorsykkelentusiaster.

En måned senere lanserte Kawasaki 500-SS Mach III. Selv om dens maksimale effekt var 60 hestekrefter, oppnådde den samme 12,4-sekunders kvartmilstid som CB750FOUR, noe som markerte begynnelsen på en høyytelseskonkurranse innen store sportssykler.

I den perioden begynte en stille konkurranse om maksimal effekt i 90cc-klassen, som kunne kalles "ungdomssykkelen" for unge mennesker.

※Vær oppmerksom på at katalogene som presenteres er privateid, så det kan være noe støv.

Tilstedeværelsen av 90cc-klassen

På slutten av 1960-tallet fantes det to typer motorsykkel-lappen: moped (klasse 1) og alle andre motorvolum.

Etter min erfaring ble den praktiske ferdighetstesten for den generelle motorsykkel-lappen, ofte utført på politistasjoner, gjort på en 125cc motorsykkel. Å bestå denne testen ga førere tillatelse til å kjøre motorsykler av ethvert slag.

I en tid uten "tre nei"-bevegelsen på videregående skoler, var det vanlig å skaffe seg motorsykkel-lappen som 16-åring. Mange elever på videregående skoler ble sett på vei til skolen på motorsykkel.

For elever på videregående skoler og unge mennesker var 90cc-klassen et attraktivt alternativ, både som et objekt for ambisjon og som noe økonomisk tilgjengelig.

Kawasaki lanserer en modell med forbløffende 10,5 hestekrefter

I 1968 lanserte Kawasaki "90S" og "90SS" med en maksimal effekt på "10,5 HK".

Tidligere 90cc-modeller hadde en maksimal effekt i 8-hestekrefters-området. 10,5 HK var en forbløffende ytelse og ble en viktig faktor da unge mennesker valgte en motorsykkel.

Kawasaki 90-SS (fra den generelle katalogen fra 1970): Luftkjølt 2-takts, roterende ventil, encylindret. Maksimal effekt: 10,5 HK/8000 o/min. Pris: 79 000 yen.

*Girkasse: 5-trinns retur for 90-SS, 4-trinns roterende for 90-S.

La oss nå se på situasjonen for hver produsents 90cc-modeller i 1968.

1968 Yamaha Generell Katalog: Slagordet "Yamaha svarer ungdommen" reflekterer epoken.

Utdrag fra Yamahas generelle katalog fra 1968.

1968 Yamaha AT90.

Yamaha hadde ingen 90cc landeveissportmodell på den tiden.

AT90, utstyrt med Yamahas eneste 2-takts, 2-sylindrede motor i 90cc-klassen, var en sporty forretningsmodell. AT90 leverte en maksimal effekt på 8,2 HK/8000 o/min.

Suzuki tilbød den 2-takts, encylindrede AS90. Den produserte en maksimal effekt på 8,4 HK/7500 o/min. Utformingen manglet sportslighet på grunn av dens pressede ryggramme.

1968 Suzuki AS90.

Suzuki AS90 (fra den generelle katalogen fra 1969).

Honda tilbød Benly CS90, den eneste modellen med en firetaktsmotor. CS90 var populær for sitt gode drivstofforbruk og holdbarhet, men dens maksimale effekt på 8 HK/9500 o/min begeistret ikke unge mennesker.

1968 Honda Benly CS90Z katalog.

Honda Benly CS90Z.

Andreplass: Yamahas HS1

I 1968 stilte Yamaha raskt ut den nye landeveissportmodellen HS1 på Tokyo Motor Show og lanserte den nasjonalt 1. desember.

Motoren var basert på AT90s tomotors motor, med maksimal effekt økt til 10,5 HK/8000 o/min. Rammen var av diamantslag, noe som bidro til dens smidige stil. Den høye eksoslyden produsert av tomotors motoren og doble lyddempere var unik.

1968 Yamaha HS1.

14756938001000

Yamaha HS1 fra Sports-katalogen fra 1969.

Tredjeplass: Suzukis Wolf 90

I 1969 monterte Suzuki en nyutviklet 2-takts, 2-sylindret motor på sin unikt formede Tri-Form-ramme, og oppnådde en maksimal effekt på 10,5 HK/8500 o/min.

Katalog utgitt i april 1969.

Fra Suzuki Wolf 90-katalogen fra 1968.

Det rette styret, den lange tanken foran og bak, og den semi-opp-eksosrøret skapte en dristig stil som minnet om racingmaskiner.

Suzuki Wolf 90 spesifikasjoner. Den innovative Wolf 125 ble også lansert samtidig.

Innen et år etter at Kawasaki oppnådde 10,5 HK med 90S og 90SS, var 90cc landeveissportmodellene fra de tre produsentene alle på 10,5 HK.

Dette gjorde Hondas neste trekk til et fokuspunkt. Spørsmålet var om Honda, en firetakts-produsent, kunne oppnå de samme 10,5 HK som totaktsmotorene.

Fjerdeplass: Honda oppnår det med en firetakter

I januar 1970 lanserte Honda Benly CB90, utstyrt med en nyutviklet, oppreist, firetakts OHC encylindret motor. Med en maksimal effekt på 10,5 HK/10 500 o/min, brakte dette alle fire produsenters 90cc-modeller til 10,5 HK.

Mens totaktsmotorer generelt gjør det lettere å oppnå høyere maksimale effekter i småvolum motorsykler, utfordret Honda sannsynligvis dette med en firetaktsmotor av stolthet som en firetakts-produsent.

1970 Honda Benly CB90.

Honda Benly CB90 forklaring og spesifikasjonsside, 1970.

Modellnavnet "CB" ble adoptert, passende for en super sport.

På dette tidspunktet utvidet Kawasaki, veteranen på 10,5 HK, sitt 90cc-klasseutvalg for å konkurrere med de andre tre produsentene.

I 1970, basert på 90-SS, la de til den stilige 90-SS Deluxe, med en ny drivstofftank. De fremhevet fordelene med den 2-takts encylindrede motoren, som den letteste kroppsvekten i sin klasse og den eneste dobbelte vuggerammen i sin klasse. Maksimal effekt var selvfølgelig 10,5 HK.

1970 Kawasaki 90-SS Deluxe.

Selv om en kvinnelig modell er avbildet, indikerer teksten "En utfordring til menn" hvor få kvinnelige førere det var på den tiden.

1970 Kawasaki 90-SS Deluxe forklaring og spesifikasjonsside.

Sammenligner vi spesifikasjonene for 90cc landeveissportmodellene fra 1970, ser vi følgende.

Selv om motortypene ikke er identiske, er maksimal effekt og toppfart, som er nøkkeltall i kataloger, de samme for alle fire modellene.

Unge mennesker på den tiden ville sammenligne kataloger og lese sammenligningstester i spesialiserte magasiner grundig for referanse. Det var flaks hvis de kunne låne en venns sykkel, men svært få kunne faktisk prøvekjøre en sykkel før de kjøpte den.

I en slik tid var katalognummer svært viktige for å ta en kjøpsbeslutning.