La bataille des 90cc, 10,5 CV pour le prestige de quatre constructeurs [Les catalogues reflètent l'époque : Partie 19]

En août 1969, Honda a lancé la CB750FOUR, une moto quatre cylindres haute performance qui a surpris le monde. Avec une puissance maximale de 67 chevaux, elle était de loin le modèle national le mieux classé et est devenue l'objet de désir des amateurs de motos.

Un mois plus tard, Kawasaki a sorti la 500-SS Mach III. Bien que sa puissance maximale soit de 60 chevaux, elle a atteint la même accélération en quart de mile de 12,4 secondes que la CB750FOUR, marquant le début d'une compétition haute performance dans les grosses sportives.

À cette époque, une compétition silencieuse pour la puissance maximale a commencé dans la catégorie des 90cc, que l'on pourrait qualifier de "vélo pour jeunes" pour les jeunes.

※Veuillez noter que les catalogues présentés sont des collections privées, il peut donc y avoir quelques salissures.

La présence de la catégorie 90cc

À la fin des années 1960, il existait deux types de permis moto : le cyclomoteur (Classe 1) et toutes les autres cylindrées.

D'après mon expérience, l'épreuve pratique du permis moto général, souvent organisée dans les commissariats, se faisait sur une moto de 125cc. Réussir cet examen permettait de conduire des motos de toutes cylindrées.

À une époque sans le mouvement des "trois non" dans les lycées, obtenir un permis moto à 16 ans était courant. De nombreux lycéens se rendaient à l'école à moto.

Pour les lycéens et les jeunes, la catégorie des 90cc était une option attrayante, à la fois comme objet d'aspiration et comme quelque chose d'accessible financièrement.

Kawasaki sort un modèle avec une puissance étonnante de 10,5 chevaux

En 1968, Kawasaki a sorti les "90S" et "90SS" avec une puissance maximale de "10,5 PS".

Les modèles 90cc précédents avaient une puissance maximale de l'ordre de 8 chevaux. 10,5 PS représentaient une performance étonnante et sont devenus un facteur important dans le choix d'une moto par les jeunes.

Kawasaki 90-SS (catalogue général 1970) : Monocylindre 2 temps refroidi par air, admission par clapets rotatifs. Puissance maximale : 10,5 PS/8 000 tr/min. Prix : 79 000 yens.

*Transmission : 5 vitesses en prise constante pour la 90-SS, 4 vitesses rotatives pour la 90-S.

Regardons maintenant la situation des modèles 90cc de chaque constructeur en 1968.

Catalogue général Yamaha 1968 : Le slogan "Yamaha répond aux jeunes" reflète l'époque.

Extrait du catalogue général Yamaha 1968.

Yamaha AT90 1968.

Yamaha n'avait pas de modèle sportif routier 90cc à l'époque.

L'AT90, équipée du seul moteur bicylindre 2 temps de Yamaha dans la catégorie des 90cc, était un modèle utilitaire sportif. L'AT90 délivrait une puissance maximale de 8,2 PS/8 000 tr/min.

Suzuki proposait l'AS90, monocylindre 2 temps. Il produisait une puissance maximale de 8,4 PS/7 500 tr/min. Son style manquait de sportivité en raison de son cadre périmétrique.

Suzuki AS90 1968.

Suzuki AS90 (catalogue général 1969).

Honda proposait la Benly CS90, le seul modèle avec un moteur quatre temps. La CS90 était populaire pour sa bonne économie de carburant et sa durabilité, mais sa puissance maximale de 8 PS/9 500 tr/min n'enthousiasmait pas les jeunes.

Catalogue Honda Benly CS90Z 1968.

Honda Benly CS90Z.

Deuxième place : la HS1 de Yamaha

En 1968, Yamaha a rapidement présenté le nouveau modèle sportif routier HS1 au Salon de l'automobile de Tokyo et l'a commercialisée dans tout le pays le 1er décembre.

Le moteur était basé sur le moteur bicylindre de l'AT90, avec une puissance maximale augmentée à 10,5 PS/8 000 tr/min. Le cadre adoptait un type diamant, contribuant à son style agile. La sonorité d'échappement aiguë produite par le moteur bicylindre et les doubles silencieux était unique.

Yamaha HS1 1968.

14756938001000

Yamaha HS1 du catalogue Sports 1969.

Troisième place : le Wolf 90 de Suzuki

En 1969, Suzuki a monté un moteur bicylindre 2 temps nouvellement développé sur son cadre Tri-Form de forme unique, atteignant une puissance maximale de 10,5 PS/8 500 tr/min.

Catalogue publié en avril 1969.

Extrait du catalogue Suzuki Wolf 90 de 1968.

Le guidon droit, le long réservoir de carburant avant et arrière, et le silencieux semi-relevé créaient un style audacieux rappelant les machines de course.

Spécifications Suzuki Wolf 90. L'innovante Wolf 125 a également été lancée simultanément.

Moins d'un an après que Kawasaki ait atteint 10,5 PS avec les 90S et 90SS, les modèles sportifs routiers 90cc des trois constructeurs atteignaient tous 10,5 PS.

Cela a fait du prochain coup de Honda un point d'attention. La question était de savoir si Honda, un constructeur de quatre temps, pouvait atteindre les mêmes 10,5 PS que les moteurs deux temps.

Quatrième place : Honda y parvient avec un quatre temps

En janvier 1970, Honda a lancé la Benly CB90, équipée d'un moteur monocylindre quatre temps OHC de conception nouvelle, monté verticalement. Atteignant une puissance maximale de 10,5 PS/10 500 tr/min, cela a porté tous les modèles 90cc des quatre constructeurs à 10,5 PS.

Alors que les moteurs deux temps permettent généralement d'atteindre plus facilement des puissances maximales plus élevées dans les petites cylindrées, Honda a probablement relevé ce défi avec un moteur quatre temps par fierté en tant que constructeur de quatre temps.

Honda Benly CB90 1970.

Page d'explication et spécifications Honda Benly CB90, 1970.

Le nom de modèle "CB" a été adopté, à la hauteur d'une super sportive.

À ce stade, Kawasaki, le vétéran des 10,5 PS, a élargi sa gamme de 90cc pour concurrencer les trois autres constructeurs.

En 1970, basée sur la 90-SS, ils ont ajouté la 90-SS Deluxe, plus stylée, avec un nouveau réservoir de carburant. Ils ont mis en avant les avantages du moteur monocylindre 2 temps, tels que le poids le plus léger de sa catégorie et le seul cadre double berceau de sa catégorie. La puissance maximale était, bien sûr, de 10,5 PS.

Kawasaki 90-SS Deluxe 1970.

Bien qu'un modèle féminin soit présenté, le texte "Un défi aux hommes" indique combien il y avait peu de motardes à l'époque.

Page d'explication et spécifications Kawasaki 90-SS Deluxe 1970.

En comparant les spécifications des modèles sportifs routiers 90cc de 1970, nous constatons ce qui suit.

Bien que les types de moteurs ne soient pas identiques, la puissance maximale et la vitesse maximale, qui sont des chiffres clés dans les catalogues, sont les mêmes pour les quatre modèles.

Les jeunes de l'époque comparaient les catalogues et lisaient attentivement les tests comparatifs dans les magazines spécialisés pour référence. C'était de la chance s'ils pouvaient emprunter la moto d'un ami, mais très peu de gens pouvaient réellement tester une moto avant de l'acheter.

À une telle époque, les chiffres des catalogues étaient très importants pour prendre une décision d'achat.