A Batalha dos 90cc e 10,5 CV pela Prestígio de Quatro Fabricantes [Catálogos Refletem a Época: Parte 19]

Em agosto de 1969, a Honda lançou a CB750FOUR, uma potente motocicleta de quatro cilindros que surpreendeu o mundo. Com uma potência máxima de 67 cavalos, era, de longe, o modelo nacional com maior potência e tornou-se o objeto de desejo dos entusiastas de motociclismo.

Um mês depois, a Kawasaki lançou a 500-SS Mach III. Embora a sua potência máxima fosse de 60 cavalos, atingiu a mesma aceleração de quarto de milha em 12,4 segundos que a CB750FOUR, marcando o início de uma competição de alta performance em motos desportivas de grande cilindrada.

Naquela época, uma competição silenciosa pela potência máxima começou na classe dos 90cc, que poderia ser chamada de "moto jovem" para os jovens.

※Por favor, note que os catálogos apresentados são de propriedade privada, pelo que podem apresentar alguma sujidade.

A Presença da Classe 90cc

No final da década de 1960, existiam dois tipos de licenças de motociclismo: ciclomotor (Classe 1) e todas as outras cilindradas.

Na minha experiência, o teste prático para a licença geral de motociclismo, frequentemente realizado nas esquadras de polícia, era feito numa motocicleta de 125cc. Passar neste teste permitia aos condutores operar motocicletas de qualquer cilindrada.

Numa era sem o movimento "três não" nos liceus, obter a licença de motociclismo aos 16 anos era comum. Muitos estudantes do liceu eram vistos a ir para a escola de motocicleta.

Para estudantes do liceu e jovens, a classe 90cc era uma opção atrativa, tanto como objeto de aspiração como algo financeiramente acessível.

A Kawasaki Lança um Modelo com Impressionantes 10,5 Cavalos

Em 1968, a Kawasaki lançou as "90S" e "90SS" com uma potência máxima de "10,5 CV".

Modelos anteriores de 90cc tinham uma potência máxima na faixa dos 8 cavalos. 10,5 CV era uma performance impressionante e tornou-se um fator significativo na escolha de uma motocicleta pelos jovens.

Kawasaki 90-SS (do catálogo geral de 1970): Arrefecido a ar, 2 tempos, válvula rotativa, monocilíndrico. Potência máxima: 10,5 CV/8.000 rpm. Preço: 79.000 ienes.

*Transmissão: 5 velocidades de retorno para a 90-SS, 4 velocidades rotativas para a 90-S.

Vejamos agora a situação dos modelos 90cc de cada fabricante em 1968.

Catálogo Geral Yamaha 1968: O slogan "Yamaha Responde à Juventude" reflete a época.

Excerto do Catálogo Geral Yamaha de 1968.

Yamaha AT90 de 1968.

A Yamaha não tinha um modelo desportivo de estrada de 90cc naquela época.

A AT90, equipada com o único motor 2 tempos, bicilíndrico da Yamaha na classe 90cc, era um modelo de negócios desportivo. A AT90 entregava uma potência máxima de 8,2 CV/8.000 rpm.

A Suzuki oferecia a AS90, 2 tempos, monocilíndrica. Produzia uma potência máxima de 8,4 CV/7.500 rpm. O seu estilo carecia de desportividade devido ao seu quadro monocoque.

Suzuki AS90 de 1968.

Suzuki AS90 (do catálogo geral de 1969).

A Honda oferecia a Benly CS90, o único modelo com motor de quatro tempos. A CS90 era popular pela sua boa economia de combustível e durabilidade, mas a sua potência máxima de 8 CV/9.500 rpm não entusiasmava os jovens.

Catálogo Honda Benly CS90Z de 1968.

Honda Benly CS90Z.

Segundo Lugar: A HS1 da Yamaha

Em 1968, a Yamaha exibiu rapidamente o novo modelo desportivo de estrada HS1 no Salão Automóvel de Tóquio e lançou-o a nível nacional em 1 de dezembro.

O motor foi baseado no motor bicilíndrico da AT90, com a potência máxima aumentada para 10,5 CV/8.000 rpm. O quadro adotou um tipo diamante, contribuindo para o seu estilo ágil. O som agudo do escape produzido pelo motor bicilíndrico e pelos silenciadores duplos era único.

Yamaha HS1 de 1968.

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Yamaha HS1 do Catálogo Desportivo de 1969.

Terceiro Lugar: A Wolf 90 da Suzuki

Em 1969, a Suzuki montou um motor 2 tempos, bicilíndrico recém-desenvolvido no seu quadro Tri-Form de formato único, atingindo uma potência máxima de 10,5 CV/8.500 rpm.

Catálogo emitido em abril de 1969.

Do catálogo Suzuki Wolf 90 de 1968.

O guiador reto, o depósito de combustível longo à frente e atrás, e o silenciador semi-elevado criavam um estilo arrojado, reminiscente de máquinas de competição.

Especificações Suzuki Wolf 90. A inovadora Wolf 125 também foi lançada simultaneamente.

Um ano após a Kawasaki atingir 10,5 CV com as 90S e 90SS, os modelos desportivos de estrada de 90cc dos três fabricantes estavam todos com 10,5 CV.

Isto fez do próximo movimento da Honda um ponto de foco. A questão era se a Honda, um fabricante de quatro tempos, conseguiria atingir os mesmos 10,5 CV dos motores de dois tempos.

Quarto Lugar: A Honda Consegue com um Quatro Tempos

Em janeiro de 1970, a Honda lançou a Benly CB90, equipada com um motor monocilíndrico OHC de quatro tempos, recém-projetado e vertical. Atingindo uma potência máxima de 10,5 CV/10.500 rpm, isto levou todos os modelos de 90cc dos quatro fabricantes a 10,5 CV.

Embora os motores de dois tempos geralmente facilitem a obtenção de potências máximas mais elevadas em motocicletas de pequena cilindrada, a Honda provavelmente desafiou isto com um motor de quatro tempos por orgulho como fabricante de quatro tempos.

Honda Benly CB90 de 1970.

Página de explicação e especificações Honda Benly CB90, 1970.

O nome do modelo "CB" foi adotado, condizente com uma super desportiva.

Neste ponto, a Kawasaki, veterana dos 10,5 CV, expandiu a sua linha de classe 90cc para competir com os outros três fabricantes.

Em 1970, com base na 90-SS, adicionaram a elegante 90-SS Deluxe, com um novo depósito de combustível. Destacaram as vantagens do motor monocilíndrico de 2 tempos, como o peso mais leve da sua classe e o único quadro de berço duplo da sua classe. A potência máxima, claro, era de 10,5 CV.

Kawasaki 90-SS Deluxe de 1970.

Embora seja apresentada uma modelo feminina, o texto "Um desafio aos homens" indica quantos condutores femininos existiam na época.

Página de explicação e especificações Kawasaki 90-SS Deluxe de 1970.

Comparando as especificações dos modelos desportivos de estrada de 90cc de 1970, vemos o seguinte.

Embora os tipos de motor não sejam idênticos, a potência máxima e a velocidade máxima, que são figuras chave nos catálogos, são as mesmas para todos os quatro modelos.

Os jovens da época comparavam catálogos e liam testes comparativos em revistas especializadas para referência. Teria sorte se pudesse pedir emprestada a moto de um amigo, mas muito poucas pessoas conseguiam realmente testar uma moto antes de a comprar.

Numa era assim, os números dos catálogos eram muito importantes na tomada de decisão de compra.