La battaglia dei 90cc e 10,5 CV per il prestigio di quattro produttori [I cataloghi riflettono l'epoca: Parte 19]

Nell'agosto del 1969, Honda lanciò la CB750FOUR, una motocicletta quattro cilindri ad alte prestazioni che sorprese il mondo. Con una potenza massima di 67 CV, era di gran lunga il modello domestico di punta e divenne l'oggetto del desiderio per gli appassionati di motociclette.

Un mese dopo, Kawasaki rilasciò la 500-SS Mach III. Sebbene la sua potenza massima fosse di 60 CV, raggiunse lo stesso tempo sul quarto di miglio di 12,4 secondi della CB750FOUR, segnando l'inizio di una competizione ad alte prestazioni nelle grandi sportive.

Durante quell'epoca, iniziò una silenziosa competizione per la potenza massima nella classe dei 90cc, che si poteva definire la "moto per giovani" per i ragazzi.

※Si prega di notare che i cataloghi presentati sono di proprietà privata, quindi potrebbero esserci alcune macchie.

La presenza della classe 90cc

Alla fine degli anni '60, esistevano due tipi di patenti per motociclette: ciclomotore (Classe 1) e tutte le altre cilindrate.

Secondo la mia esperienza, l'esame pratico per la patente motociclistica generale, spesso condotto presso le stazioni di polizia, veniva effettuato su una motocicletta da 125cc. Il superamento di questo esame permetteva di guidare motociclette di qualsiasi cilindrata.

In un'epoca senza il movimento "tre no" nelle scuole superiori, ottenere la patente per motociclette a 16 anni era comune. Molti studenti delle scuole superiori venivano visti recarsi a scuola in motocicletta.

Per gli studenti delle scuole superiori e i giovani, la classe dei 90cc era un'opzione attraente, sia come oggetto di aspirazione che come qualcosa di finanziariamente accessibile.

Kawasaki lancia un modello con uno sbalorditivo 10,5 CV

Nel 1968, Kawasaki lanciò le "90S" e "90SS" con una potenza massima di "10,5 CV".

I precedenti modelli da 90cc avevano una potenza massima nell'intervallo degli 8 CV. 10,5 CV erano prestazioni sbalorditive e divennero un fattore significativo nella scelta di una motocicletta da parte dei giovani.

Kawasaki 90-SS (dal catalogo generale del 1970): 2 tempi raffreddato ad aria, valvola rotante, monocilindrico. Potenza massima: 10,5 CV/8.000 giri/min. Prezzo: 79.000 yen.

*Trasmissione: 5 marce a schema normale per la 90-SS, 4 marce rotanti per la 90-S.

Ora, diamo un'occhiata alla situazione dei modelli da 90cc di ciascun produttore nel 1968.

Catalogo generale Yamaha 1968: Lo slogan "Yamaha risponde ai giovani" riflette l'epoca.

Estratto dal catalogo generale Yamaha 1968.

Yamaha AT90 1968.

Yamaha non aveva un modello sportivo da strada da 90cc in quel momento.

L'AT90, equipaggiata con l'unico motore bicilindrico a 2 tempi di Yamaha nella classe dei 90cc, era un modello sportivo da lavoro. L'AT90 erogava una potenza massima di 8,2 CV/8.000 giri/min.

Suzuki offriva l'AS90, un bicilindrico a 2 tempi. Produceva una potenza massima di 8,4 CV/7.500 giri/min. Il suo stile mancava di sportività a causa del suo telaio a trave pressata.

Suzuki AS90 1968.

Suzuki AS90 (dal catalogo generale del 1969).

Honda offriva la Benly CS90, l'unico modello con motore a quattro tempi. La CS90 era popolare per la sua buona efficienza nei consumi e la sua durata, ma la sua potenza massima di 8 CV/9.500 giri/min non entusiasmava i giovani.

Catalogo Honda Benly CS90Z 1968.

Honda Benly CS90Z.

Secondo posto: HS1 di Yamaha

Nel 1968, Yamaha espose rapidamente il nuovo modello sportivo da strada HS1 al Tokyo Motor Show e lo lanciò a livello nazionale il 1° dicembre.

Il motore era basato sul motore bicilindrico dell'AT90, con la potenza massima aumentata a 10,5 CV/8.000 giri/min. Il telaio adottava un tipo a diamante, contribuendo al suo stile agile. La nota acuta dello scarico prodotta dal motore bicilindrico e dai doppi silenziatori era unica.

Yamaha HS1 1968.

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Yamaha HS1 dal catalogo Sport del 1969.

Terzo posto: Wolf 90 di Suzuki

Nel 1969, Suzuki montò un motore bicilindrico a 2 tempi di nuova concezione sul suo telaio Tri-Form dalla forma unica, raggiungendo una potenza massima di 10,5 CV/8.500 giri/min.

Catalogo pubblicato nell'aprile 1969.

Dal catalogo Suzuki Wolf 90 del 1968.

Il manubrio dritto, il serbatoio del carburante lungo davanti e dietro e la marmitta semi-up creavano uno stile audace che ricordava le macchine da corsa.

Specifiche Suzuki Wolf 90. Contemporaneamente fu rilasciata anche l'innovativa Wolf 125.

Entro un anno dal raggiungimento dei 10,5 CV da parte di Kawasaki con le 90S e 90SS, i modelli sportivi da strada da 90cc dei tre produttori raggiunsero tutti i 10,5 CV.

Ciò rese la prossima mossa di Honda un punto focale. La domanda era se Honda, un produttore di quattro tempi, potesse raggiungere gli stessi 10,5 CV dei motori a due tempi.

Quarto posto: Honda ci riesce con un quattro tempi

Nel gennaio 1970, Honda lanciò la Benly CB90, equipaggiata con un motore monocilindrico a quattro tempi OHC, raffreddato ad aria, di nuova concezione. Raggiungendo una potenza massima di 10,5 CV/10.500 giri/min, questo portò tutti i modelli da 90cc dei quattro produttori a 10,5 CV.

Mentre i motori a due tempi generalmente rendono più facile ottenere potenze massime più elevate nelle motociclette di piccola cilindrata, Honda probabilmente sfidò questo con un motore a quattro tempi per orgoglio di produttore di quattro tempi.

Honda Benly CB90 1970.

Pagina di spiegazione e specifiche Honda Benly CB90, 1970.

Il nome del modello "CB" fu adottato, degno di una super sportiva.

A questo punto, Kawasaki, veterana dei 10,5 CV, ampliò la sua gamma di 90cc per competere con gli altri tre produttori.

Nel 1970, basandosi sulla 90-SS, aggiunsero la stilosa 90-SS Deluxe, caratterizzata da un nuovo serbatoio del carburante. Sottolinearono i vantaggi del motore monocilindrico a 2 tempi, come il peso più leggero della sua categoria e l'unico telaio a doppia culla della sua categoria. La potenza massima, ovviamente, era di 10,5 CV.

Kawasaki 90-SS Deluxe 1970.

Sebbene sia presente un modello femminile, il testo "Una sfida agli uomini" indica quanti poche fossero le motocicliste all'epoca.

Pagina di spiegazione e specifiche Kawasaki 90-SS Deluxe 1970.

Confrontando le specifiche dei modelli sportivi da strada da 90cc del 1970, vediamo quanto segue.

Sebbene i tipi di motore non siano identici, la potenza massima e la velocità massima, che sono cifre chiave nei cataloghi, sono le stesse per tutti e quattro i modelli.

I giovani dell'epoca confrontavano i cataloghi e leggevano attentamente i test comparativi sulle riviste specializzate come riferimento. Era fortunato se potevano prendere in prestito la moto di un amico, ma pochissime persone potevano effettivamente provarla prima di acquistarla.

In un'epoca del genere, le cifre dei cataloghi erano molto importanti per prendere una decisione di acquisto.