Dört Üreticinin Prestiji İçin 90cc, 10.5 HP Mücadelesi [Kataloglar Dönemi Yansıtıyor: Bölüm 19]

Ağustos 1969'da Honda, dünyayı şaşırtan yüksek performanslı dört silindirli motosiklet CB750FOUR'u piyasaya sürdü. Maksimum 67 beygir gücü ile yerli modeller arasında açık ara en üst sırada yer aldı ve motosiklet tutkunlarının gözdesi oldu.

Bir ay sonra Kawasaki, 500-SS Mach III'ü piyasaya sürdü. Maksimum gücü 60 beygir gücü olmasına rağmen, CB750FOUR ile aynı 12.4 saniyelik çeyrek mil hızlanmasını elde ederek büyük spor motosikletlerde yüksek performans rekabetinin başlangıcını işaret etti.

O dönemde, gençler için "gençlik motosikleti" olarak adlandırılabilecek 90cc sınıfında maksimum güç için sessiz bir rekabet başladı.

※Tanıtılan katalogların özel mülkiyet olduğunu, bu nedenle bazı kirler olabileceğini lütfen unutmayın.

90cc Sınıfının Varlığı

1960'ların sonlarında iki tür motosiklet ehliyeti vardı: Moped (1. Sınıf) ve diğer tüm motor hacimleri.

Tecrübelerime göre, genel motosiklet ehliyeti için polis karakollarında yapılan pratik beceri testi genellikle 125cc'lik bir motosiklet üzerinde yapılırdı. Bu testi geçmek, sürücülerin herhangi bir motor hacmindeki motosikleti kullanmasına izin verirdi.

Liselerde "üç hayır" hareketinin olmadığı bir dönemde, 16 yaşında motosiklet ehliyeti almak yaygındı. Birçok lise öğrencisi motosikletle okula gidip gelirken görülüyordu.

Lise öğrencileri ve gençler için 90cc sınıfı, hem bir hedef nesnesi hem de finansal olarak erişilebilir bir şey olarak çekici bir seçimdi.

Kawasaki Şaşırtıcı Bir Şekilde 10.5 Beygir Gücüne Sahip Bir Model Çıkardı

1968'de Kawasaki, "10.5 PS" maksimum güce sahip "90S" ve "90SS" modellerini piyasaya sürdü.

Önceki 90cc modellerin maksimum gücü 8 beygir gücü civarındaydı. 10.5 PS şaşırtıcı bir performanstı ve gençlerin motosiklet seçmesinde önemli bir faktör haline geldi.

Kawasaki 90-SS (1970 genel kataloğundan): Hava soğutmalı 2 zamanlı, döner valfli, tek silindirli. Maksimum güç: 10.5 PS/8.000 devir/dakika. Fiyat: 79.000 yen.

*Şanzıman: 90-SS için 5 ileri vites, 90-S için 4 ileri döner vites.

Şimdi, 1968'deki her üreticinin 90cc modellerinin durumuna bakalım.

1968 Yamaha Genel Katalog: "Yamaha Gençliğe Cevap Veriyor" sloganı dönemi yansıtıyor.

1968 Yamaha Genel Katalogundan Alıntı.

1968 Yamaha AT90.

Yamaha'nın o dönemde 90cc'lik bir yol spor modeli yoktu.

Yamaha'nın 90cc sınıfındaki tek 2 zamanlı, 2 silindirli motoruna sahip AT90, sportif bir iş modeliydi. AT90, maksimum 8.2 PS/8.000 devir/dakika güç üretiyordu.

Suzuki, 2 zamanlı, tek silindirli AS90'ı sunuyordu. Maksimum 8.4 PS/7.500 devir/dakika güç üretiyordu. Pres omurga çerçevesi nedeniyle sportiflikten yoksun bir tasarıma sahipti.

1968 Suzuki AS90.

Suzuki AS90 (1969 genel kataloğundan).

Honda, dört zamanlı motora sahip tek modeli olan Benly CS90'ı sunuyordu. CS90, iyi yakıt ekonomisi ve dayanıklılığı ile popülerdi, ancak maksimum 8 PS/9.500 devir/dakika gücü gençleri heyecanlandırmıyordu.

1968 Honda Benly CS90Z kataloğu.

Honda Benly CS90Z.

İkinci Sıra: Yamaha'nın HS1'i

1968'de Yamaha, yeni yol spor modeli HS1'i Tokyo Motosiklet Fuarı'nda hızla sergiledi ve 1 Aralık'ta ülke çapında piyasaya sürdü.

Motor, AT90'ın çift silindirli motoruna dayanıyordu ve maksimum güç 10.5 PS/8.000 devir/dakika'ya çıkarıldı. Şasi, çevik bir tasarıma katkıda bulunan bir elmas tipini benimsedi. Çift silindirli motor ve çift susturucudan çıkan tiz egzoz sesi benzersizdi.

1968 Yamaha HS1.

14756938001000

1969 Spor Katalogundan Yamaha HS1.

Üçüncü Sıra: Suzuki'nin Wolf 90'ı

1969'da Suzuki, kendine özgü şekilli Tri-Form şasisine yeni geliştirilmiş 2 zamanlı, 2 silindirli bir motor takarak maksimum 10.5 PS/8.500 devir/dakika güç elde etti.

Nisan 1969'da yayınlanan katalog.

1968 Suzuki Wolf 90 kataloğundan.

Düz gidon, uzun ön ve arka yakıt deposu ve yarı yukarı egzoz, yarış makinelerini anımsatan cesur bir stil yaratıyordu.

Suzuki Wolf 90 özellikleri. Yenilikçi Wolf 125 de eş zamanlı olarak piyasaya sürüldü.

Kawasaki'nin 10.5 PS'ye ulaşmasından bir yıl içinde, üç üreticinin 90cc'lik yol spor modelleri 10.5 PS'ye ulaştı.

Bu, Honda'nın bir sonraki hamlesini odak noktası haline getirdi. Soru, dört zamanlı bir üretici olan Honda'nın iki zamanlı motorlar gibi aynı 10.5 PS'ye ulaşabilip ulaşamayacağıydı.

Dördüncü Sıra: Honda Dört Zamanlı ile Başardı

Ocak 1970'te Honda, yeni tasarlanmış, dik, dört zamanlı OHC tek silindirli motorla donatılmış Benly CB90'ı piyasaya sürdü. Maksimum 10.5 PS/10.500 devir/dakika güç elde ederek, tüm dört üreticinin 90cc modellerini 10.5 PS'ye getirdi.

İki zamanlı motorlar genellikle küçük hacimli motosikletlerde daha yüksek maksimum güç elde etmeyi kolaylaştırsa da, Honda muhtemelen bir dört zamanlı üretici olarak gururuyla dört zamanlı bir motorla meydan okudu.

1970 Honda Benly CB90.

Honda Benly CB90 açıklama ve özellikler sayfası, 1970.

Model adı, süper spor unvanına yakışır şekilde "CB" olarak benimsendi.

Bu noktada, 10.5 PS'nin deneyimli üreticisi Kawasaki, diğer üç üreticiyle rekabet etmek için 90cc sınıfı ürün gamını genişletti.

1970'te, 90-SS temel alınarak, yeni bir yakıt deposuna sahip şık 90-SS Deluxe modelini eklediler. Sınıfındaki en hafif gövde ağırlığı ve sınıfındaki tek çift beşikli şasi gibi 2 zamanlı tek silindirli motorun avantajlarını vurguladılar. Maksimum güç elbette 10.5 PS idi.

1970 Kawasaki 90-SS Deluxe.

Kadın model yer almasına rağmen, "Erkeklere meydan okuma" yazısı, o dönemde kadın sürücülerin ne kadar az olduğunu gösteriyor.

1970 Kawasaki 90-SS Deluxe açıklama ve özellikler sayfası.

1970 yılından 90cc'lik yol spor modellerinin özelliklerini karşılaştırdığımızda şunları görüyoruz.

Motor tipleri aynı olmasa da, kataloglardaki anahtar rakamlar olan maksimum güç ve maksimum hız, dört modelde de aynıdır.

O dönemdeki gençler, katalogları karşılaştırır ve referans olarak özel dergilerdeki karşılaştırmalı testleri dikkatlice okurlardı. Bir arkadaşının motosikletini ödünç alabilirlerse şanslıydılar, ancak satın almadan önce motosikleti test edebilen çok az kişi vardı.

Böyle bir dönemde, katalog rakamları bir satın alma kararında çok önemliydi.