Sterkt anbefalt for eksentrikere. Opphavet til Yamahas 3-sylindrede, GX750 [Webike My Bike Pickup]

Dette prosjektet inneholder en sykkel valgt av vårt redaksjonelle team fra MY BIKE-innleggene på Webike Community. Denne gangen presenterer vi Yamahas \"GX750\", eid av \"SSRB\".

Yamaha GX750 (750cc) Eier: SSRB

Yamaha GX750, lansert i 1976, var Yamahas første store motorsykkel med firesylindret motor. På en tid da firesylindrede modeller dominerte markedet, var beslutningen om å ta i bruk en tre-sylindret motor et symbol på Yamahas unike og innovative ingeniørkunst. Denne motoren, som oppnådde både en jevn rotasjonsfølelse og dreiemoment i lavt til mellomregister, kan betraktes som opphavet til Yamahas tre-sylindrede linje, som førte til senere modeller som MT- og XSR-serien. Kardangdriftssystemet er også et særegent trekk, noe som gir den et aspekt av en touring-sykkel med utmerket vedlikeholdbarhet.

SSRB, som presenteres her, valgte GX750 ikke for dens popularitet som Honda CB- eller Kawasaki Z-serien, men for dens unike karakter og sjeldenheten som følger med å være mindre populær. De nyter langdistanseturer samtidig som de omfavner utfordringene med vedlikehold og deler som er unike for vintage-sykler, og legemliggjør virkelig den selvutnevnte \"eksentriske\" tilnærmingen til deres elskede maskin.

＜Fra MY BIKE-kommentaren＞

■Kjøpsårsak, Bruk, Sammenligningsmodeller

Med den vage ideen om at man bør sykle en vintage naken 750cc-sykkel minst én gang i livet, lette jeg rundt. I motsetning til de latterlig dyre CB750four og Z-seriene, fikk jeg denne fordi den var billig på grunn av manglende popularitet. Jeg kjøpte den for langdistanseturer, omtrent opptil 300 km én vei.

■Fordeler

Først og fremst lyden. De sier den høres ut som en tvilling på lavt turtall og en firer på høyt turtall, og følelsen av dreiemoment fra starten og akselerasjonen på høyt turtall er virkelig karakteristisk for en 3-sylindret. Motsatt kan man si at det er uunngåelig vibrasjon på lavt turtall og en røff følelse på høyt turtall... Men, akkurat som Yamaha fortsetter å utvikle 3-sylindrede motorer i moderne MT- og XSR-serier, var de en særegen produsent selv den gang (en kompliment). Sylinderhodet er slankt, men veivhuset stikker betydelig ut, så hvis du prøver å kjøre mellom filene og tror den er slank, vil du skrape dekselet på fortauskanten og gråte (ett tap. Siden det er ekte aluminium, fjernet og polerte jeg det senere, og det var greit).

En annen funksjon er kardandriften. Ganske mange vasker ikke sine gamle sykler, og jeg er en av dem. I den situasjonen kan du prøve å rengjøre kjedet med kjemikalier... men da blir baksiden sprutet med fett... du kan si farvel til det bryderiet. Bare tørk av med Fukupika og du er ferdig. Det er guddommelig. Det er en unik egenskap ved kardandrift, men med dette kraftnivået er det ikke et problem. VMAX og andre var mye mer intense.

Selv om det er en gammel sykkel, deler den mange deler med XJ-serien, og kjernekomponentene i motoren kan fortsatt bestilles nye til en viss grad. Også, siden den opprinnelig ble utviklet for det amerikanske markedet, avslører søk under dens utenlandske navn, XS750, mange oppføringer på eBay osv. (selv om kvaliteten varierer).

Og du vil virkelig ikke se mange andre. Hvis du vil skille deg ut uten å være prangende med rare tilbehør mens du sier at du ikke vil være som alle andre, bør du bare sykle denne fra starten av. Jeg anbefaler den imidlertid ikke (forklart senere).

■Ulemper

Først og fremst, den svinger ikke godt (seriøst). Den ble solgt med et touring-perspektiv selv den gang, så selv om den har grei rettlinjestabilitet, føles svingingen som litt innsats. Men for denne typen sykkel fra denne epoken, er det innenfor akseptable grenser, så hvis du kan akseptere det, er det greit.

Starterkoblingsdrevet for startmotoren har en tendens til å svikte. Hvis du prøver å starte motoren med et batteri som har utilstrekkelig spenning, vil drevet ikke gripe, og startmotoren vil spinne fritt. Hvis du gjentar dette, vil motoren til slutt ikke starte med starteren (det er søppel). Jeg prøver å starte den med kickspaken så mye som mulig...

En annen ulempe er det begrensede antallet verksteder som kan utføre service på den på grunn av dens nisjestatus. Personlig tror jeg verksteder som håndterer Z- eller CB-modeller kanskje kan... men den har noen unike delkonfigurasjoner, så vær forsiktig... Dette gjelder alle vintage-sykler, men selv om deler er tilgjengelige, trenger du riktig tankesett for å sykle en gammel sykkel. På grunn av manglende popularitet er den innenlandske deleforsyningen ganske knapp (sammenlignet med Z osv.).

Drivstofforbruket er rundt 15 km/L. Selv om den har en 17L tank, tennes reserveindikatoren relativt tidlig, så jeg begynner å lete etter bensinstasjoner rundt 200 km-merket. Men min forrige Triumph Speed Triple 1050 hadde lignende drivstofforbruk når den ble kjørt hardt, så i den forstand kan den til og med betraktes som god drivstofføkonomi...?

Personlig ser jeg det som en fordel, men noen kan høre det som lyden av en sylinder som tenner feil...

■Råd til fremtidige kjøpere

Hvis du sørger for at du får en god enhet og kjøper en 2. generasjon eller senere modell (den første modellen har bare 60 hk og punkttenningssystem, som er mindre problemer. 2. generasjon og senere har 67 hk og full transistor-tenningssystem), og har riktig tankesett for å håndtere en vintage-sykkel, kan du definitivt sykle den.

Deler som kan erstattes med bolter kan håndteres senere, og kjernekomponenter i motoren er fortsatt tilgjengelige et sted fra. Utover innsatsen kan du oppleve opphavet til 3-sylindret motor som Yamaha har videreført til i dag. Så lenge du kan skaffe deler, vil den totale kostnaden for deler og arbeid være betydelig lavere enn å kjøpe en Z. Hvis du er lidenskapelig opptatt av en spesifikk modell, bør du kjøpe den, men for eksentrikere som ikke er det, anbefaler jeg denne sterkt.

■Fremtidige tilpasningsplaner

Det handler ikke om å tilpasse for å forbedre noe som allerede er bra, men heller om å bruke penger på å fikse det som mangler, noe som er vanlig for vintage-sykler. Det er det samme for denne.

Sjekk også GX750 brukervurderinger

Hvis du er nysgjerrig på andre eieres meninger og vurderinger av GX750, sjekk ut innleggene publisert på Webike Community.

Sjekk GX750 brukervurderinger

SSRB nyter grundig den unike karakteren til GX750 mens de engasjerer seg i en dialog med denne vintage-maskinen.