Stærkt anbefalet til excentrikere. Ophavsmanden til Yamahas 3-cylindrede, GX750 [Webike My Bike Pickup]

Dette projekt indeholder en motorcykel udvalgt af vores redaktion fra MY BIKE-indlæggene på Webike Community. Denne gang præsenterer vi Yamahas \"GX750\", ejet af \"SSRB\".\n\n

Yamaha GX750 (750cc) Ejer: SSRB

\n\n\nYamaha GX750, udgivet i 1976, var Yamahas første store 4-takts motorcykel med flercylindret motor. På et tidspunkt, hvor 4-cylindrede modeller dominerede markedet, var beslutningen om at adoptere en 3-cylindret motor et symbol på Yamahas unikke og innovative ingeniørkunst. Denne motor, som opnåede både en jævn rotationsfølelse og et lavt til mellemtone moment, kan betragtes som ophavsmanden til Yamahas 3-cylindrede linje, der førte til senere modeller som MT- og XSR-serien. Kardantrækket er også en karakteristisk funktion, der giver den aspektet af en touringmotorcykel med fremragende vedligeholdelsesmuligheder.\n\nSSRB, der er featured her, valgte GX750 ikke for dens popularitet som Honda CB eller Kawasaki Z-serien, men for dens unikke karakter og den sjældenhed, der følger med at være mindre populær. De nyder langdistance-ture, samtidig med at de omfavner udfordringerne med vedligeholdelse og reservedelsanskaffelse, der er unikke for vintage motorcykler, og udlever virkelig den selvudråbte \"excentriske\" tilgang til deres elskede maskine.\n\n＜Fra MY BIKE-kommentaren＞\n\n■Årsag til køb, brug, sammenligningsmodeller\n

Med den vage idé om, at man bør køre en vintage naked 750cc motorcykel mindst én gang i sit liv, søgte jeg rundt. I modsætning til de latterligt dyre CB750four og Z-serier fik jeg denne, fordi den var billig på grund af dens manglende popularitet. Jeg købte den til langdistance-ture, ca. op til 300 km én vej.

\n■Fordele\n

Først og fremmest lyden. De siger, den lyder som en to-cylindret ved lave omdrejninger og en fire-cylindret ved høje omdrejninger, og følelsen af moment fra starten og accelerationen ved høje omdrejninger er virkelig karakteristisk for en 3-cylindret. Omvendt kunne man sige, at der er uundgåelig vibration ved lave omdrejninger og en grov fornemmelse ved høje omdrejninger... Men ligesom Yamaha fortsætter med at udvikle 3-cylindrede motorer i moderne MT- og XSR-serier, var de en sær producent selv dengang (en kompliment). Topstykket er slankt, men bundkarret stikker betydeligt ud, så hvis du forsøger at køre mellem bilerne og tror, den er slank, vil du skrabe dækslet på kantstenen og græde (et tab. Da det er ægte aluminium, fjernede jeg det og polerede det senere, og det var fint).\n\nEn anden funktion er kardantrækket. En hel del mennesker vasker ikke deres gamle motorcykler, og jeg er en af dem. I den situation kan man forsøge at rense kæden med kemikalier... men så bliver bagenden sprøjtet med fedt... du kan sige farvel til det besvær. Bare tør den af med Fukupika, og du er færdig. Det er guddommeligt. Der er en unik karakter ved kardantræk, men med dette effektniveau er det ikke et problem. VMAX og andre var meget mere intense.\n\nSelvom det er en gammel motorcykel, deler den mange dele med XJ-serien, og kernemotordelene kan stadig bestilles nye til en vis grad. Også, da den oprindeligt blev udviklet til det amerikanske marked, afslører søgning på den under dens udenlandske navn, XS750, masser af annoncer på eBay osv. (selvom kvaliteten varierer).\n\nOg du vil virkelig ikke se mange andre. Hvis du vil skille dig ud uden at være prangende med mærkeligt tilbehør, mens du siger, at du ikke vil være som alle andre, bør du bare køre denne fra starten. Jeg anbefaler den dog ikke (forklaret senere).

\n■Ulemper\n

Først og fremmest, den svinger ikke godt (seriøst). Den blev solgt med et touring-perspektiv selv dengang, så mens den har en anstændig ligeud-stabilitet, føles svingning som en smule anstrengende. Men for denne type motorcykel fra denne æra er det inden for acceptable grænser, så hvis du kan acceptere det, er det fint.\n\nStarterkoblingsgearet til startmotoren har en tendens til at fejle. Hvis du forsøger at starte motoren med et batteri, der har utilstrækkelig spænding, vil gearet ikke gribe fat, og startmotoren vil køre frit. Hvis du gentager dette, vil motoren til sidst ikke starte med starteren (det er skrald). Jeg forsøger at starte den med kick-pedalen så meget som muligt...\n\nEn anden ulempe er det begrænsede antal værksteder, der kan servicere den på grund af dens nichestatus. Personligt tror jeg, at værksteder, der håndterer Z- eller CB-modeller, måske kan... men den har nogle unikke delekonfigurationer, så vær forsigtig... Dette gælder for alle vintage motorcykler, men selvom dele er tilgængelige, har du brug for den rette indstilling for at køre en gammel motorcykel. På grund af dens manglende popularitet er den indenlandske reservedelsforsyning ret knap (sammenlignet med Z osv.).\n\nBrændstoføkonomien er omkring 15 km/L. Selvom den har en 17L tank, tændes reserveindikatoren relativt tidligt, så jeg begynder at lede efter tankstationer omkring 200 km mærket. Men min tidligere Triumph Speed Triple 1050 havde også en lignende brændstoføkonomi, når den blev kørt hårdt, så i den forstand kan den endda betragtes som god brændstoføkonomi...?\n\nPersonligt ser jeg det som en fordel, men nogle mennesker hører det måske som lyden af en cylinder, der fejler...

\n■Råd til fremtidige købere\n

Hvis du sikrer dig, at du får en god enhed og køber en 2. generation eller senere model (den første model har kun 60 hk og punkttænding, hvilket er mindre problemer. 2. generation og senere har 67 hk og fuld transistor-tænding), og har den rette indstilling til at håndtere en vintage motorcykel, kan du helt sikkert køre den.\n\nDele, der kan udskiftes med bolt-on, kan håndteres senere, og kernemotordele er stadig tilgængelige et eller andet sted. Ud over indsatsen kan du opleve ophavsmanden til 3-cylindret motor, som Yamaha har videreført til i dag. Så længe du kan skaffe dele, vil de samlede omkostninger til dele og arbejdskraft være betydeligt lavere end at købe en Z. Hvis du brænder for en bestemt model, bør du købe den, men for excentrikere, der ikke er det, anbefaler jeg denne stærkt.\n\n

\n■Fremtidige tilpasningsplaner\n

Det handler ikke om at tilpasse for at forbedre noget, der allerede er godt, men snarere om at bruge penge på at rette op på det, der mangler, hvilket er almindeligt for vintage motorcykler. Det er det samme for denne.

\n

Tjek også GX750 brugervurderinger

\nHvis du er nysgerrig efter andre ejeres meninger og anmeldelser af GX750, så tjek indlæggene udgivet på Webike Community.\n\nTjek GX750 brugervurderinger\n\nSSRB nyder fuldt ud den unikke karakter af GX750, mens de engagerer sig i en dialog med denne vintage maskine.\n\nTil galleriet (1)