强烈推荐给怪咖。雅马哈三缸发动机的鼻祖，GX750 [Webike My Bike Pickup]

本次企划精选了Webike社区“我的爱车”投稿中的一辆车，由编辑部进行介绍。本次为大家介绍的是车主为“SSRB”的雅马哈“GX750”。

雅马哈 GX750 (750cc) 车主：SSRB

1976年发售的雅马哈GX750，是雅马哈首款大型四冲程多缸发动机摩托车。在当时四缸车型占据主流的市场环境下，雅马哈却选择了三缸发动机，这象征着其独特而创新的工程技术。这款发动机兼顾了平顺的运转感和低中转速扭矩，可以说是雅马哈三缸发动机系列的鼻祖，也孕育了后来的MT和XSR系列等车型。轴传动系统也是其显著特点，赋予了它易于维护的旅行车特性。

本次介绍的车主SSRB选择GX750并非因为它像本田CB或川崎Z系列那样受欢迎，而是看中了它独特的个性和较低的保有量带来的稀有性。他享受长途旅行的乐趣，同时也拥抱了老式摩托车特有的维护和零件采购的挑战，真正体现了他自称的对爱车的“怪咖”式态度。

＜来自“我的爱车”评论＞

■购买理由、用途、对比车型

总觉得人生中至少应该骑一次750cc的复古街车，于是到处寻找。与价格离谱的CB750four和Z系列不同，这款车因为不受欢迎所以价格便宜，于是就买了。主要用于长途旅行，单程最多300公里左右。

■优点

首先是声音。据说低转速时像双缸，高转速时像四缸，起步时的扭矩感和高转速时的加速感确实是三缸的特色。反过来说，低转速时不可避免的振动和高转速时的粗糙感……不过，正如雅马哈在现代MT和XSR系列中不断开发三缸发动机一样，他们即使在那个时候也是个古怪的制造商（褒义）。气缸盖很纤细，但曲轴箱却相当突出，所以如果你想着它很纤细而尝试在车流中穿行，可能会刮到盖子而哭泣（一次损失。因为是原装铝合金，后来拆下来抛光了一下，就没事了）。

另一个特点是轴传动。有不少人不会清洗老式摩托车，我就是其中之一。在这种情况下，你可能会尝试用化学品清洗链条……然后链条油会溅得到处都是……你可以摆脱这种麻烦。用Fukupika擦一下就行了。简直是神技。轴传动有其独特的特性，但以这个功率来说，问题不大。VMAX等车型要强烈得多。

虽然是老车，但与XJ系列有很多零件通用，核心发动机零件在一定程度上仍然可以订购新的。另外，由于最初是为美国市场开发的，以其海外名称XS750搜索的话，在eBay等网站上有很多（虽然质量参差不齐）。

而且你真的看不到多少同款车。如果你想在不张扬地炫耀奇怪的配件，同时又说不想随波逐流，那就应该从一开始就骑这款车。不过，我不推荐（后面会解释）。

■缺点

首先，它不擅长过弯（说真的）。即使在当时也是以旅行车的定位销售的，所以在直线行驶稳定性尚可的情况下，过弯感觉有点费力。但对于这个时代的这类车型来说，还在可接受范围内，所以如果你能接受的话，就没问题。

启动马达的启动离合器齿轮容易损坏。如果你试图用电压不足的电池启动发动机，齿轮将无法啮合，启动马达会空转。如果你重复这样做，最终发动机将无法通过启动马达启动（它就报废了）。我尽量用脚启动杆启动……

另一个缺点是由于其小众地位，能够维修它的店铺数量有限。我个人认为处理Z或CB车型的店铺可能可以……但它有一些独特的零件配置，所以要小心……这适用于所有老式摩托车，但即使零件可用，你也需要有正确的观念来骑老式摩托车。由于其不受欢迎，国内零件供应相当稀少（与Z等相比）。

油耗大约是15公里/升。虽然有17升的油箱，但备用灯亮得相对较早，所以我会在200公里左右开始寻找加油站。不过，我之前的Triumph Speed Triple 1050在激烈驾驶时油耗也差不多，所以从这个意义上说，它甚至可以被认为是省油……？

我个人认为这是优点，但有些人可能会觉得这是单缸缺火的声音……

■给未来买家的建议

如果你能确保买到一台好车，并且购买第二代或更新的车型（初始型号只有60马力和触点点火，这些都是小问题。第二代及以后型号有67马力和全晶体管点火），并且有正确的处理老式摩托车的观念，你绝对可以骑它。

可以更换的螺栓式零件以后再处理，核心发动机零件仍然可以从某个地方获得。除了努力之外，你还可以体验到雅马哈至今仍在传承的三缸发动机的鼻祖。只要你能找到零件，零件和人工的总成本将远低于购买Z。如果你对某个特定车型充满热情，那就应该购买它，但对于那些不是的怪咖来说，我强烈推荐这款车。

■未来的改装计划

这不是关于改装来增强已经很好的东西，而是关于花钱来修复不足之处，这对于老式摩托车来说很常见。这款车也是如此。

也来看看GX750的用户评价吧

如果你对其他车主对GX750的看法和评价感兴趣，请查看Webike社区上发布的帖子。

查看GX750用户评价

SSRB在与这台老式机器的对话中，彻底享受着GX750的独特魅力。