괴짜들에게 강력 추천. 야마하 3기통의 시초, GX750 [Webike My Bike Pickup]

Webike 커뮤니티의 MY BIKE 게시물에서 편집팀이 선정한 바이크를 소개하는 기획입니다. 이번에는 "SSRB" 씨가 소유한 야마하 "GX750"을 소개합니다.

야마하 GX750 (750cc) 오너: SSRB

1976년에 발매된 야마하 GX750은 야마하 최초의 대형 4스트로크 다기통 엔진 탑재 모터사이클이었습니다. 당시 시장을 지배하던 4기통 모델과 달리 3기통 엔진을 채택한 것은 야마하 특유의 독창적이고 혁신적인 엔지니어링의 상징이라고 할 수 있습니다. 부드러운 회전 질감과 저중속 토크를 모두 달성한 이 엔진은 이후 MT 및 XSR 시리즈와 같은 모델로 이어지는 야마하 3기통 계보의 시초라고 할 수 있습니다. 샤프트 드라이브 방식 또한 특징적인 부분으로, 유지보수성이 뛰어난 투어링 바이크의 측면을 가지고 있습니다.

이번에 소개하는 SSRB 씨는 혼다 CB나 가와사키 Z 시리즈와 같은 인기 모델이 아닌, GX750의 독특한 개성과 낮은 인기로 인한 희소성 때문에 이 바이크를 선택했습니다. 빈티지 바이크 특유의 유지보수 및 부품 조달의 어려움까지 감수하며 장거리 투어를 즐기는 모습은 스스로를 "괴짜"라고 칭하는 그의 애정에 대한 진정한 표현입니다.

＜MY BIKE 코멘트에서＞

■구입 이유, 사용 목적, 비교 대상 모델

인생에 한 번은 빈티지 네이키드 750cc 바이크를 타봐야 한다는 막연한 생각으로 찾아봤습니다. 터무니없이 비싼 CB750four나 Z 시리즈와 달리, 인기가 없어서 저렴하게 구할 수 있었기 때문에 이 바이크를 선택했습니다. 편도 약 300km 정도의 장거리 투어용으로 구입했습니다.

■장점

무엇보다 소리입니다. 저회전에서는 트윈처럼, 고회전에서는 4기통처럼 들린다고 하는데, 출발 시의 토크감과 고회전에서의 가속감은 정말 3기통 특유의 느낌입니다. 반대로 저회전에서의 피할 수 없는 진동과 고회전에서의 거친 느낌이라고 할 수도 있겠네요... 하지만 야마하가 현대의 MT 및 XSR 시리즈에서도 3기통 엔진을 계속 개발하고 있는 것처럼, 당시에도 독특한 제조사였습니다(칭찬입니다). 실린더 헤드는 슬림하지만 크랭크 케이스가 상당히 돌출되어 있어, 슬림하다고 생각하고 차선 분할을 시도하면 커버가 연석에 긁혀 울게 될 것입니다(손실 1회. 순정 알루미늄이라 나중에 분리해서 광택을 냈더니 괜찮았습니다).

또 다른 특징은 샤프트 드라이브입니다. 오래된 바이크를 세차하지 않는 사람이 꽤 많은데, 저도 그렇습니다. 그런 상황에서 체인을 화학 약품으로 닦으려고 하면... 뒷부분에 그리스가 튀게 되죠... 그런 번거로움은 잊으셔도 됩니다. 후쿠피카로 닦기만 하면 됩니다. 신의 축복입니다. 샤프트 드라이브 특유의 느낌이 있지만, 이 정도 출력에서는 문제가 되지 않습니다. VMAX 등은 훨씬 더 격렬했습니다.

오래된 바이크지만 XJ 시리즈와 부품 호환성이 많고, 핵심 엔진 부품은 어느 정도 신품 주문이 가능합니다. 또한 원래 미국 시장을 위해 개발되었기 때문에 해외 이름인 XS750으로 검색하면 eBay 등에서 충분히 매물을 찾을 수 있습니다(품질은 다양하지만).

그리고 정말 다른 사람들을 거의 볼 수 없습니다. 이상한 액세서리로 튀지 않으면서 남들과 똑같아지고 싶지 않다고 말하고 싶을 때, 처음부터 이 바이크를 타면 됩니다. 하지만 추천하지는 않습니다(나중에 설명).

■단점

우선 코너링이 좋지 않습니다(진심으로). 당시에도 투어링을 염두에 두고 판매되었기 때문에 직선 안정성은 괜찮지만, 코너링은 약간의 노력이 필요한 느낌입니다. 하지만 이 시대의 이런 종류의 바이크에서는 허용 가능한 범위이므로, 받아들일 수 있다면 괜찮습니다.

스타터 모터의 스타터 클러치 기어가 고장 나기 쉽습니다. 전압이 부족한 배터리로 시동을 걸려고 하면 기어가 물리지 않고 스타터 모터가 헛돌게 됩니다. 이것을 반복하면 결국 스타터로 시동이 걸리지 않게 됩니다(쓰레기입니다). 가능한 한 킥 레버로 시동을 걸려고 노력합니다...

또 다른 단점은 니치한 지위 때문에 정비할 수 있는 샵이 제한적이라는 것입니다. 개인적으로는 Z나 CB 모델을 취급하는 샵이라면 가능할 수도 있다고 생각하지만... 독특한 부품 구성이 일부 있기 때문에 주의해야 합니다... 모든 빈티지 바이크에 해당되는 이야기지만, 부품이 있더라도 오래된 바이크를 타려면 올바른 마음가짐이 필요합니다. 인기가 없기 때문에 국내 부품 공급은 (Z 등과 비교하면) 상당히 부족합니다.

연비는 약 15km/L입니다. 17L 탱크가 있지만, 리저브 등은 비교적 일찍 켜지므로 200km 정도에서 주유소를 찾기 시작합니다. 하지만 이전의 Triumph Speed Triple 1050도 격하게 타면 비슷한 연비였으므로, 그 점에서 보면 좋은 연비라고 할 수도 있을까요...?

개인적으로는 장점으로 보지만, 어떤 사람들은 실화하는 실린더 소리처럼 들을 수도 있습니다...

■향후 구매자에게 조언

좋은 상태의 유닛을 확보하고 2세대 이후 모델(초기 모델은 60마력에 포인트 점화 방식이라는 사소한 문제가 있습니다. 2세대 이후는 67마력에 풀 트랜지스터 점화 방식)을 구입하고, 빈티지 바이크를 다루는 올바른 마음가짐을 가지고 있다면 확실히 탈 수 있습니다.

볼트온으로 교체 가능한 부품은 나중에 처리할 수 있고, 핵심 엔진 부품은 아직 어딘가에서 구할 수 있습니다. 노력하는 것 외에도 야마하가 오늘날까지 이어온 3기통 엔진의 시초를 경험할 수 있습니다. 부품을 구할 수만 있다면, 부품 및 공임 총 비용은 Z를 사는 것보다 훨씬 적을 것입니다. 특정 모델에 열정적이라면 그 모델을 사야겠지만, 그렇지 않은 괴짜들에게는 이 바이크를 강력히 추천합니다.

■향후 커스터마이징 계획

이미 좋은 것을 더욱 향상시키는 것이 아니라, 부족한 부분을 고치기 위해 돈을 쓰는 것인데, 이는 빈티지 바이크의 공통점입니다. 이 바이크도 마찬가지입니다.

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SSRB 씨는 이 빈티지 머신과 대화를 나누며 GX750의 독특한 개성을 마음껏 즐기고 있습니다.