แนะนำอย่างยิ่งสำหรับคนประหลาดต้นกำเนิดเครื่องยนต์ 3 สูบของ Yamaha, GX750 [Webike My Bike Pickup]

โครงการนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับรถมอเตอร์ไซค์ที่ทีมบรรณาธิการของเราเลือกมาจากโพสต์ MY BIKE ใน Webike Community ครั้งนี้ เราขอนำเสนอ Yamaha \"GX750\" ของ \"SSRB\".\n\n

Yamaha GX750 (750cc) เจ้าของ: SSRB

\n\n\nYamaha GX750 ที่เปิดตัวในปี 1976 เป็นรถมอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์ 4 จังหวะหลายสูบขนาดใหญ่คันแรกของ Yamaha ในยุคที่รถยนต์ 4 สูบครองตลาด การตัดสินใจใช้เครื่องยนต์ 3 สูบถือเป็นสัญลักษณ์ของวิศวกรรมที่เป็นเอกลักษณ์และนวัตกรรมของ Yamaha เครื่องยนต์นี้ที่ให้ทั้งความรู้สึกหมุนที่นุ่มนวลและแรงบิดในช่วงรอบต่ำถึงกลาง ถือเป็นต้นกำเนิดของสายพันธุ์เครื่องยนต์ 3 สูบของ Yamaha ซึ่งนำไปสู่รุ่นต่อๆ มา เช่น ตระกูล MT และ XSR ระบบขับเคลื่อนด้วยเพลา (shaft drive) ก็เป็นคุณสมบัติที่โดดเด่นเช่นกัน ทำให้มีลักษณะเป็นรถทัวริ่งที่บำรุงรักษาง่ายเยี่ยมยอด\n\nSSRB ผู้ที่นำเสนอในครั้งนี้ เลือก GX750 ไม่ใช่เพราะความนิยมเหมือนซีรีส์ Honda CB หรือ Kawasaki Z แต่เป็นเพราะบุคลิกที่เป็นเอกลักษณ์และความหายากที่มาพร้อมกับการไม่เป็นที่นิยมมากนัก พวกเขาเพลิดเพลินกับการเดินทางไกลพร้อมๆ กับการยอมรับความท้าทายในการบำรุงรักษาและการจัดหาอะไหล่ที่เป็นเอกลักษณ์ของรถมอเตอร์ไซค์วินเทจ ซึ่งสะท้อนถึงแนวทางที่เรียกตัวเองว่า \"ประหลาด\" ต่อรถคู่ใจของพวกเขาอย่างแท้จริง\n\n＜จากความคิดเห็น MY BIKE＞\n\n■เหตุผลในการซื้อ การใช้งาน และรุ่นที่เปรียบเทียบ\n

ด้วยความคิดเลือนรางว่าสักครั้งในชีวิตควรได้ขี่รถมอเตอร์ไซค์ naked วินเทจ 750cc ฉันจึงได้ลองค้นหา ต่างจาก CB750four และซีรีส์ Z ที่มีราคาสูงเกินจริง ฉันได้คันนี้มาเพราะมันราคาถูกเนื่องจากไม่เป็นที่นิยม ฉันซื้อมันมาเพื่อการเดินทางไกล ระยะทางประมาณ 300 กม. ต่อเที่ยว

\n■ข้อดี\n

อย่างแรกเลยคือเสียง พวกเขาบอกว่าเสียงเหมือนเครื่อง 2 สูบที่รอบต่ำ และเหมือนเครื่อง 4 สูบที่รอบสูง และความรู้สึกของแรงบิดตั้งแต่เริ่มต้นและการเร่งที่รอบสูงนั้นเป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ 3 สูบ ในทางกลับกัน คุณอาจบอกได้ว่ามีการสั่นสะเทือนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่รอบต่ำ และความรู้สึกกระด้างที่รอบสูง... อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับที่ Yamaha ยังคงพัฒนาเครื่องยนต์ 3 สูบในซีรีส์ MT และ XSR ในปัจจุบัน พวกเขาเป็นผู้ผลิตที่แปลกประหลาดแม้กระทั่งในสมัยนั้น (เป็นการชมเชย) ฝาสูบเพรียวบาง แต่แคร้งเครื่องยนต์ยื่นออกมามาก ดังนั้นหากคุณพยายามแทรกตัวระหว่างรถคันอื่นโดยคิดว่ามันเพรียวบาง คุณอาจจะครูดกับขอบทางเท้าแล้วร้องไห้ (เสียไปหนึ่งครั้ง เนื่องจากเป็นอลูมิเนียมแท้ ฉันถอดออกมาขัดเงาในภายหลัง และก็ไม่เป็นไร)\n\nอีกคุณสมบัติหนึ่งคือระบบขับเคลื่อนด้วยเพลา มีคนจำนวนไม่น้อยที่ไม่ล้างรถเก่าของพวกเขา และฉันก็เป็นหนึ่งในนั้น ในสถานการณ์นั้น คุณอาจจะลองทำความสะอาดโซ่ด้วยสารเคมี... แต่แล้วด้านหลังก็จะเปื้อนจาระบี... คุณสามารถบอกลาความยุ่งยากนั้นได้ เพียงแค่เช็ดด้วย Fukupika ก็เสร็จสิ้น มันศักดิ์สิทธิ์มาก มีลักษณะเฉพาะของระบบขับเคลื่อนด้วยเพลา แต่ด้วยกำลังระดับนี้ ก็ไม่ใช่ปัญหา VMAX และรุ่นอื่นๆ นั้นรุนแรงกว่ามาก\n\nแม้ว่าจะเป็นรถเก่า แต่ก็มีชิ้นส่วนหลายอย่างที่ใช้ร่วมกับซีรีส์ XJ และชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลักยังสามารถสั่งซื้อใหม่ได้ในระดับหนึ่ง นอกจากนี้ เนื่องจากเดิมทีได้รับการพัฒนาสำหรับตลาดอเมริกา การค้นหาภายใต้ชื่อในต่างประเทศคือ XS750 จะพบรายการมากมายบน eBay ฯลฯ (แม้ว่าคุณภาพจะแตกต่างกันไป)\n\nและคุณจะแทบไม่เห็นคันอื่นเลย หากคุณต้องการโดดเด่นโดยไม่ต้องโอ้อวดด้วยอุปกรณ์เสริมแปลกๆ พร้อมกล่าวว่าคุณไม่ต้องการเหมือนใคร คุณก็ควรจะขี่คันนี้ตั้งแต่แรก อย่างไรก็ตาม ฉันไม่แนะนำ (จะอธิบายภายหลัง)

\n■ข้อเสีย\n

อย่างแรกเลยคือมันเข้าโค้งได้ไม่ดี (เอาจริง) มันถูกขายโดยมีมุมมองด้านการท่องเที่ยวแม้กระทั่งในสมัยนั้น ดังนั้น แม้ว่ามันจะมีความเสถียรในการวิ่งทางตรงที่ดี แต่การเข้าโค้งก็รู้สึกเหมือนต้องออกแรงหน่อย แต่สำหรับรถประเภทนี้จากยุคนี้ ก็อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ ดังนั้นหากคุณยอมรับได้ ก็ไม่เป็นไร\n\nเฟืองคลัตช์สตาร์ทสำหรับมอเตอร์สตาร์ทมักจะเสีย หากคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอ เฟืองจะไม่เข้า และมอเตอร์สตาร์ทจะหมุนฟรี หากคุณทำซ้ำเช่นนี้ ในที่สุดเครื่องยนต์ก็จะไม่สตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์ (มันพัง) ฉันพยายามสตาร์ทด้วยคันสตาร์ทให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้...\n\nข้อเสียอีกประการหนึ่งคือจำนวนร้านค้าที่สามารถให้บริการได้มีจำกัดเนื่องจากเป็นรถเฉพาะกลุ่ม โดยส่วนตัวแล้ว ฉันคิดว่าร้านที่จัดการกับรุ่น Z หรือ CB อาจจะทำได้... แต่ก็มีส่วนประกอบเฉพาะบางอย่าง ดังนั้นโปรดระวัง... นี่เป็นจริงสำหรับรถวินเทจทุกคัน แต่แม้ว่าอะไหล่จะมีให้ ก็ต้องมีทัศนคติที่ถูกต้องในการขี่รถเก่า เนื่องจากไม่เป็นที่นิยม การจัดหาอะไหล่ในประเทศจึงค่อนข้างหายาก (เมื่อเทียบกับ Z ฯลฯ)\n\nอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 15 กม./ลิตร แม้ว่าจะมีถังน้ำมัน 17 ลิตร ไฟสำรองจะติดค่อนข้างเร็ว ดังนั้นฉันจึงเริ่มมองหาปั๊มน้ำมันเมื่อวิ่งไปประมาณ 200 กม. อย่างไรก็ตาม Triumph Speed Triple 1050 คันก่อนของฉันก็มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงใกล้เคียงกันเมื่อขี่อย่างหนัก ดังนั้นในแง่นั้น อาจจะถือว่าเป็นอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดี...?\n\nโดยส่วนตัวแล้ว ฉันมองว่ามันเป็นข้อดี แต่บางคนอาจได้ยินว่าเป็นเสียงของสูบที่จุดระเบิดผิดพลาด...

\n■คำแนะนำสำหรับผู้ซื้อในอนาคต\n

หากคุณแน่ใจว่าได้รถที่ดีและซื้อรุ่นที่ 2 หรือรุ่นที่ใหม่กว่า (รุ่นแรกมีกำลังเพียง 60 แรงม้าและระบบจุดระเบิดแบบหน้าทองขาว ซึ่งเป็นปัญหาเล็กน้อย รุ่นที่ 2 และใหม่กว่ามีกำลัง 67 แรงม้าและระบบจุดระเบิดแบบทรานซิสเตอร์เต็มรูปแบบ) และมีทัศนคติที่ถูกต้องในการจัดการกับรถวินเทจ คุณสามารถขี่มันได้อย่างแน่นอน\n\nชิ้นส่วนที่สามารถเปลี่ยนได้แบบ bolt-on สามารถจัดการได้ในภายหลัง และชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลักยังคงมีให้สั่งซื้อจากที่ไหนสักแห่ง นอกเหนือจากความพยายาม คุณสามารถสัมผัสประสบการณ์ต้นกำเนิดของเครื่องยนต์ 3 สูบที่ Yamaha ได้สืบทอดมาจนถึงทุกวันนี้ ตราบใดที่คุณสามารถหาอะไหล่ได้ ค่าใช้จ่ายรวมของอะไหล่และค่าแรงจะน้อยกว่าการซื้อ Z อย่างมาก หากคุณหลงใหลในรุ่นใดรุ่นหนึ่ง คุณควรซื้อมัน แต่สำหรับคนประหลาดที่ไม่ใช่ ฉันขอแนะนำคันนี้อย่างยิ่ง\n\n

\n■แผนการปรับแต่งในอนาคต\n

ไม่ใช่เรื่องของการปรับแต่งเพื่อเสริมสิ่งที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว แต่เป็นการใช้เงินเพื่อแก้ไขสิ่งที่ขาดหายไป ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถวินเทจ คันนี้ก็เช่นกัน

\n

ตรวจสอบรีวิวผู้ใช้ GX750 ด้วย

\nหากคุณอยากรู้ความคิดเห็นและรีวิวอื่นๆ ของเจ้าของ GX750 โปรดดูโพสต์ที่เผยแพร่ใน Webike Community\n\nตรวจสอบรีวิวผู้ใช้ GX750\n\nSSRB กำลังเพลิดเพลินกับบุคลิกที่เป็นเอกลักษณ์ของ GX750 อย่างเต็มที่ พร้อมทั้งสนทนากับรถมอเตอร์ไซค์วินเทจคันนี้\n\nไปที่แกลเลอรี่ (1)