Skillnaden mellan Alai och andra företag05] "Komfort" är Alais skatt.

Jag har kört motorcykel i över 30 år, men jag hade ingen aning om hur hjälmar tillverkas förrän för några år sedan, när jag gjorde min första rundtur på ARAI Helmet-fabriken i Shintou. Produktionsprocessen är komplex och det var verkligen en ögonöppnande upplevelse. Jag skäms över att erkänna att jag aldrig hade föreställt mig att mänskliga "händer" och "ögon" hade varit involverade i denna utsträckning. I serien "The Arai Difference" vill jag presentera sådana osynliga detaljer av Arai-hjälmar under totalt sex artiklar.

⚫︎ Foton: Arai Helmet/Honda/Yamaha/Truck House

"Världen av Arai-hjälmar" började på 1970-talet i USA.

1960-taletoch1970-talet. Alai Helmets fick stadigt erkännande i Japan. Inte bara inom hobbyvärlden, utan även inom olika branscher i hela Japan, såsom polis, brandkår, cykeltävlingar, båtliv och posttjänster. Men med blicken framåt beslutade företaget att det skulle vara svårt att överleva i sin nuvarande form.Därför funderade han på vad som saknades för att användarna skulle känna en dröm, för att ytterligare förbättra varumärkesbyggandet av Arai-hjälmar och för att de skulle känna sig glada över att bära Arai-hjälmar i framtiden.Vid denna tid klargjorde Arai Helmet sitt mål att förbättra förmågan att skydda huvudet och att "skapa en hjälm som är oöverträffad" när det gäller dess ursprungliga kvalitet. Företaget beslutade att det inte skulle vara möjligt att vinna erkännande från förare runt om i världen bara i Japan, så det sökte en väg till racing och tog med sina hjälmar till AMA (American Motorcyclist Association) i USA på 1970-talet.Vid den tiden tog den nuvarande VD:n, Mr. Masao Arai, personligen med sig hjälmar, men "hjälmar som fördes av en japan" accepterades inte väl. Men vissa förare gillade det. Många förare kommenterade att hjälmen "kändes bra" när de provade den, och när de såg förare som faktiskt bar hjälmen resa sig efter en fallolycka utan hjärnskakning, blev Arai-hjälmen populär.

RX-7, fortfarande flaggskeppet för Arai-hjälmar, introducerades först 1967 (vänster). Andra generationen (höger), som antog clc-strukturen, introducerades 1977. Bekväm att bära" har varit en tradition för Arai-hjälmar sedan den tiden.

AMA har sponsrat många tävlingar tidigare och nu. Den mest kända av dessa är produktionsfordonskonverteringsklassen, som startade 1973 och döptes om till "Superbike" 1976. Bilden visar M. Baldwin som kör en Honda VF750F 1983.

Återkoppling av tekniken som odlades i racing till kommersiella produkter. För Arai Helmets är racing en utvecklingsplats.

Freddie Spencer, som hade stora framgångar i AMA och WGP, är fortfarande en Arai-hjälmanvändare.

Motorsport är en läromöjlighet att skydda ditt huvud.

Om du gör det rätt kan du vinna. Genom att tro på detta strävade Arai Helmet efter att skapa en stark och lätt hjälm med "undvikande prestanda" som inte kan kvantifieras eller standardiseras, för att inte tala om att klara hjälmstandarder. Med racing som utvecklingsplats löste Arai Helmet en mängd problem.En fallolycka kan ibland ge en ofattbar påverkan på en hjälm. Det är dock mycket svårt att verifiera detta. Särskilt på allmänna vägar vet man aldrig var en olycka kommer att inträffa, och även om man frågar polisen eller en läkare är det omöjligt att få exakta data om sådana olyckor.Det finns dock läromöjligheter inom racing för att skydda våra huvuden. Vi kan omedelbart se videon av fallet och hastigheten, samt var och hur påverkan inträffade, och återkoppla denna information till utvecklingen. Människor går ur sin väg för att göra farliga saker, inte bara motorcyklar. Det är därför vi utvecklas. Vi värdesätter den mänskliga lekfullheten och fortsätter att lära oss av den. Det är vad motorsport är för oss på Arai Helmets.

FCS-interiörteknik stöder hjälmen under hakan. Hjälmen är bekväm att bära, men skakar inte lätt även vid höga hastigheter.

Arai-sättet är att använda samma storlek för proffs och amatörer.

Alai-hjälmar levereras till många motorcykel- och bilracingsförare, men vad som skiljer Alai-hjälmar från andra hjälmtillverkare är att professionella förare använder hjälmar i samma storlek som de som säljs på marknaden.Livets vikt är densamma för proffs och förare som kör motorcykel som hobby eller i arbetet. Det är därför vi fortsätter att tillverka alla våra hjälmar med samma tanke i åtanke.

Hjälmarna som toppförare använder och produkterna vi köper är "samma", vilket är Arai-hjälmarnas stil.En av våra principer är dubbelkontroll av alla produkter, vilket vi introducerade i " The Arai Difference 04. Alla våra hjälmar inspekteras visuellt och mäts på en fabrik dedikerad till dubbelkontroll. Kvalitetskontrollen för både professionella förare och produkter utförs under samma process.Mer än 50 år har gått sedan Arai Helmets började engagera sig i racing. Motorcyklar har blivit mer sofistikerade och samtidigt har kraven på hjälmar blivit strängare. Men Arai Helmets fortsätter att tillverka kompakta hjälmar med nästan ingen förändring i hjälmkroppens storlek, samtidigt som de utvecklar prestanda och komforten att bära en hjälm.

MotoGP-deltagaren Ai Oguras hjälm är också i samma normala storlek som produktionsversionen.

Bildgalleri (8)