Forskellen mellem Alai og andre virksomheder05] "Komfort" er Alais skat.

Jeg har kørt motorcykel i mere end 30 år, men jeg vidste ikke, hvordan hjelme blev lavet, før jeg for et par år siden tog min første tur på ARAI Hjelm fabrikken i Shintou. Produktionsprocessen er kompleks, og det var en virkelig øjenåbnende oplevelse. Jeg skammer mig over at indrømme, at jeg aldrig havde forestillet mig, at menneskelige "hænder" og "øjne" havde været involveret i så høj grad. I serien "The Arai Difference" vil jeg gerne introducere sådanne usynlige detaljer ved Arai hjelme over i alt seks artikler.

⚫︎ Fotos: Arai Hjelm/Honda/Yamaha/Truck House

"Verden af Arai Hjelme" begyndte i 1970'erne i USA.

1960'erneog1970'erne. Alai Hjelme fik støt anerkendelse i Japan. Ikke kun i hobbyverdenen, men også i forskellige industrier over hele Japan, såsom politi, brandvæsen, cykelløb, sejlads og postvæsen. Men med fremtiden for øje besluttede virksomheden, at det ville være svært at overleve i sin nuværende form.Derfor tænkte han over, hvad der manglede for at få brugerne til at føle en drøm, for yderligere at forbedre branding af Arai hjelme og for at få dem til at føle sig glade for at bære Arai hjelme i fremtiden.På dette tidspunkt klargjorde Arai Hjelm sit mål om at forbedre evnen til at beskytte hovedet og "skabe en hjelm, der er uovertruffen" med hensyn til dens oprindelige kvalitet. Virksomheden besluttede, at det ikke ville være muligt at vinde anerkendelse fra ryttere over hele verden kun i Japan, så den søgte en vej til racing og bragte sine hjelme til AMA (American Motorcyclist Association) i USA i 1970'erne.På det tidspunkt bragte den nuværende præsident, Mr. Masao Arai, personligt hjelme ind, men "hjelme bragt af en japaner" blev ikke godt modtaget. Men nogle ryttere kunne lide det. Mange ryttere kommenterede, at hjelmen "føltes god", da de prøvede den på, og da de så ryttere, der rent faktisk bar hjelmen, rejse sig efter et fald uden hjernerystelse, blev Arai hjelmen populær.

RX-7, stadig flagskibet for Arai hjelme, blev først introduceret i 1967 (til venstre). Anden generation (til højre), som adopterede clc-strukturen, blev introduceret i 1977. Behagelig at have på" har været en tradition for Arai hjelme siden da.

AMA har sponsoreret adskillige løb i fortiden og nutiden. Det mest berømte af disse er produktionskøretøjskonverteringsklassen, som startede i 1973 og blev omdøbt til "Superbike" i 1976. Billedet viser M. Baldwin køre en Honda VF750F i 1983.

Tilbageføring af den teknologi, der er dyrket i racing, til kommercielle produkter. For Arai Hjelme er racing et udviklingssted.

Freddie Spencer, som havde stor succes i AMA og WGP, er stadig en Arai hjelm bruger.

Motorsport er en læringsmulighed for at beskytte dit hoved.

Hvis du gør det rigtigt, kan du vinde. I tro på dette sigtede Arai Hjelm mod at skabe en stærk og let hjelm med "undvigelsesevne", der ikke kan kvantificeres eller standardiseres, for ikke at nævne at bestå hjelmstandarder. Med racing som udviklingssted løste Arai Hjelm en række problemer.Et fald giver undertiden en utrolig påvirkning på en hjelm. Det er dog meget svært at verificere dette. Især på offentlige veje ved man aldrig, hvor en ulykke vil ske, og selvom man spørger politiet eller en læge, er det umuligt at indhente nøjagtige data om sådanne ulykker.Der er dog læringsmuligheder i racing for at beskytte vores hoveder. Vi kan straks se videoen af faldet og hastigheden, samt hvor og hvordan påvirkningen skete, og føre disse oplysninger tilbage til udviklingen. Mennesker gør sig umage for at gøre farlige ting, ikke kun motorcykler. Derfor udvikler vi os. Vi værdsætter den menneskelige legesyge og fortsætter med at lære af den. Det er, hvad motorsport er for os hos Arai Hjelme.

FCS interiørteknologi understøtter hjelmen under hagen. Hjelmen er behagelig at have på, men ryster ikke let selv ved høje hastigheder.

Arai-måden er at bruge samme størrelse til professionelle og amatører.

Alai hjelme leveres til mange motorcykel- og bilrace-ryttere og -kørere, men hvad der adskiller Alai hjelme fra andre hjelmproducenter er, at professionelle ryttere og kørere bruger hjelme i samme størrelse som dem, der sælges på markedet.Livets vægt er den samme for professionelle og ryttere, der kører motorcykel som hobby eller til arbejde. Derfor fortsætter vi med at lave alle vores hjelme med den samme tanke i sindet.

De hjelme, der bruges af topryttere, og de produkter, vi køber, er "de samme", hvilket er stilen for Arai hjelme.En af vores insisterer er den dobbelte inspektion af alle produkter, som vi introducerede i " The Arai Difference 04. Alle vores hjelme bliver visuelt inspiceret og målt på en fabrik dedikeret til dobbelt inspektion. Kvalitetskontrol for både professionelle ryttere og produkter udføres under samme proces.Mere end 50 år er gået, siden Arai Hjelme blev involveret i racing. Motorcykler er blevet mere sofistikerede, og samtidig er de standarder, der kræves for hjelme, blevet strengere. Men Arai Hjelme fortsætter med at lave kompakte hjelme med næsten ingen ændring i hjelmkroppens størrelse, mens de udvikler ydeevnen og komforten ved at bære en hjelm.

MotoGP-konkurrenten Ai Oguras hjelm vil også være i samme normale størrelse som produktionsversionen.

Billedgalleri (8)